Idritsa (station)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. april 2021; checks kræver 3 redigeringer .
Station
Idritsa
Moskva-Rizhskaya - Posin
Oktyabrskaya jernbane
56°19′38″ s. sh. 28°53′44″ Ø e.
DCS DCS-2 St. Petersborg-Vitebsky
Område d. Sankt Petersborg-Vitebsky
åbningsdato 1899
Type mellemliggende
kølighed 5
Antal platforme 2
Antal stier 6 + 1 blindgyde
Platform type 1 ø, 1 side
Form af platforme lige
Tilstødende træk Idritsa - Nashchekino (1, ikke-elektrisk), Idritsa - Zavaruyka (1, ikke-elektrisk)
Afslut til Vokzalny Lane
Overfør til A: 109, 112, 113, 117, 476, 487, 529, 808, 906
Installeret kilometertal 588,5 km
Afstand til Moskva 588 km Yandex.Schedules
Afstand til Riga 333 km 
Kode i ASUZhT 066309
Kode i " Express 3 " 2004514
Nabo om. P. Zavaruyka og Nashchekino

Idritsa  er en mellembanestation af 5. klasse i St. Petersborg-Vitebsk-regionen i oktoberjernbanen . Det er beliggende i landsbyen Idritsa , Sebezhsky-distriktet , Pskov-regionen , på den 589. kilometer af Moskva  - Riga -jernbanen . Åbnede i august 1899 i den indledende fase af byggeriet af Moskva-Vindava-jernbanen . Indtil 1943 var stationen et knudepunkt , der var Pskov-Polotsk jernbanen , ødelagt under den store patriotiske krig .

Historie

Før krigen

"Jeg har den ære at rapportere, at efter at have undersøgt Sebezh  - Pustoshka -sektionen af ​​Moskva-Vindava-linjen, 55 miles lang, har jeg fået lov til at åbne midlertidig passager- og fragttrafik den 9. september."

- Fra inspektøren for Vejbygningsforvaltningens tekniske afdeling A. Struves telegram til jernbaneministeren i 1900. [en]

Stationens historie er tæt forbundet med selve landsbyens historie. I 1904, med åbningen af ​​regulær trafik langs Moskva - Vindava -linjen , blev langdistancepassagertrafik organiseret på Idritsa-stationen i landsbyen af ​​samme navn i Sebezh-distriktet i Vitebsk-provinsen .

I 1916-1917 blev Pskov-Polotsk Railway bygget af Society of the Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway som en del af en jernbane til behovene for Nordfronten under Første Verdenskrig . Idritsa-stationen fik status som et knudepunkt, hvilket bidrog til væksten i befolkningen og passagertrafikken på stationen.

Efter sammenbruddet af det russiske imperium blev alle aktieselskaber likvideret til fordel for staten. Ejendommen af ​​​​Moskva-Vindavo-Rybinsk-jernbanen blev overført til de nydannede jernbaner i NKPS , inklusive Moskva-Østersøen, sammen med Idritsa-stationen.

I 1922 blev direktoratet for Alexander og Moskva-Baltiske Jernbaner opløst, og Moskva-Hviderussisk-Baltiske Jernbane blev oprettet, som omfattede Idritsa-stationen. [2]

24. marts 1924 blev Vitebsk-provinsen afskaffet. Det meste af dets territorium forblev en del af den hviderussiske SSR (eller, ifølge andre kilder, blev overført til dens sammensætning fra RSFSR), og Velizh , Nevel og Sebezh amterne - til Pskov-provinsen i RSFSR [3] .

I 1929 blev North-Western Railways fusioneret med Oktyabrskaya Railway, hvad angår strækningen til Pskov (undtagen selve Idritsa-stationen).

Den 1. juli 1936 blev stationen overført fra ledelsen af ​​Moskva-Hviderussisk-Baltiske Railway til Kalinin Railway .

Siden 1940, sektionen Pskov - Idritsa som en del af Leningrad Railway , Idritsa - Polotsk - som en del af Western Railway . Idritsa er således en vejkrydsningsstation.

