Maleriske bro

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. november 2020; checks kræver 19 redigeringer .
maleriske bro

Malerisk bro i april 2010
55°46′35″ N sh. 37°26′35″ Ø e.
Officielt navn maleriske bro
Anvendelsesområde bil, fodgænger
Går over broen Motorvej og Marshal Zhukov Avenue
Kryds Moskva-floden
Beliggenhed Moskva
Design
Konstruktionstype skråstag med buet pylon
Materiale armeret beton
Hovedspænd 409,5 m
total længde 1460 m
Brobredde 37 m
Strukturhøjde 105 m
Maksimal belastning A14, NK-176
Udnyttelse
Designer, arkitekt NPO "Mostovik" , Shumakov, Nikolai Ivanovich
Åbning 27. december 2007
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Malerisk bro (også kendt som broen i Serebryany Bor ) er en skråstagsbro over Moskva-floden . Beliggende i den nordvestlige del af Moskva , er det en del af Krasnopresnensky Prospekt og Marshal Zhukov Prospekt . Den første skråstagsbro i Moskva. Den højeste bro af denne type i Europa på byggetidspunktet [1] . Det har fået sit navn fra den nærliggende maleriske gade . Åbnet 27. december 2007 . Forfatterne til den arkitektoniske og konstruktive idé om broen er en gruppe ingeniører fra NPO Mostovik (Omsk) og JSC Metrogiprotrans , chefingeniøren for broprojektet er Valery Kurepin [2] . Forfatteren af ​​det suspenderede kapselprojekt er arkitekten Nikolay Shumakov [3] .

Historie

Konstruktion

Det konkurrencedygtige design af en bro over Moskva-floden, der forbinder distrikterne Krylatskoye og Serebryany Bor , startede i begyndelsen af ​​2000'erne . Opgavens kompleksitet var, at der på begge bredder af åen er naturbeskyttelseszoner med byggeforbud, så de traditionelle løsninger for broovergangens rute var ikke egnede til opgaven. Som et resultat afgjorde byens myndigheder den løsning, der blev foreslået af NPO Mostovik : broens støtte (buet pylon ) tog form af en bue med et brodæk fastgjort til det ved hjælp af fyre . I modsætning til den almindeligt anerkendte kanon skulle bærebjælkerne ikke placeres på tværs, men langs floden for at bevare naturområder og for at undgå forstyrrelse af sejladsen [4] . Under buen af ​​pylonen blev et observationsdæk senere designet i form af en ellipseformet glasophængskapsel, der ligner en flyvende tallerken . Kapslens ramme blev samlet på kørebanen og løftet op på buen ved hjælp af donkrafte [5] .

I august 2003 blev albummet med projektforslag " NPO Mostovik" personligt godkendt af Moskvas borgmester Yuri Luzhkov [2] [6] . Byggeriet af broen begyndte i september 2004. Den 26. juli 2005, ved dekret fra Moskvas regering nr. 551-PP, fik broen under opførelse navnet "Picturesque" [7] . Den 27. december 2007 blev den maleriske bro åbnet.

Udnyttelse

Den 27. december 2007 blev den maleriske bro åbnet. I begyndelsen af ​​2008 begyndte muskovitternes personlige blogs at diskutere, og derefter hentede medierne information om tekniske problemer i brodesignet, såsom løse møtrikker og fraværet af fastgørelsesmateriale på kabelspændeenhedernes beskyttelseskasser. Efter en ikke-planlagt inspektion af Rostekhnadzor blev oplysningerne tilbagevist. Det viste sig, at indtil justeringen af ​​kablernes indvendige dæmpere var afsluttet, var deres dæksler endnu ikke endeligt skruet til spændene med metalbolte  - dette vildledte bybefolkningen [8] [9] .

Fra 2008 til 2012 begrænsede Moskva-myndighederne trafikken på broen og den nordvestlige tunnel om natten (fra 23:00 til 06:00) i Novorizhskoye-retningen for at udføre omfattende test af tunnelens sikkerhedssystemer og den sikre installation af observationsdækkets strukturer. Trafikken på broen og tunnelen var normalt begrænset til kun én vognbane, i nogle tilfælde - til to vognbaner [10] .

Det var oprindeligt planlagt at åbne en restaurant på observationsdækkets område, men denne idé måtte opgives. Hovedårsagen til denne beslutning var manglen på kloakering : strukturen vibrerer kraftigt fra vind og trafik, hvilket kan føre til trykaflastning af kloakrør [11] . På grund af manglende finansiering blev lægningen af ​​kommunikation og installationen af ​​fastgørelsesstrukturer suspenderet, hvilket gjorde brugen af ​​"den flyvende tallerken" som restaurant umulig [12] .

I 2011 kom myndighederne i Moskva op med ideen om at organisere et registreringskontor på den maleriske bro. Den ene hal skulle være placeret på højre brobred ved foden af ​​støtterne, i bygningen af ​​et tidligere bygningsskiftehus, og den anden - inde i observationsdækket [3] . Oprindeligt var åbningen af ​​bryllupspaladset planlagt til 2014: samtidig blev der udført arbejde med at dekorere lokalerne, men senere gik nogle af deres elementer tabt, derudover var der problemer med at opvarme observationsdækket , som truede dens stabilitet [11] . I 2016 blev det primære anlægsarbejde afsluttet, men der var vanskeligheder med udstyr af elevatorer [13] . Et år senere blev design af elevatorer med buede skakte, svarende til kapslens design, overtaget af et fransk firma. Åbningen af ​​registreringskontoret var planlagt til 2018 [14] [15] .

