| Ka-226 | |
|---|---|
| Helikopter Ka-226. | |
| Type | multifunktionel helikopter |
| Udvikler | JSC "Kamov" |
| Fabrikant | JSC "Kamov" , JSC "KumAPP" [1] |
| Den første flyvning | 4. september 1997 |
| Start af drift | 2002 |
| Status | drevet, produceret |
| Operatører |
Russisk luftvåben, se operatører |
| Års produktion | 1998 - nu i. |
| producerede enheder | 269 [2] |
| Enhedspris | $4,2 millioner (eksport, 2007) [3] |
| basismodel | Ka-126 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ka-226 er en russisk multi-purpose helikopter udviklet af Kamov JSC .
Den første flyvning blev foretaget den 4. september 1997 . Ka-226 er en videreudvikling af den veletablerede Ka-26 helikopter . Designet til at transportere 6 passagerer eller 1350 kg last (inklusive på en ekstern sejl).
Den største ulempe ved den grundlæggende version af helikopteren er dens lave marchhastighed [4] .
Forudsætningen for skabelsen af Ka-226 var, at sådanne helikoptere som Mi-2 og Ka-26 blev taget ud af drift i 2002 på grund af fuldstændig udtømning af deres ressource, desuden var de ikke blevet masseproduceret i lang tid, og en let helikopter af denne type havde omkring 80% af transporten af gods og passagerer udført med rotorfly. Som et resultat af markedsundersøgelser blev der afsløret en stor efterspørgsel efter en let tomotoret helikopter i mængden af 500-600 eksemplarer.
Design Bureau "Kamov" i 1990 begyndte at udvikle Ka-226; en dyb modifikation af Ka-26 og Ka-126 blev taget som grundlag. Opgaverne for den nye maskine var de samme som for dens forgængere, men derudover blev muligheden for at bruge helikopteren i arbejde, der kræver obligatorisk tilstedeværelse af to motorer for at garantere flyvesikkerhed, højnet som en prioritet.
I 1996 blev det foreløbige design og layout af maskinen forsvaret, og den første helikopter blev samlet i 1997. Hovedkunderne til den nye helikopter var ministeriet for nødsituationer , RAO Gazprom og Moskvas rådhus.
Den tildelte ressource er 18.000 flyvetimer, og kalenderens levetid er 25 år.
Ved design af Ka-226 blev de fleste af design- og layoutløsningerne fra forgængeren Ka-26 bibeholdt . Ændringerne bestod hovedsageligt i installation af to moderne gasturbinemotorer , nye rotorer med halvstive torsionsblade og placering af nyt udstyr.
Helikopterkroppen inkluderer et cockpit, et centralt rum, to halebomme og en empennage, som inkluderer en fast stabilisator med to køl med mellemrum med ror. Ved skabelsen af skroget blev der brugt aluminiumslegeringselementer og glasfiber bikagepaneler . Transportkabinens halebomme, fjerdragt og paneler er også lavet af glasfiber.
Cockpittet adskiller sig ikke fundamentalt fra dets forgængeres cockpits; mere moderne udstyr er installeret for at sikre komfortabel kontrol af maskinen under alle forhold. Cockpit baldakinen har et stort glasareal, som giver et godt udsyn.
Chassiset med fire stolper forblev uændret udvendigt sammenlignet med Ka-26, men der blev foretaget nogle ændringer i designet med det formål at lette og styrke dens elementer. Støddæmpernes energiintensitet blev øget, og dæmpere til sidebevægelser var også udelukket.
Helikopterens kraftværk er placeret over det centrale kraftrum, det inkluderer en BP-126 gearkasse og to turboakselmotorer af Allison modulært design. Kapaciteten på fire brændstoftanke er 770 liter. Varigheden af flyvningen med hovedtankene varer omkring 4,34 timer, og med yderligere tanke - op til 6,45 timer. Motorressourcen er omkring 3500 timer.
I 2020 begyndte arbejdet med at udskifte motorer med en nyudvikling af VK-650 V [5] [6] , som vil øge effekten til 650 hk. Med. [7] .
Ka-226 har fuld aerodynamisk symmetri og er usædvanlig nem at flyve; på grund af fraværet af en halerotor er helikopteren i stand til at manøvrere sikkert nær forhindringer og er ikke særlig følsom over for vindstyrke og retning. Maskinen er i stand til at udføre en flad vending både i hover og i plan flyvning, mens flyvehøjden forbliver uændret. Ka-226 foretager også sving til højre og venstre uden at ændre højden, hvilket ikke er tilgængeligt for helikoptere med halerotor. Disse manøvreringsevner hos en koaksial helikopter er især vigtige, når der for eksempel udføres redningsoperationer ved forhøjede lufttemperaturer, i høje barometriske højder i bjergene, under forhold, hvor der ikke er overskydende kraft fra kraftværket [8] .
Fremstillet hos Kumertau Aviation Production Enterprise ( KumAPP ).
