Stone Creek (luftbase)

Mongokhto (Stone Creek)  - fra dets oprettelse til i dag - den største militære flyveplads i Fjernøsten i Den Russiske Føderation , landsbyen Mongokhto . Det ligger 30 km nord for byen Sovetskaya Gavan . Andre betegnelser er Alekseyevka (USA), Mongohto (Mongokhto).

Jernbanestationen 8 km fra landsbyen hedder Landyshi, afdelingsgodsstationen i landsbyens tidligere industrizone er Brusnichnaya (populært kaldet "Brusnichka").

Indtil 2009 var 568. OGSAP (Separate Guards Mixed Aviation Regiment) fra Stillehavsflåden af ​​den russiske flåde (militær enhed 90724) baseret på flyvepladsen, bevæbnet med Tu-142MZ langtrækkende antiubådsforsvarsfly og Tu142MR radiorelæfly , Tu-22M3 langtrækkende missilfartøjer , eftersøgnings- og redningsgruppehelikoptere Ka-27PS , Mi-8 og militære transportfly An-26 . I 2010 blev dele af garnisonen reorganiseret til 7061st Guards Air Base of the Pacific Fleet. På nuværende tidspunkt er en reduceret anti-ubådseskadron på Tu-142MZ / MR (syv fly) og et An-26 transportfly stationeret på flyvepladsen .

I de sovjetiske år var den 143. flådemissil-bærende luftfartsdivision i Pacific Fleet Air Force (to-regiments sammensætning, divisionschef / leder af garnisonen - generalmajor) stationeret på flyvepladsen - det 568. Marine Missile-Carrying Aviation Regiment og det 570. Marine Missile-Carrying Aviation Regiment, på Il- 28 , derefter Tu-16 og Tu-22M2 , og det 310. separate langdistance- anti-ubåds luftfartsregiment på Tu-142 fly . På det tidspunkt var det den største luftfartsgarnison ( luftvåben) i Fjernøsten, som var blandt de første til at modtage nyt luftfartsudstyr, der blev udført militære tests og forskning, og indtil begyndelsen af ​​2000'erne var det også den største fjerntliggende Eastern airfield, som blev aktivt brugt til gods- og passagertransport, herunder Aeroflot .

Geografi

Flyvepladsen er bjergrig, KTA for flyvepladsen er 210 meter, højden af ​​cirklen er 1200 meter. På grund af monsunklimaets særlige kendetegn er tåger mulige i sommerperioden, og kraftige snefald er mulige i vinter-forårsperioden. I det 20. århundrede faldt hovedintensiteten af ​​flyvninger netop i efterår-vinterperioden, da flyvepladsen fra maj til slutningen af ​​juli var dækket af tyk tåge næsten hver dag om aftenen og indtil morgenen (synlighed i tågen var 50-100 meter). I det 21. århundrede, på grund af global opvarmning , er intensiteten og tætheden af ​​tåger faldet kraftigt.

• Landingsbane (nummer) 12/30
• Bredde 60/80 m
• Længde 3430 m
• Kurs magnetisk 123°/303°
• Belægning - hård (armeret beton)
• Landingsbanens og MRD's lastekapacitet er ikke begrænset, rullevej op til 200 tons.
• Brændstof i lufthavnen: TS-1, RT
• Flyvepladsens kaldesignal er "Arkan", "Reagensrør"
• Flyvepladsens driftsplan er døgnet rundt for flyvende fly undtagen torsdag.
• Banebelysning - under flyvninger. Til flyvning og nødfly - på forespørgsel.
• Bus, hotel, kantine - i landsbyen Mongokhto

Historie

Landingsbanen blev bygget under Anden Verdenskrig , i det mindste den faktiske brug af en alternativ flyveplads til tunge køretøjer er kendt.

Det har eksisteret som en uafhængig garnison siden 1947, og flyvepladsen har haft en kunstig landingsbane (RWY) siden 1949. Siden 1953 er den 692. (tidligere 16.) blandede luftafdeling af 7. flåde, militærenhed 42957 (stab nr. 98/709) overført her til en permanent udsendelse. Divisionen omfattede to luftfartsregimenter: den 55. APPB (luftfartsregiment af dykkebombere) militærenhed 90724 (omdøbt yderligere til 568. MTAP) og den 64. DBAP (langrækkende bombeflyregiment) militærenhed 09694 (omdøbt 570- og MTAP). Regimenterne i 692. SAD var bevæbnet med Pe-2 , Tu-2 , La-11 , MiG-15 fly .

