| Yanisjarvi - Lodeinoe Pole | |
|---|---|
| Aunuksen rata | |
| generel information | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | Republikken Karelen , Leningrad Oblast |
| Stat | last |
| Slutstationer |
Lodeinoe Pole Yanisjärvi |
| Service | |
| åbningsdato | 1921 |
| Underordning | Oktyabrskaya jernbane |
| Ledelsesby | Sankt Petersborg |
| Tekniske detaljer | |
| Længde | 219,0 |
| Sporbredde | 1524 |
| Type af elektrificering | Ingen |
| Linje kort | |
| Linjediagram | |
Yanisjarvi-Lodeinoye Pole- jernbanen er en historisk jernbane med en længde på 219 kilometer. Den passerer gennem Republikken Karelens territorier (192,0 km) og Leningrad-regionen (27,0 km). Forbinder linjerne Kushelevka - Tomitsy og St. Petersborg - Murmansk . Bygget i perioden fra 1921 til 1972: Yanisjarvi - Megrega sektionen - Suomen Valtion Rautatiet (finske jernbaner), Olonets - Lodeynoye Pole sektionen - USSR Ministeriet for Jernbaner .
Linjen starter fra Janisjarvi station og slutter ved Lodeynoye Pole station . Den samlede længde er 219,0 km. Fra 2019 er der syv mellemstationer på linjen : Lyaskelya , Leppyasilta , Pitkyaranta , Salmi , Vidlitsa , Ilyinskaya , Olonets . På Yanisjarvi-Olonets sektionen fungerer et tryllestavssystem [1] . Semaforer arbejder på stationerne Lyaskelya, Leppyasilta, Pitkyaranta, Salmi, Vidlitsa, Ilyinskaya. Fra byggeøjeblikket til i dag fungerede følgende stationer og sidespor på linjen, likvideret af forskellige årsager: Hämekoski , Harlu , Välimyaki , Kyutesyurya , Impilahti , Kitela , Koyrinoya , Ilja -Uuksu , Uuksu II , Satuli , Border Kondushi , Tuloksa , Razezd 80 km , Tuuksa , Megrega , Inema .
Jänisjärvi - stationen , den fremtidige første station på Janisjärvi-Lodeinoye Pole- linjen , samt hele Matkaselkä - Loymola- strækningen [2] , blev åbnet den 15. december 1920 [3] . Hovedopgaven var at forbinde de østlige grænselande med USSR med det centrale Finland med jernbane .
Det hele startede med, at den 12. august 1919 underskrev Finlands regering en underskriftsindsamling fra Leppäkoski-selskabet om anlæggelse af en ni kilometer lang jernbanelinje fra Janisjärvi til Harlu. I overensstemmelse med de opstillede betingelser skulle selskabet yde bistand til et beløb af 1.500.000 finske mark, vederlagsfrit det areal, der var nødvendigt for anlæggelsen af banen og grusgraven . Samtidig havde virksomheden ret til at modtage gratis grus til eget behov.
Den officielle åbningsdato for filialen til Harlu er den 16. august 1921, og den 31. december 1923 blev der åbnet for passagertrafik for Harlu.
I begyndelsen af 1924 blev Leppäkoski-virksomheden opkøbt af aktieselskabet Läskel Paper Mill , og for at forbedre transporten af fabrikkens produkter blev der indgivet et andragende til den finske regering om at forlænge den eksisterende linje til Läskelä med en omlastningsanordning til fabrikkens smalsporede jernbane . Den 17. januar 1924 gik regeringen med på anmodningen på betingelse af, at firmaet bidrager med 1.700.000 finske mark til byggeomkostningerne. Arbejdet begyndte i februar 1924. Samme år blev volden fyldt op. En 20-meter buebro blev også færdiggjort på 9,7 km ordinat over floden Löytöoja ( finsk Löytöoja ).
Byggeriet af Lyaskelya-Pitkyaranta-linjen blev inkluderet i jernbanekonstruktionsplanen for 1926-1930, som forudsatte, at der skulle bygges en bredsporet jernbane til Pitkyaranta. Byggeriet begyndte den 2. januar 1929. 1. september 1932 betragtes som åbningsdatoen for Pitkyaranta-stationen. I løbet af 1933 blev der bygget et lokomotivdepot på Pitkäranta station , samt et vandtårn og vognvægte .