Konstruktion

Overbygning

Længden af ​​Zhivopisny-broens krydsning er 1460 m, bredden er 37 m, længden af ​​hovedspændet er 409,5 m, antallet af ophold er 72. Afstanden fra vandoverfladen til kørebanen er omkring 30 m [16] . Broovergangen er designet til otte spor  - fire i hver retning. Hver bane har en bredde på 3,75 m med en skillestribe på 2,0-2,6 m, en 1 meter sikkerhedsstribe og fortove på 1,5 m på begge sider. Stigenedstigninger er installeret på indflyvningerne til broen [17] .

Broens bærende konstruktioner er malet røde. De franskfremstillede fyre består selv af højstyrke reb dækket med et polyethylenrør [ 16] . Broens fundament hviler på pæle med en længde på 20-40 m og en diameter på 1,5 m. Pælene hviler på kalksten , der er cementeret for at udfylde eventuelle karsthulrum . Takket være en unik egenskab kunne broen svinge som en gynge, men for at udelukke ukontrollerede svingninger er der monteret vibrationsdæmpere, fremstillet i Tyskland , på en af ​​understøtningerne [16] .

Brobue

Broens pylon er lavet i form af en stålbue, ophængt uden midlertidige understøtninger. Elementerne er forbundet med højstyrkebolte. Fremstilling, montering og installation af strukturer blev udført samtidigt fra begge sider med ekstrem høj nøjagtighed med en tolerance på kun 3 mm [16] . Brobuens spændvidde er 182 m, højden er 90 m [9] .

Observationsdæk

Observationsdækket på Zhivopisny-broen består af tre bygninger: hovedbygningen i den øverste del af buen, brogalleriet på den højre sidestøtte af buen og evakueringsbroen med adgang til Serebryany Bor [18] . Observationsdækkets hovedbygning har form som en ellipsoide . Dens længde er 33 m, bredde - 24 m, højde - 13 m, vægt - 1000 tons. Den er glaseret og udstyret med elvarme til at fjerne sne og is . For at komme ind i bygningen fra broen er der to elevatorer , yderligere to evakueringselevatorer er installeret i nødstilfælde [18] .

Det var oprindeligt planlagt at huse en restaurant der; idéen blev senere aflyst. Fra 2017 er det indre rum af ellipsoiden ikke udstyret og er lukket for offentligheden, arbejdet med efterbehandling og landskabspleje af lokalerne er i gang [3] ; det er planlagt at oprette et " luftregisterkontor ".

Se også

Noter

  1. ↑ Geidor T., Kazus I. Moskva-arkitekturens stilarter // . - M . : Kunst-XXI århundrede, 2014. - S. 616-609. — ISBN 978-5-98051-113-5 .
  2. ↑ 1 2 Ekaterina Sultanova. UFO-restauranten vil lande på en fantasibro . iz.ru. _ Izvestia (24. april 2004). Dato for adgang: 15. august 2020.
  3. ↑ 1 2 3 Den maleriske bro blev anerkendt som et verdensmesterværk . Moskva 24 (1. august 2017). Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 17. maj 2018.
  4. ↑ Malerisk bro . Hvor skal man hen i Moskva. Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 16. maj 2018.
  5. ↑ Korotin, 2008 , s. 3.
  6. ↑ Malerisk bro i Moskva . Arkitektoniske strukturer i verden. Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 16. maj 2018.
  7. ↑ Den maleriske bro har ingen analoger . Krylatskoe. Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 16. maj 2018.
  8. ↑ Rostekhnadzor foretog en uplanlagt inspektion af den maleriske bro i Moskva . RIA Novosti (25. januar 2008). Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 16. maj 2018.
  9. ↑ 1 2 Malerisk bro. Flyvende tallerken . Gåture i Moskva. Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2018.
  10. ↑ I Moskva er trafikken begrænset på Zhivopisny-broen og den nordvestlige tunnel . Nyheder (19. september 2008). Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 16. maj 2018.
  11. ↑ 1 2 Glitter og tomhed i den maleriske bro . Moskovsky Komsomolets (16. december 2015). Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 16. maj 2018.
  12. ↑ Olga Grekova. Ingen spiser af "den flyvende tallerken" . Moskovsky Komsomolets (20. juli 2010). Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 16. maj 2018.
  13. ↑ Hængende registreringskontor på Zhivopisny-broen kan begynde at fungere i 2016 . Moskva 24 (23. juni 2015). Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 17. maj 2018.
  14. ↑ Registreringskontoret over den maleriske bro skulle åbne næste år (1. august 2017). Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 17. maj 2018.
  15. ↑ Registreringskontoret over den maleriske bro åbner i 2018 . Nyheder (1. august 2017). Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 16. maj 2018.
  16. ↑ 1 2 3 4 Tatyana Belova. Skråstagsbroen i Krylatskoye er den eneste i verden . Arkitektoniske strukturer i verden. Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 16. maj 2018.
  17. ↑ Viktor Borisov. Brokrydsning af skråstagsbuestrukturen "Picturesque" bro (utilgængelig forbindelse) . Veje i Rusland. Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2018. 
  18. ↑ 1 2 Malerisk bro . Lær Moskva at kende. Hentet 11. maj 2018. Arkiveret fra originalen 16. maj 2018.

Litteratur

  1. Korotin V. N., Gorbachev S. E., Evseev A. V. Hævning af restaurantens observationsdæk ved hjælp af højstyrke reb og donkrafte  (russisk)  // Vestnik Mostostroeniya. - 2008. - Januar ( nr. 1 ). - S. 2-5 .

Links