Divisionen omfattede den 10. maj 1953, foruden to luftregimenter: den 1714. separate bataljon af kommunikation og jordstøtte til flynavigation, den 543. skole for junior luftfartsspecialister, den 169. mine- og torpedoenhed, den 244. bil iltproduktionsstation, 140. divisionsreparationsværksteder, officerernes hus, divisionsdirektoratet.

Ved udgangen af ​​1953 blev begge regimenter genudrustet med Il-28 (siden 1955 - Il-28T). Divisionen blev omplaceret og blev en del af 105. AK VVS Pacific Fleet (herefter Air Force STOF, 10. AK Pacific Fleet).

Den 20. maj 1954 blev den 257. separate bugseringseskadron på Tu-2-fly flyttet til Kamenny Ruchey-flyvepladsen på grundlag af direktivet fra flådens generalstab nr. OMU / 4/19251 .

Den 30. april 1955 blev 692. MTAD omdøbt til 143. MTAD med bevarelse af kodenavn og placering på grundlag af Direktivet for Søværnets Generalstab nr. OMU / 1 / 53065 af 25.03.55.

I 1957 blev 4 Tu -4K -fly modtaget fra Bagerovo- flyvepladsen . Divisionen blev førende i Stillehavsflåden, da den blev omskolet til Tu-16 missilfartøjer. Tre Tu-4-fly blev en del af divisionskontrolafdelingen, et var opført i regimentet. Disse fly blev brugt til at træne navigatører til at arbejde med raketudstyret, samt til praktisk test af indstilling af minefelter, til transport af flydende ilt fra Khabarovsk, og der blev også lavet eksperimenter med at indstille passiv interferens til P-9 flyvepladsradaren.

Siden 1958 begyndte regimenternes personale omskoling til Tu-16- fly, nogle af Il-28-flyene blev omdannet til målslæbebåde og overført til 257. OBUKAE, som senere fløj til Mai-Gatka-flyvepladsen . Det 568. regiment blev lederen i Stillehavsflåden for genoptræning på Tu-16K.

Den 30. marts 1958, på Kamenny Ruchey-flyvepladsen, blev den 3. separate jagerflyafdeling med specielle formål dannet på missilsimulatorer - MiG-17 SDK. SDK - Stand-in fly "Comets" (raket "KS-1"), til test af missilopsendelser. Efterfølgende blev afdelingen udvidet og reorganiseret til 269. OIAE Special Forces. Eskadronen gik i opløsning i 1961 .

Samme år fandt genoptræning på Tu-16 fra 50. vagt sted på Kamenny Ruchey-flyvepladsen. ORAP fra Romanovka, og 266. ODRAE er ved at blive dannet fra regimentet.

I 1959 blev Tu-4-fly trukket tilbage fra divisionen og nedlagt. Garnisonen er tildelt nukleare anlæg med høj sikkerhed (orden af ​​flådens civile lov nr. 00191).

Den 1. oktober 1960 blev flådens 10. luftkorps (n. Byaude) likvideret på grundlag af flådens generalstabs direktiv nr. OMU / 1/13030. Den 143. MTAD DD kom under direkte kontrol af chefen for Pacific Fleet Air Force. Den 266. ODRAE fløj til et nyt sted - AS Elizovo (Kamchatka).

I 1962 ankom en eskadron af tankskibe fra Zyabrovka-garnisonen (210th Guards TBAP) til garnisonen. På dette tidspunkt havde hvert regiment fire eskadroner.

Ud over Tu-16 med forskellige modifikationer, tre Li-2'ere (så var en "11" hvid side tilbage) og Tu-104 Sh (reg. nr. USSR-42330) Mi-8 helikoptere , tre An-2 fly , derefter En -26 ("06" blå) (i stedet for udrangeret Li-2 i slutningen af ​​70'erne). I 1961 blev den 570. MTAP DD genudstyret med Tu-16K-10, og i 1963 modtog den 568. MTAP DD Tu-16K-16. Indtil 1967, som et eksperiment, eksisterede en eskadron af Tu-16PLO (anti-ubåd) fly i 568. regiment. På det tidspunkt havde flyvepladsen en landingsbane (beton) 2500 × 80 m. Ifølge det dengang vedtagne system havde Tu-16 regimentet to kampeskadroner og en hjælpesoldat. Senere var Tu-16K-10-26, Tu-16K-10-26B, Tu-16R, Tu-16SPS "Bouquet", Tu-16P "Yolka", Tu-16-Z og en række andre køretøjer i Mongokhto .