På sovjetiske kort fra 1941 og 1943 er Idritsa-stationen vist 184 kilometer fra Pskov-Polotsk-vejen og 588 kilometer fra Moskva. Stationen tilhørte Kalinin-jernbanen. Det var et ret stort jernbaneknudepunkt. Der var jernbaneværksteder og sporafstand. [fire]

Fra begyndelsen af ​​den store patriotiske krig var sektionen Velikie Luki  - Sebezh dobbeltsporet, og selve stationen var allerede inden for grænserne af Kalinin-regionen (nu Tverskaya ) [5] .

Den store patriotiske krig, Mikhailovs bedrift

Hovedartikel: Idritsa

På den allerførste dag af den store patriotiske krig begyndte mobiliseringen i Idritsa. Frontlinjen nærmede sig hurtigt landsbyen; Fra den 29. juni blev Idritsa-banegården udsat for intensive razziaer fra nazistiske fly. Landsbyen blev besat af nazistiske tropper den 15. juli 1941.

17. marts 1944 kl. 13 timer 50 minutter fløj Yevgeny Mikhailov med sit link på en mission for at dække landtropper. På grund af vanskelige vejrforhold var det svært at navigere og holde formationen. Efter at have fuldført opgaven tog Mikhailov og hans vagtpartner, løjtnant V.S. Titov, til deres flyveplads. Flyet nåede den af ​​fjenden besatte Idritsa-banegård, hvorfra det var lettere at nå flyvepladsen med jernbane under forhold med dårlig sigtbarhed.

Over stationen kom Mikhailov og Titov uventet under kraftig beskydning fra fjendens luftværnsartilleri. Mikhailovs fly blev alvorligt beskadiget af et direkte hit fra en antiluftskyts granat. Piloten var tydeligvis klar over, at han ikke ville være i stand til at nå sit territorium. Et faldskærmsudspring betød uundgåeligt fangenskab. Mikhailov lagde mærke til et stort tog med brændstoftanke i midten af ​​stationen og besluttede at sende sin La-5 til det. Eksplosionen af ​​flyet ødelagde flere lag og forårsagede en alvorlig brand på stationen. Regimentet modtog det sidste radiogram af helten: "Flyet er sat i brand. Det varme er forbi. Jeg kan ikke nå mit. Jeg vil ikke blive fanget. Jeg besluttede at ramle og sprænge det tyske tog på Idritsa i luften. Kamphilsener til kammerater! For Fædrelandet!

Ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR af 26. oktober 1944 blev vagtløjtnant E. V. Mikhailov posthumt tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen . En monument-buste til Helten i Sovjetunionen E. V. Mikhailov blev rejst på stationspladsen, som bærer hans navn (1955; billedhugger G. I. Motovilov, arkitekt L. M. Polyakov).

Landsbyen Idritsa (hhv. stationen) blev befriet fra nazisterne den 12. juli 1944 af tropperne fra det 79. riffelkorps af oberst S.N. Samme dag blev de tropper, der sikrede gennembruddet af fjendens forsvar nordvest og vest for Novosokolniki og befrielsen af ​​Idritsa, takket efter ordre fra den øverstkommanderende , og i Moskva hilste de med 20 artillerisalver fra 224 kanoner. Efter ordre fra den øverstkommanderende nr. 207 af 23. juli 1944 blev Idritskys æresnavn tildelt : mu separate kampvognsregiment , 991. selvkørende artilleriregiment, 1539. tunge selvkørende artilleriregiment, 1385th. luftværnsartilleriregiment. Efterfølgende hejste jagerne fra 150. Rifle Order of Kutuzov II grad af Idritsa-Berlin divisionen deres banner på taget af Rigsdagen den 1. maj 1945, og etablerede faktisk Idritsa som hjemlandet for "Sejrsbanneret " [ 6] .

Pskov-Polotsk jernbanen blev ødelagt under krigen, ikke restaureret. Kalinin-jernbanen blev kun restaureret som et enkelt spor.

Efterkrigstiden

Den 22. august 1944 blev Velikolukskaya Oblast dannet ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet , som omfattede Idritsa og Idritsky-distriktet. Ved et dekret fra Præsidiet for RSFSR's Øverste Sovjet af den 2. oktober 1957 blev denne region afskaffet, og Idritsa og Idritsky-distriktet blev afstået til Pskov-regionen .

