| Fly 011 Avianca | |
|---|---|
| Forulykkede fly 3 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 27. november 1983 |
| Tid | 00:06 UTC (01:06 CET ) |
| Karakter | CFIT (styrtede ind i en bakke) |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | Mejorada del Campo , 12 km fra Barajas Lufthavn , Madrid ( Spanien ) |
| Koordinater | 40°24′12″ s. sh. 3°26′57″ W e. |
| død | 181 |
| Sårede | otte |
| Fly | |
| Model | Boeing 747-283BM |
| Flyets navn | Olaf |
| Flyselskab | Avianca |
| tilknytning | Scandinavian Airlines System (SAS) |
| Afgangssted | Charles de Gaulle Internationale Lufthavn , Paris ( Frankrig ) |
| Mellemlandinger |
Barajas , Madrid ( Spanien ) Caracas ( Venezuela ) |
| Bestemmelsessted | Bogotá ( Colombia ) |
| Flyvningen | AV011 |
| Tavlenummer | HK-2910X |
| Udgivelses dato | 24. august 1977 (første flyvning) |
| Passagerer | 173 |
| Mandskab | 19 |
| Overlevende | elleve |
Boeing 747-styrtet nær Madrid (1983) er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted den 27. november 1983 . Boeing 747-283BM ruteflyet Avianca opererede en planlagt interkontinental flyvning AV011 på ruten Paris - Madrid - Caracas - Bogotá , men ved landing i Madrid, på grund af besætningsfejl, fangede det på flere bakker og kollapsede. Af de 192 personer om bord (173 passagerer og 19 besætningsmedlemmer) overlevede 11.
Boeing 747-283BM (registreringsnummer HK-2910X, serienummer 21381, serienummer 311) blev frigivet i 1977 (den første flyvning blev foretaget den 24. august under testnummer N8290V). Den 27. oktober samme år blev det overført til Scandinavian Airlines System (SAS) , hvor det modtog b/n LN-RNA og navnet Magnus Viking . Udlejet til Scanair fra marts til 25. juli 1982 . Den 3. august 1982 blev han leaset af flyselskabet Avianca , hvor han fik halenummeret HK-2910X og navnet Olafo . Drevet af fire Pratt & Whitney JT9D-70A bypass turbofan motorer . På dagen for katastrofen lavede han over 5800 start- og landingscyklusser og fløj 20.811 timer og 24 minutter [1] [2] .
Flyet blev fløjet af en meget erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
Også i besætningen var to erstatningsflyingeniører - Daniel Sota ( spanske Daniel Zota ) og Julio Flores Camacho ( spanske Julio Florez Camacho ).
14 stewardesser arbejdede i flyets kabine ; seniorstewardessen var 41-årige Sigrun Günther Platzöder ( tysk: Sigrun Günther Platzöder ).
Om bord var yderligere 4 Avianca-besætningsmedlemmer, der fløj denne flyvning som passagerer.
| Nationalitet for personer om bord | |||
|---|---|---|---|
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
| Spanien | 126 | 19 | 145 |
| Argentina | ti | 0 | ti |
| Peru | 9 | 0 | 9 |
| Mexico | 7 | 0 | 7 |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Uruguay | fire | 0 | fire |
| Holland | 3 | 0 | 3 |
| Australien | 2 | 0 | 2 |
| Storbritanien | 2 | 0 | 2 |
| Canada | en | 0 | en |
| Frankrig | en | 0 | en |
| Tyskland | en | 0 | en |
| Italien | en | 0 | en |
| Brasilien | en | 0 | en |
| Indien | en | 0 | en |
| Sverige | en | 0 | en |
| Japan | en | 0 | en |
| Colombia | en | 0 | en |
| Venezuela | en | 0 | en |
| i alt | 173 | 19 | 192 |
Blandt passagererne om bord var:
I alt var der 192 personer om bord på flyet - 173 passagerer og 19 besætningsmedlemmer.
26. november, 1983, skulle Boeing 747-283BM bord HK-2910X udføre ruteflyvning AV011 på ruten Frankfurt am Main -Paris-Madrid-Caracas-Bogotá. Men i sidste øjeblik blev den første del af ruten (Frankfurt am Main - Paris) aflyst, og 55 passagerer, der havde til hensigt at gå ombord på fly AV011 i Frankfurt am Main, blev tvunget til at flyve til Paris på Lufthansa-fly LN116 . Mens man ventede på dem, blev Flight 011 forsinket med 1 time og 20 minutter. I alt var der 19 besætningsmedlemmer om bord på linjefartøjet (yderligere 4 besætningsmedlemmer var flyvende passagerer) og 169 passagerer. Tankene var fyldt med 30.163 kg flybrændstof, og flyets samlede startvægt var 233.217 kg. 22:25:35 UTC (23:25:35 lokal tid) lettede Flight 011 fra Paris Charles de Gaulle Lufthavn. Efter planen skulle instrumentflyvningen (IFR) foregå ved FL370 (11.300 meter) gennem punkterne VASON (Paris), LIMOGES , PAMPLONA , BARAHONA og CASTEJÓN [3] .