Indtil begyndelsen af ​​70'erne var flyvepladsen dækket af to (specificer?) MZA-batterier, til træningsskydning, hvoraf Il-28 slæbebåde ankom fra May-Gatka (257. separate bugseringsflyveskadron).

I 70'erne og 80'erne blev flyvepladsen brugt af Civil Air Fleet som reserve og reserve, passagerflyvninger blev drevet til Khabarovsk, Vladivostok, Moskva, og flyvende fly fra forskellige afdelinger blev også regelmæssigt modtaget. I 1978 blev det 310. Separate Langdistance-Anti-Ubåds Luftfartsregiment (OPLAP DD) af militærenhed 99315 på Tu-142-fly og basen af ​​antiubådsvåben fra militærenhed 99323 knyttet til regimentet omdisponeret til garnisonen . IVVP blev afsluttet med yderligere 900 × 60 meter. Khabarovsk Civil Aviation Detachment udfører adskillige tekniske flyvninger på Il-62- fly , flyvepladsen bliver officielt en reserve for Civil Aviation og modtager en ICAO-kode.

Af kommando- og støtteenhederne i garnisonen var: divisionskommando for militærenhed 42957 , 140. divisionsreparationsværksteder af militærenhed 56132 , 365. separate stationære base for kontrol og landing af fly fra militærenhed 40763 (senere 1025. OBS og RTO), 3226. luftfartsteknisk base for militærenhed 26869 , 828. separate kommunikationsselskab for militærenhed 39167 , 204. reparations- og teknisk base for Pacific Fleet (RTB) af den 12. GUMO militærenhed 40689 , 2377. brændstofdepoter og KRT militærenhed 10997th , base for militærenhed 45762 , 469. afdeling af marineingeniørtjenesten, 143. Pacific Fleet poliklinik, 180. separate sikkerhedsselskab, 96. gasturbinestation, ledelse af huse til officerer fra UDOS-6. Handelsstøtte gik gennem Voentorg VT-369-systemet.

Den 863. militære konstruktionsafdeling var også stationeret i garnisonen (og et udsendt kompagni fra 868. VSO fra landsbyen Zavety Ilyich), opførelsen af ​​både militære faciliteter og boliger foregik konstant. Men fra slutningen af ​​70'erne til begyndelsen af ​​90'erne var garnisonen katastrofalt overbefolket (befolkningen oversteg betydeligt 6 tusinde mennesker, dette er uden at tage hensyn til den variable sammensætning, det vil sige militærtjeneste), der var ikke nok infrastrukturfaciliteter og blot flyparkering.

På en bakke mod sydøst dækkede garnisonen luftværnsmissildivisionen fra militærenhed 33096 (345. luftforsvarsbrigade) - S-125 komplekser (batterier af antiluftskyts var blevet opløst på det tidspunkt). Divisionen eksisterede indtil midten af ​​firserne og blev reduceret, dens funktioner blev overført til Duanka-divisionen af ​​militærenhed 33096-B , på det tidspunkt genudrustet med S-300 P.

I slutningen af ​​70'erne blev flyvepladsen udvidet intensivt - nye parkeringspladser og taxikørsel ("grøn zone") blev bygget, en ny RTO af flyvepladsen blev installeret. I 1980 blev 568. MRAP omskolet og modtog 20 Tu-22M2 fly i stedet for Tu-16 i to lufteskadriller. Derefter blev 570. MRAP genoptrænet og genudrustet (også kun to eskadriller).

I 1983 blev den 267. kombinerede tekniske og operative enhed af den militære enhed 53031 dannet i stedet for TEC AP af 568. og 570. regimenter. 4 parkeringspladser (teknologiske steder, "i det fri") blev bygget og udvidet på grundlag af det opløste TEC fra 570. MRAP.

I 1986 blev en Tu-142MR eskadrille dannet i den 310. OPLA . Tu-22MP ("30" rød) går ind i den 568. MRAP til prøvedrift. I slutningen af ​​80'erne blev 310. OPLA genudstyret med Tu-142MZ. På dette tidspunkt er flyvepladsen aktivt og døgnet rundt brugt som transitknudepunkt for flyvninger i Fjernøsten, den daglige trafik kan sammenlignes med store lufthavne.