Den 11. februar 1932 besluttede regeringen at fortsætte opførelsen af en stiklinje fra Pitkyaranta til Uuksu og videre til Ladoga til Uksunlahti-bugten. Arbejdet begyndte den 18. februar 1932. Passagertrafik til Pitkyaranta blev åbnet den 1. september 1932. Til Uuksu - 1. december 1933 [4] [5] .
I slutningen af 1930'erne var der diskussioner om at bygge en forbindelsesgren fra Helül til Läskelä (direkte forbi Janisjärvi og Matkaselkä). Planerne blev dog afbrudt af udbruddet af den sovjet-finske krig (1939-1940) den 30. november 1939 .
Under den sovjet-finske krig (1941-1944) besatte Finland hele Olonets landtange op til Svir . I begyndelsen af 1942 blev det besluttet at forlænge strækningen syd for Uuksu station (linjen til Ala-Uuksu ( Finn. Uuksu satama ) skulle forblive en blindgyde), selvom man allerede i 1928 talte om at forbinde grænsen Salmi med jernbanenettet Finland for at "komme ud af den marginale position i andre dele af landet."
I efteråret 1942 begyndte byggearbejdet [6] . 110 kilometer af den nye linje blev bygget til Megrega- stationen . Vejen blev åbnet for trafik i efteråret 1943, og i november 1944 blev der allerede sat passagertrafik i gang.
Indtil begyndelsen af 1970'erne foregik passagertrafik kun til Olonets [7] . Megrega forblev en blind vej teknisk station . I 1972 blev der bygget en bro over Svir-floden , hvorefter linjen blev transit , der blev forlænget til Lodeynoye Pole [8] [9] . Megrega - stationen forblev på sidelinjen, og derfor blev strækningen til stationen ca. 1 km lang, da det var unødvendigt, demonteret, ligesom Megrega-stationens spor [10] .
Før konstruktionen af broen over Svir kørte trailerbiler fra Leningrad og Petrozavodsk (via Yanisyarvi) til Olonets. Efter 1972 dukkede direkte trailerbiler Leningrad-Pitkyaranta og Petrozavodsk-Pitkyaranta (gennem Lodeynoye Pole) op.
Denne jernbanelinje var den sidste, hvor almindelige tog blev ført med damplokomotiver : passager - indtil april 1986, gods - indtil begyndelsen af 1990'erne [11] .
Den første aflysning af passagertrafik på strækningen fandt sted i juni 2011. I stedet for passagertoget Lodeinoye Pole - Janisyarvi begyndte et fungerende tog at køre på strækningen Lodeinoye Pole - Pitkyaranta [12] . Det vil sige de samme personvogne, men passagen er kun på grundlag af en jernbanearbejders certifikater. I 2013 fortsatte passagertrafikken 4 gange om ugen (fra fredag til mandag) på strækningen Lodeynoye Pole - Pitkyaranta. Der var en vogn, i denne vogn var det muligt at rejse fra Sankt Petersborg til Pitkäranta og tilbage uden skift. Den reserverede sædevogn fulgte fra St. Petersborg til Lodeynoye Pole som en del af tog nr. 657/658 St. Petersburg - Petrozavodsk, stod i en blindgyde i Lodeynoye Pole i 4 timer, hvorefter den blev samlet op af et lokalt diesellokomotiv og gik til Pitkyaranta allerede som et forstadstog. I 2013 blev pendlertoget Lodeynoye Pole - Pitkyaranta aflyst, og fra den 22. august 2014 blev passagertrafikken på strækningen helt stoppet. [13]
I juni 2021 blev passagertrafikken på strækningen genoprettet i form af et dagligt par pendlertog RA3 på ruten Lodeynoye Pole – Sortavala og et ekstra par i weekenden. [14] [15]