Den sidste radiotransmission med franske controllere fandt sted klokken 23:31:30, hvor besætningen blev instrueret i at skifte til kommunikation med ATC-centret i Madrid. 23:31:50 skiftede besætningen til kommunikation med de spanske flyveledere og informerede dem om deres flyrute. Så kl. 23:46:34 fik besætningen tilladelse til at gå ned til FL190 (5800 meter). 23:52:43 kontaktede besætningen indflyvningskontrolløren (APP) i Barajas Lufthavn i Madrid og rapporterede, at de lige havde passeret BARAHONA-punktet og anmodede om tilladelse til at fortsætte til CPL ( CAMPO REAL )-punktet og derved omgå CASTEJÓN-punktet (dette gjorde det muligt at dirigere ruten og komme tidligere ud til starten af landingsindflyvningen ). Da indflyvningskontrolløren godkendte dette, kontaktede besætningen kl. 23:52:55 centerkontrolløren (ACC) og rapporterede, at de havde til hensigt at gå til CAMPO REAL-punktet, hvortil flyvelederen instruerede om at følge det og stige ned til FL90 (2750 meter) . 23:56:44 skiftede besætningen til kommunikation med Madrid-indflyvningskontrolløren og modtog fra ham tilladelse til at gå ned til lufthavnen samt vejrdata og flyvepladstryk.
Klokken 00:00:07 allerede søndag den 27. november rapporterede besætningen om besættelsen af en højde på 2743 meter, som de fik tilladelse til at fortsætte nedkørslen for. Klokken 00:03:29 rapporterede indflyvningskontrolløren, at landingen ville blive gennemført på bane 33 og instrueret i at skifte til kommunikation med tårnet. Mens der var 11 kilometer fra lokalisatoren, vendte Flight 011 om og satte kursen mod EXTERIOR (MA)-mærket. 00:03:56 etablerede besætningen kontakt med Barajas lufthavnstårn og modtog tilladelse til at lande på bane 33, dette var den sidste radiobesked fra flight AV011 [3] .
00:06:05 var flyet ved at falde mod MA (kurs 284°) i landingspositionen, da GPWS jordnærhedsalarm gik i gang, men andenpiloten informerede fartøjschefen om dette først kl. 00:06:18, og besætningen nåede til sidst ikke at gøre noget. Kl. 00:06:19 (01:06:19 CET ), det vil sige et sekund senere, flyvning AV011, der falder med en lodret hastighed på 309 m/min, i en højde af 684 meter og med en hastighed på 263 km/ h, styrtede med motor nr. 4 (længst til højre) og stativer til hovedlandingsstellet i bakken. Samtidig ramte højrefløjet et træ i 4-5 meters højde, og dets yderste tredje (vingeplanet) kom af. Efter 3 sekunder, der fløj 240 meter, ramte passagerflyet den anden bakke med en hastighed på 250 km/t. Efter at have fløjet yderligere 320 meter på 6 sekunder med en omtrentlig hastighed på 233 km/t styrtede linjefartøjet ind i den tredje bakke med sit afhuggede højre vingeplan og kollapsede i fem dele, der gled ned ad skråningen og efterlod en betydelig mængde af affald [4] .
Ulykken fandt sted i Mejorada del Campo kommune og 12 kilometer sydøst for Barajas Lufthavn ved koordinaterne 40°24′12″ N. sh. 3°26′57″ W e. [3] . Ulykken dræbte 181 mennesker - alle 19 besætningsmedlemmer (inklusive 4 flyvende passagerer) og 162 passagerer. De resterende 11 passagerer overlevede, 8 af dem blev alvorligt såret [5] .
For 2022 er dette den største katastrofe i den civile luftfarts historie i Colombia. Også dette flystyrt rangerer først blandt dem, der fandt sted på det spanske fastland og nummer to i Spaniens historie (efter en kollision på Tenerife , De Kanariske Øer ) [6] .
Undersøgelsen af årsagerne til flystyrtet AV011 blev udført af Air Accident Investigation Commission (CIAIAC) .
Ifølge undersøgelsens endelige rapport skete ulykken på grund af, at besætningschefen, der ikke havde nogen nøjagtig viden om flyets placering i forhold til terrænet, forsøgte at opfange lokaliseringssignalet fra den forkerte bane, hvilket krænkede instrumentet. landingsmanøvre, mens han faldt ned under en sikker højde, hvilket resulterede i at ramme jorden.
Ulykken blev lettet af fejl i navigationen, som følge af, at besætningen fejlagtigt bestemte deres placering; ingen handling på GPWS-meddelelser; dårlig kommunikation mellem piloter og forkert information fra flyvelederen om flyets placering og manglende radarsporing af flyvning 011 [7] .
I modsætning til traditionen med at opgive flynummeret efter katastrofen som et tegn på respekt for dem, der døde på det, eksisterer Aviancas fly AV011 stadig, men dens rute er ændret til Madrid-Bogota, og Boeing 787 flyver på den .
| |
|---|---|
| |
| |