| Fly 316 Swissair | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 7. oktober 1979 |
| Tid | 22:15 |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | 21 m efter startbanen i Elinikon Lufthavn , Athen ( Grækenland ) |
| Koordinater | 37°52′26″ N. sh. 23°44′27″ in. e. |
| død | fjorten |
| Sårede | ti |
| Fly | |
| Forulykkede fly 2 år og 4 måneder før styrtet | |
| Model | Douglas DC-8-62 |
| Flyets navn | Uri |
| Flyselskab | Swissair |
| Afgangssted | Kloten , Zürich ( Schweiz ) |
| Mellemlandinger |
Genève ( Schweiz ) Elinikon , Athen ( Grækenland ) Sahara , Bombay ( Indien ) |
| Bestemmelsessted | Hovedstaden , Beijing ( Kina ) |
| Flyvningen | SWR 316 |
| Tavlenummer | HB-IDE |
| Udgivelses dato | november 1967 |
| Passagerer | 142 |
| Mandskab | 12 |
| Overlevende | 140 |
Athens DC-8- styrt er et flystyrt , der fandt sted natten til den 7. oktober 1979 . Douglas DC-8-62 passagerfly fra Swissair opererede en interkontinental flyvning SWR 316 på ruten Zürich - Geneve - Athen - Bombay - Beijing , men efter landing i Athen rullede det ud af Athens lufthavns landingsbane og kollapsede. Af de 154 personer om bord (142 passagerer og 12 besætningsmedlemmer) blev 14 [1] [2] dræbt .
Douglas DC-8-62 (registrering HB-IDE, fabrik 45919, serie 312) blev udgivet i november 1967. Den 23. november samme år blev den overført til Swissair , hvor den skiftede to navne - Genève og Uri . Drevet af fire Pratt & Whitney JT3D turbofanmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 16.609 start- og landingscyklusser og fløj 46.418 timer [3] [4] .
9 stewardesser arbejdede i flyets kabine .
Douglas DC-8-62 ombord på HB-IDE drev den internationale regulære passagerflyvning SWR 316 fra Zürich til Beijing med mellemlandinger i Genève, Athen og Bombay [1] . Flyvningerne Zürich-Geneve og Genève-Athen passerede uden hændelser.
Klokken 22:15 landede Flight 316 på bane 15L i Elinikon Lufthavn i Athen med en hastighed på 270 km/t. Piloterne var ude af stand til at stoppe ham, og foringen gled af landingsbanen og stoppede på vejen. Venstre vinge, sammen med begge motorer, og halepartiet blev revet af fra sammenstødet, og der opstod brand. Få timer senere var ilden slukket, men foringen kollapsede fuldstændig og brændte ned (halesektionen, bunden af flyet, en del af cockpittet og begge vinger, sammen med motorerne, overlevede relativt). Af de 154 personer om bord på flyet døde 14 passagerer [5] , blandt de døde var borgere fra Storbritannien , Tyskland og Frankrig . Desuden blev 10 andre personer såret. De 100 passagerer om bord var læger, der fløj til Beijing til en lægekonference [6] .
En af de overlevende passagerer var Hans Morgenthau , professor ved University of Chicago og ekspert i internationale forbindelser [7] .
Efter katastrofen blev det kendt, at der i lastrummet på den styrtede liner var mere end 450 kg radioaktive isotoper og en lille mængde plutonium (det var i bagagen hos en af passagerlægerne og blev fundet nogen tid senere) [7] [8] . Myndighederne testede brandmænd og redningsarbejdere for strålingseksponering [9] .
Som et resultat af katastrofen blev et parti diamanter til en værdi af mere end $ 2.000.000, transporteret til Bombay, ødelagt. De fleste diamanter blev fundet af politiet, men nogle blev brændt i ilden [10] .
Undersøgelsen fandt ud af, at årsagen til, at linjefartøjet rullede ud af banen, var talrige besætningsfejl - flyet landede efter en ustabiliseret landingsindflyvning på banen 740 meter efter afslutningen og med høj hastighed. Piloterne var heller ikke i stand til at bruge bremse- og bakkesystemerne korrekt .
Et medlem af havarikomitéens taskforce havde en anden holdning til årsagen til styrtet og udtalte, at besætningen efter hans mening ikke havde vurderet flyets hastighed og landingsdistance, undladt at udføre en dårlig bremselandingsteknik og svigtede. for at bruge bremsesystemer korrekt og flyvende baglæns [1] .
To dage efter styrtet sigtede de græske myndigheder besætningschefen på fly SWR 316 for manddrab og flere andre anklager [11] . Ved en retssag i 1983 blev PIC og andenpiloten fundet skyldige i flere anklager, herunder uagtsomt manddrab, forvoldelse af flere legemsbeskadigelser og blokering af lufttrafikken, og blev idømt henholdsvis 5 og 2,5 års fængsel [12] . Snart blev begge piloter løsladt mod kaution [13] .
I 1984 afgjorde retten, at PIC og andenpiloten kunne erstatte fængselsstraf med bøder. De begyndte så at arbejde for Swissair igen [14] .
| |
|---|---|
| |
| |