Ikke langt fra Komsomolsk-on-Amur bygges en flyveplads af 1. klasse Mengon , service- og boliglokaler til den fremtidige omfordeling af den 310. OPLA. Også Mengon-flyvepladsen, i stedet for den oprindeligt planlagte Stone Ruche, skulle blive et af reservepladserne for landingen af ​​rumflyet fra det sovjetiske genanvendelige transportrumsystem Buran . Samtidig bygges parkeringspladser og rulleveje til Tu-160 og flere nye fem-etagers beboelsesbygninger på Kamenny Ruchey-flyvepladsen. Der slap information igennem om, at det i fremtiden var planlagt at rekonstruere landingsbanen op til 5000 × 100 meter. Disse planer var dog ikke bestemt til at gå i opfyldelse, da USSR kollapsede. I 1992 blev alle Tu-16 fly taget ud af drift og rullet ind i den "grønne zone", hvor de står i kø til skæring. Gamle Tu-142'ere ("VP" og "VPM") blev ødelagt på de ufærdige parkeringspladser i 160'erne.

I 1993 blev 143. MRAD omdøbt til 25. Guards MRAD. I 1994 blev afdelingens administration og 570. MRAP afviklet. I 1996 blev 568th Guards MRAP genudstyret med Tu-22M3, nogle af Tu-22M2-flyene fløj til Khorol (til bortskaffelse), resten blev savet op på deres oprindelige flyveplads i slutningen af ​​århundredet (de fleste af Tu-22M2'erne var relativt nye, fra den seneste serie, brugbare og med et stort udbud af ressourcer). Den 355. separate redningslufteskadron af militærenhed 60053 ( An-12PS , An-26 fly , Mi-14PS helikoptere ) blev flyttet til flyvepladsen fra May-Gatka flyvepladsen . I 1998 blev 355. OSAE reduceret til en afdeling (184. OAPSO), og det følgende år sluttede redningsafdelingen sig til 310. OPLA. Helikoptre (serviceable) Mi-14PS blev overført til ministeriet for nødsituationer, til gengæld blev et par Ka-27PS helikoptere overført fra Nikolaevka .

I 2002, ved infusion i 568. Garde. MRAP af 310. OPLA og 267. OTECH dannede 568. Guards Separate Mixed Aviation Regiment (Tu-142MZ, Tu-142MR, Tu-22M3, An-26 fly, Ka-27PS, Mi-8T helikoptere).

I begyndelsen af ​​2010 blev dele af garnisonen reorganiseret til 7061st Guards Air Base af den russiske stillehavsflåde.

Siden midten af ​​2011 er Tu-22M3 missilfartøjer blevet overført til Long-Range Aviation, flyene er gradvist overført til Belaya-luftbasen. Destillationsprocessen varede i flere år og er endnu ikke afsluttet.

Siden februar 2012 har garnisonen været en strukturel underafdeling af 7062nd AvB Pacific Fleet.

Alle kampkøretøjer på Kamenny Ruche-flyvepladsen har røde side-/halenumre. Turboprops har også halvmalede gule spindedyser med sort komma.

Ulykker og katastrofer

Listen er ufuldstændig.