Idritskaya afstand i slutningen af ​​50'erne blev fusioneret med Novosokolnicheskaya. [fire]

I 1961 blev Kalinin Railway opløst. Idritsa-stationen blev overtaget af Oktyabrskaya-jernbanen .

I efterkrigstiden og frem til den nuværende tilstand standsede togene på stationen hovedsageligt på ruten Riga-Rusland (i sovjettiden  også til andre SSR'er ).

Ifølge indekset for jernbanepassagerkommunikation (MPS, - 1986) blev stopperne ved Idritsa-stationen udført af følgende tog:

Tidsplan for Idritsa station, 1986:
tognummer Udgangspunkt Bestemmelsessted Ankomst Parkering (min.) Afgang Stop (ved station)
186 Riga Moskva 3:56 fire 4:00 til st. Volokolamsk overalt, undtagen: Gushchino , Vorobetskaya , derefter non-stop
393 Moskva Riga 6:12 fire 6:16 til st. Krustpils overalt, videre Plavinas , Aizkraukle , Ogre
185 Moskva Riga 13:58 6 14:04 til st. Yumprava overalt, undtagen: kunst. Alotene , videre Ogre
394 Riga Moskva 16:16 2 16:18 til st. Volokolamsk overalt, undtagen: Gushchino, Vorobetskaya, Serdtse, Rusanovo , Barsovo , Ulin , Zamoshye , Podsosenka , Paniklya , Ilmanovka , Makherovo , Loshaki , Muravyovo , Bartenevo , Pogoreloye , derefter nonstop- ishche .

Samtidig kørte følgende tog gennem stationen uden at stoppe: nr. 1/2 "Letland", nr. 3/4 "Jurmala" og hurtig nr. 31/32 med en lignende besked: Moskva - Riga - Moskva.

Nuværende tilstand

På grund af Sovjetunionens sammenbrud og den konstante forværring af de politiske og økonomiske forbindelser med Republikken Letland langs Novosokolniki-Posin-sektionen er passager- og godstrafikken på stationen faldet betydeligt.

Fra juni 2008 var bevægelsen som følger: [7]

Togkøreplan for Idritsa station fra 25. maj 2008
tognummer Afgangsstation destinationsstation Ankomst Parkering Afgang Bevægelsestype
6506 Sebezh Velikiye Luki 4:57 2 4:59 forstadstog
6501 Velikiye Luki Sebezh 11:39 6 11:45 forstadstog
b/n Moskva Sebezh 11:39 6 11:45 direkte transport som en del af tog nr. 6501
b/n Sankt Petersborg Sebezh 11:39 6 11:45 direkte transport som en del af tog nr. 6501
6502 Sebezh Velikiye Luki 16:05 6 16:11 forstadstog
b/n Sebezh Moskva 16:05 6 16:11 direkte transport som en del af tog nr. 6502
b/n Sebezh Sankt Petersborg 16:05 6 16:11 direkte transport som en del af tog nr. 6502
6505 Velikiye Luki Sebezh 20:38 2 20:40 forstadstog

Siden 2015 er det sidste standsende par pendlertog nr. 6505/6506 Velikiye Luki  - Sebezh blevet aflyst [8] .

Fra februar 2018 stoppede kun ét passagertog på stationen, Moskva-Riga-tjenesten (med vogne i St. Petersborg -Riga-  direkteforbindelsen). [9] Siden den 16. marts 2020, på grund af spredningen af ​​coronavirus -infektionen, er bevægelsen af ​​det eneste tog blevet stoppet på initiativ fra den lettiske side, da tog nr. 1/2 "Latvijas Ekspresis" tilhørte en privat letter transportør.

Togplan for Idritsa station indtil 16. marts 2020
tognummer Afgangsstation destinationsstation Ankomst Parkering Afgang Stopper
2 Riga Moskva 0:26 2 0:28 Pustoshka , Novosokolniki , Velikiye Luki , Rzhev-Baltiysky , Volokolamsk
en Moskva Riga 2:52 2 2:54 Sebezh , Zilupe , Rezekne-2 , Krustpils

Fra oktober 2020 er der således ingen passagertogforbindelse på Idritsa-stationen.