Rusland :
Rusland :
Ukraine :
| Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
|---|---|
| Ka-226 | Grundlæggende certificeret version af helikopteren med Allison/Rolls-Royce motorer . Helikopteren kan udstyres med forskelligt måludstyr. Helikopteren er produceret hos OJSC KumAPP . |
| Ka-226 (Ka-226,80) | En af de tidlige betegnelser er Ka-226V . Helikopterversion til Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation baseret på den grundlæggende Ka-226 . Udviklet i 2010 . Produceret siden 2011 hos OJSC KumAPP. |
| Ka-226A | Udpegningen af den første version af helikopteren, udviklet efter ordre fra det russiske nødministerium . En forsøgshelikopter blev frigivet. I fremtiden blev programmet lukket på grund af det russiske nødministeriums afvisning af at købe en helikopter. Prototypehelikopteren tjente som grundlag for test og certificeringsprøvning af den grundlæggende Ka-226 . |
| Ka-226AG | Version af helikopteren til operatøren " Gazprom avia ". En forsøgshelikopter blev frigivet. I fremtiden blev betegnelsen af versionen opgivet, og den grundlæggende version af helikopteren blev overført til operatøren.
Produktionen var planlagt hos Strela Production Association , byen Orenburg. |
| Ka-226T | Helikopterversion med Arrius 2G1 motorer fra Safran Helicopter Engines og ny gearkasse. I 2010 deltog en erfaren helikopter af denne version i konkurrencen fra de indiske væbnede styrker . I 2012 begyndte arbejdet med at opdatere denne version af helikopteren efter ordre fra det russiske nødministerium . [19] Den nye version af helikopteren har et nyt sæt indbygget udstyr med et elektronisk indikationssystem og et indbygget indikerings- og kontrolsystem med MFI'er, et automatisk kontrolsystem, et navigationssystem og en vejrradar. Udstyret med Arrius 2G1 motorer, ny hovedgearkasse og transmission. Helikopteren har evnen til at installere en ekstern ekstra brændstoftank, et spil, en ekstern lastophæng, en søgelys. For at udføre medicinsk evakueringsarbejde er et medicinsk modul installeret i helikopterens transportkabine. Installation af et system til at folde rotorblade er leveret. I maj 2015 annullerede Indien det tidligere annoncerede udbud om køb af helikoptere (udover Ka-226T deltog Airbus Helicopters (Eurocopter) med AS550- helikopteren ) til fordel for Ka-226T. Kontraktværdien er 30 milliarder rupier (ca. $467 millioner). Ifølge vicepremierministeren for Den Russiske Føderation , Dmitry Rogozin , vil Indien, efter aftale med Den Russiske Føderation, producere Mi-17 og Ka-226T helikoptere på sit territorium, og op til 400 enheder af Kamov-familien vil blive produceret. om året [20] . |
| Ka-226TG | Udpegningen af Ka-226- helikoptermodifikationsprojektet udviklet i Gazproms interesse . [21] Et træk ved helikopteren er muligheden for dens brug under forholdene i det fjerne nord . Strukturelt tæt på Ka-226T- modellen . |
| Ka-226TM | Udpegning af projektet til ændring af Ka-226T-helikopteren til indsættelse på skibe fra kystvagten fra grænsevagttjenesten fra FSB i Rusland - fra 2015-2020. det er planlagt at indkøbe 10 Ka-226TM helikoptere [12] [22] . |
Den grundlæggende version af Ka-226.
Helikopter Ka-226A.
Helikopter Ka-226AG.
Erfaren helikopter Ka-226T.
Seriel Ka-226T.
Dæksmodifikation af Ka-226T helikopteren med foldede rotorblade ved MAKS-2019 .
Ka-226 luftfart af den ukrainske flåde .
| Ka-226 | Mi-2 | Ansat | Ka-62 | Ka-32 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Mandskab | 1-2 | en | 1-2 | 1-2 | 2 |
| Passagerkapacitet (personer) | 4-7 | ti | 7 | femten | 13 |
| Bæreevne / på udvendig sejl, kg | 1000 | 800 | 1235 | 2200/2500 | 5000 |
| Maksimal startvægt , kg | 3400 | 3 700 | 3 600 | 6500/6800 | 11.000 |
| Power point | GT 2 × Arrius 2G1 | 2 × GTD GTD-350 | 2 × TVD Pratt & Whitney РW-207K | 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G | 2 × TV3-117VMA |
| Motorkraft, l. Med. | 580 l. Med | 2 × 400 (298 kW) | 2×630 | 2 × 1776 (ved start) | 2×2200 |
| Krydshastighed , km/t | 195 | 190 | 250 | 290 | 240 |
| Praktisk / færgerækkevidde, km | 600 | 360/620 | 460/525 | 720 | 800 |
| Statisk/ dynamisk loft , m | 4100/5700 | 2000/4050 | 2530/5500 | 3200/6100 | 3500/6000 |
| Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Militær eller dobbelt brug | ||
| Civil | ||
| Andre produkter |
| |
| Projekter | ||