• Den 30. januar 1958 skete et Tu-16 styrt , chefen for skibet Churilin A. T, hele besætningen døde. En træningsaflytning af jagere af et bombefly blev udført. Ifølge jagerpiloterne faldt Tu-16 pludselig på vingen og gik ned. Sandsynligvis kom flyet ind i luftstrømmen fra MiG-17- flyet . Besætningsmedlemmer: Markhin N. G., Gvardionov A. A., Karpov Yu. I., Derbenev N. S., Lutsenko V. S. Russeren fandt vraget af det nedstyrtede fly Churilin.
• 13. august 1959 styrtede ned ved start Tu-16K. Flyet faldt fra en højde på 40-50 meter ned i taigaen bag landingsbanen, ingen af ​​besætningen overlevede (der er ingen andre oplysninger om styrtet). Besætning: Starov I. A., Makarov Yu. G., Anikin L. F., Alekseev A. I., Konin R. S., Shabalin V. O., Kupriyanenko E. I.
• Natten til den 30. april 1966 kolliderede Tu-16, hr. Tikhonovs besætning, på grund af flyvedirektørens fejl, mens de landede på Khorol alternative flyveplads, flyet kolliderede med en bakke, hele besætningen døde. Flyet landede i Khorol på grund af en kraftig forringelse af vejret ved Stone Creek. Vraget af bilen blev først fundet på 4. dagen. Besætningsmedlemmer: Kravtsov V. M., Shadenko N. V., Shulga V. S., Borestovenko Yu. I., Yusupov B.
• 1974 . Lander Tu-16 "på maven" på landingsbanen, om natten. På flugt blev landingsstellet dannet. Udstyrsfejl, analfabeter fra besætningen og RP. Besætningen kom ikke til skade, flyet fik betydelig skade. De forsøgte at restaurere den i lang tid og uden held, så slæbte de den over kaponierne i den "grønne zone" og bortskaffede den blandt de første Tu-16'ere i midten af ​​90'erne.
• 20. juni 1976 Tu-16K-10 (bestyrelsesnummer 77), kommandør, Mr. Zinchenko, operative flyveplads Leonidovo (Sakhalin Island). Fly, der lander på jorden otte meter før startbanen ud over den maksimalt tilladte landingsvægt (for brændstof) og lodret overbelastning. Efter et hårdt sammenstød brød flyet bagved den forreste trykkabine, det blev slynget i luften igen, og bilen brød straks i brand. Det brændende fly fløj 300 meter over landingsbanen, før det rørte igen. Efter standsning forlod mandskabet haste den brændende bil. Den anden navigatør fik forbrændinger på hænderne, flyet brændte fuldstændigt ned.
• 16. september 1980 -fly Tu-16K-10, kommandør Mr. Dushko. Afgang til militærtjeneste i Okhotskhavet som en del af et par. Nedlukning af motorer under landing tilgang til den alternative flyveplads Knevichi på grund af fuldstændig udtømning af brændstof. Der blev foretaget en nødlanding i en majsmark (om natten) 12 km før landingsbanen. Besætningen er i live, flyet var ikke genstand for restaurering.
• 18. august 1982  - styrt af Tu-22M2- flyet , KK p/p-k Mityaev A. N.
• Om eftermiddagen den 20. april 1984 styrtede en Tu-142 (nr. 22) af 310. OPLA i havet . Besætningen blev kommanderet af chefen for regimentet, oberst Zubkov V. N. Afgang til militærtjeneste som en del af et par. Efter tre timers flyvning over Okhotskhavet bemærkede wingman udstødningen af ​​sort røg og et spor af en hvid brændstoffane fra området ved det tredje kraftværk med udseendet af en brand i en minut og flyets overgang til en højre nedadgående spiral med en stigning i rulle til 60-70 ° og med et kraftigt fald. Flyet kolliderede med vandoverfladen og eksploderede, ingen af ​​besætningen kunne forlade den døende bil. På grund af den store havdybde på ulykkesstedet blev flyregistratorerne ikke fundet, årsagen er ikke endelig fastlagt. 9 mennesker døde. Besætningsmedlemmer: Art. Løjtnant V. I. Taran, Oberstløjtnant A. V. Kutya, Kaptajn V. N. Loskutov, Løjtnant V. A. Bochanov, Kaptajn S. N. Borovkov, Kaptajn Ya. A. Latsis, Fændrik I. T. Borovsky, Major V. V. Gridnev.
• Natten til den 17. januar 1985 styrtede en Tu-22M2 (plade nr. 29), den 568. MRAP, ned. Flyet styrtede ned ved start i området ved det nærmeste radiofyr, faldt fra hinanden og brændte ned. Besætningen døde. Chefen for skibet er kaptajn Shirmanov A.A., assistenten til KK er Novikov Yu.V., navigatør-operatøren er Hudotelov Yu.I., navigatøren er Gorodnikov V.P.
• Om eftermiddagen den 13. oktober 1987 styrtede et Tu-142 fly ned i det 310. regiment, chefen for skibet var kaptajn Razumov. Efter 45 sekunder fra starten af ​​løbet med en hastighed på 285 km/t besluttede chefen at afbryde starten. Der var 150 meter tilbage til enden af ​​BVPP, bilen rullede ud af landingsbanen med 375 meter og faldt ned i en kløft, og brækkede det forreste landingsstel. Da radiooperatøren tog af sted, brækkede han benet og sprang ud af en højhus agterstavn. Det beskadigede fly blev ikke restaureret, sat i "suger" og efterfølgende skåret i metalskrot.
• Om morgenen den 23. november 1989  - en tragedie med Tu-22M2 (brætnummer 70). Da han vendte tilbage fra Tyk Cape træningspladsen til baseflyvepladsen i Tatar-strædet (abeam of Uglegorsk ), styrtede flyet fra major Zertsalov fra 570. MRAP ned. Besætningen brugte nødflugtsmidler, men ingen kunne reddes. Besætning: Valery Zertsalov, Sergey Mavrodiev, Vladimir Gusev, Nikolay Sushkov.
• Om aftenen den 6. november 2009 styrtede et Tu-142MZ-fly, bord nr. 55 af 568. OSAP, ned. Kontrolflyvning til zonen for idriftsættelse af udstyr om bord efter en planlagt ferie. Under landingsindflyvningen, efter tredje sving, forsvandt flymærket pludselig fra radarskærmene. Der var ingen meldinger om en nødsituation fra besætningen. Vraget af bilen blev fundet i Tatarstrædet. 11 mennesker døde. Den officielle årsag til katastrofen kaldes "den menneskelige faktor".