Der er 6 spor på stationen, 5 af dem er modtage- og afgangsspor - 1, 2A og 2B (i det væsentlige et enkelt sidespor, adskilt af et rutetrafiklys), 4 og 6; 4B - ikke modtagelse og afsendelse, samt 1 blindgyde (nr. 8 - benyttes ikke pga. lukket adgangsvej, ikke angivet i nedenstående diagram). Færger til nabostationerne Nashchekino (mod Moskva) og Zavaruyka (mod Riga) er udstyret med en halvautomatisk blokering af signalsystemet [10] . Stationen betjenes af PCh-45 (Novosokolnicheskaya) og ShCh-23 (Velikolukskaya) strukturelle underafdelinger af Oktyabrskaya Railway . Bevægelsen af ​​godstog udføres hovedsageligt langs ruterne Rusland - Ventspils (mindre ofte Riga). Der er ingen elektrificering på stationen. Der er heller ingen billetkontorer.

Stationen er udstyret med to lave perroner (den ene side (spor 2A), en ø (spor 2B)), der i det væsentlige repræsenterer en enkelt station adskilt af sporudvikling. Øst for stationen er en jernbanebro over floden Idritsa , mod vest - en forladt lukket adgangsvej, som er en tidligere afkørsel til Pskov . Også dæmningen, der støder op til denne afkørsel, er bevaret, hvilket gjorde det muligt at forlade “Polotsk”-siden direkte til Pskov uden at “skære” ruter. Broen over hovedruterne (til Riga) er ikke bevaret. Stien til Polotsk blev senere den moderne Lnozavodskaya-gade i landsbyen.

Stationsstationen er et af de første transportknudepunkter i Pskov-regionen , der fungerer som jernbane- og busstation (ifølge skiltet på stationsbygningen - "autopavillon") [11] . Der er busbilletkontor i selve bygningen, på bagsiden af ​​stationen (fra Stationspladsen) er der en platform til på- og afstigning af passagerer. Hovedtransportøren er GPPO Pskovpassazhiravtotrans .

Liste over busruter til autopavillonen "Idritsa" [12] Intercity (transit) ruter
Nummer Udgangspunkt Bestemmelsessted
529 Pskov Sebezh
808 Velikiye Luki Sebezh
906 Sankt Petersborg Sebezh
forstadsruter
Nummer Udgangspunkt Bestemmelsessted
109 Idritsa Måger (en del af flyvninger til Aleksandrovo )
112 Idritsa Rodionovo
113 Idritsa Lopatovo (en del af fly til landsbyen Sutoki )
117 Idritsa Shevino
476 Idritsa Glukharevo
487 Idritsa Sebezh

På trods af kilometertal fra Rizhsky-banegården i Moskva og beliggenheden af ​​landsbyen nær M9 Baltiya-motorvejen , er der i øjeblikket ingen jernbaneforbindelse til Moskva og en busforbindelse 3 gange om ugen (fra april 2021).

Galleri

Se også

Noter

  1. ↑ Pskov Jernbaner | Historien om vejen Moskva - Vindava
  2. ↑ ordre fra NKPS af 17.05.1922 nr. 1312
  3. ↑ Administrativ-territorial inddeling af Unionsrepublikkerne
  4. ↑ 1 2 Pskov Jernbaner | Idritsa
  5. ↑ Ordninger for jernbaner og vandveje i USSR. - 1943. - l. otte.
  6. ↑ I anledning af 70-året for befrielsen af ​​Idritsky, Krasnogorodsky, Opochetsky, Pustoshkinsky og Sebezhsky-regionerne fra de nazistiske angribere (utilgængeligt link) . // Hjemmeside for Statens Arkivforvaltning i Pskovegnen. Hentet 24. maj 2015. Arkiveret fra originalen 18. januar 2017. 
  7. ↑ Togplan for Idritsa station fra 25. maj 2008 | Pskov Jernbaner
  8. ↑ PLN | Fra 1. februar er toget "Sebezh - Velikiye Luki" igen aflyst
  9. ↑ PLN | Stop i Pustoshka og Idritsa dukkede op på togruten Moskva-Riga
  10. ↑ Teknisk reguleringslov fra russiske jernbaner til Idritsa-stationen
  11. ↑ PLN | Udvekslingshub åbnet i Idritsa
  12. ↑ Busplan for TPU Idritsa ved banegården

Links