Major Vadim Kapkin, løjtnant Artyom Blank, seniorløjtnant Pavel Cholak, kaptajn Alexei Timofeev, major Alexei Ablonsky, kaptajn Konstantin Sholokhov, Senior Warrant Officer Andrey Fefilov, Kaptajn Sergey Gulyaev, Senior Warrant Officer Valery Voronkov, Senior Warrant Officer Nikolai Palamar, Løjtnant Evgenov Evgen. .

Luftfartsmonumenter

I slutningen af ​​70'erne blev Li-2 installeret til bygningen af ​​gymnasiet . Et fotografi er bevaret taget på baggrund af dette fly, da astronauter besøgte garnisonen. Li-2 stod indtil midten af ​​80'erne. I løbet af denne tid blev det plyndret og besmittet. Efterfølgende blev flyet flyttet til skoven bag skolen og derefter bortskaffet.

I 1983 blev Tu-104 Sh (USSR-42330) installeret nær Vysota-cafeen næsten i centrum af landsbyen . Flyet blev brugt som børnecafé og derefter som videosalon . Brændt af kriminelle teenagere i begyndelsen af ​​90'erne og derefter savet op til skrot.

I 1984, i parken, for enden af ​​gaden. Teatralnaya, et mindesmærke til minde om de døde besætninger blev bygget. Det første monument blev rejst til besætningen på Zubkov-kolonien. Desværre blev mindesmærket i fremtiden genopfyldt med monumenter for yderligere tre besætninger (tre besætninger blev begravet på landsbyens kirkegård - de begyndte at passe på dem efter en lang pause.)

To MiG-17'ere . Den ene er installeret i gården i Sportivnaya 1-2-3, den anden er installeret på en piedestal bag divisionens hovedkvarter. Begge blev efterfølgende skilt ad og skåret i metal.

KS-1-raketten blev installeret på en piedestal i parken nær kantinerne på l/s. Demonteret (stjålet af ukendte personer natten over) i midten af ​​90'erne.

Kh-22 PSI missilet er installeret lodret nær checkpoint-1. På flykroppen har den inskriptionen "Mongokhto", der symboliserer indgangen til MRA-garnisonen.

"Mongokhto"-stelen blev installeret ved udgangen fra flyvepladsen, på grænsen til checkpoint-2 parkeringspladsen . På den modsatte side af vejen er der et skilt med påskriften "Velkommen". På bagsiden af ​​skjoldet er inskriptionen "Happy flight".

Luftfartsteknologi

På forskellige tidspunkter var følgende flytyper baseret på flyvepladsen:

Se også

• Liste over militære flyvepladser i Rusland

Litteratur

• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Århundrede i flådens rækker: Den russiske flådes luftfart (1910-2010). - Særudgave af almanakken "Tyfon" nr. 12. - St. Petersborg. , 2012. - 768 s. - (Håndbog).

Links

• Flyvepladser i Fjernøsten-regionen i Rusland
• Mongokhto uofficiel side
• Mongokhtos side på hjemmesiden for Vaninsky Municipal District of Khabarovsk Territory
• Tu-142'erens styrt i Khabarovsk-territoriet