| Tur | Navn | Ordinere | nationalt navn | Åbningsdato [16] [17] | Foto | Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Yanisjarvi | 0.000 | Janisjärvi | 15-12-1920 | Station | ||
| en | hvile. Hamekoski | 4.500 | ? | Stopover flyttet til landsbyen | ||
| en | Kunst. Hamekoski | 5.500 | Hamekoski | 16.08.1921 | Tidligere sidespor | |
| en | Harlu | 9,170 | Harlu | 16.08.1921 | tidligere station | |
| 2 | hvile. Oyala (Oppola) | 10.180 | Ojala | 12/09/1936 | Tidligere finsk platform [18] [19] | |
| 2 | Lyaskelya | 16.510 | Laskela | 12/05/1924 | station | |
| 3 | Puronvaara | 22.000 | Puronvaara | 12-10-1932 | Tidligere finsk platform [18] [19] [20] | |
| 3 | Vyalymyaki (stop 27 km.) | 26.000 | Valimaki | 09/01/1932 | afskaffet | |
| 3 | Kyutesurya | 30.000 | Kytosyrja | 12-10-1932 | afskaffet | |
| 3 | Impilahti | 32.660 | Impilahti | 09/01/1932 | hvile. afsnit | |
| 3 | Sumeria | 34.500 | Sumeria | 12/01/1932 | Tidligere finsk platform [18] [19] | |
| 3 | Leppasilta | 37.980 | Leppasilta | 09/01/1932 | station | |
| 3 | Kitela (stop 42 km.) | 41.300 | Kitela / Kitila | 09/01/1932 | afskaffet | |
| 3 | Jonnisenmäki | 44.400 | Jonnisenmaki | 28.09.1935 | Tidligere finsk platform [18] [19] | |
| 3 | Koirinoya (station) | 48.350 | Koirinoja | 09/01/1932 | tidligere station | |
| 3 | Koirinoja (Koivuselka) | 50.100 | Koivuselkä | 12-10-1932 | I sovjettiden hed det ost. p. Koirinoya (efter lukningen af stationen af samme navn) | |
| 3 | Mustikkamäki | 51.100 | Mustikkamaki | 07/05/1943 | Tidligere finsk platform [18] [19] | |
| 3 | Konnunkylya | 54.000 | Konnunkyla | 12-10-1932 | Tidligere finsk platform [18] [19] | |
| 3 | Peryakulya | 57.400 | Perakyla | 20.08.1933 | Tidligere finsk platform [18] [19] | |
| 3 | Pitkyaranta | 59,140 | Pitkaranta | 09/01/1932 | station | |
| fire | Heimio | 61.100 | Haimio | 01/01/1944 | Tidligere finsk platform | |
| fire | Ristioja | 62.700 | Ristioja | 12/01/1933 | Tidligere finsk platform | |
| fire | Hvile n. 64 km | 63.500 | ? | afskaffet | ||
| fire | Ilya-Uuksu | 69.300 | Uuksu | 12/01/1933 | tidligere station | |
| fire | Ala-Uuksu | 3.7 | Uuksu satama | 12/01/1933 | havnestation | |
| 5 | Hvile Uuksu II | 70.800 | ? | stoppunkt | ||
| 5 | Rzd. Uuksu II | 73.550 | ? | Tidligere sidespor | ||
| 5 | rzd. Satuli | 79.500 | Satuli | 1943 | Tidligere sidespor | |
| 5 | Satuli (r.p. 83 km) | 82.000 | ? | Stopstedet, flyttet efter elimineringen af Satuli-krydset | ||
| 5 | Salmi | 90,240 | Salmi | 1943 | station | |
| 5 | sq. Tulema | 91,9 | Tulema | 1943 | Tidligere finsk platform [18] [19] | |
| 5 | Hvile 97 km | 96.500 | Miinala | 1943 | afskaffet | |
| 5 | Kurkunkula | 102.420 | Karkunkyla | 1943 | hvile. afsnit | |
| 5 | Hvile 109 km | 108.400 | ? | afskaffet | ||
| 5 | Niemioya | 111,9 | Niemioja | 1943 | Tidligere finsk platform [18] [19] | |
| 5 | Grænsevagter | 116.240 | Rajakontu | 1943 | tidligere station | |
| 5 | Vidlitsa | 128,617 | Vitele | 1943 | Station | |
| 5 | Tuloxa | 139.100 | Tuulos | 1943 | tidligere station | |
| 5 | Hvile n. 141 km (Tuloksa) | 140.900 | ? | hvile. afsnit | ||
| 5 | o.p. 150 km | 149.300 | Nurmoila | 1943 | hvile. afsnit [21] | |
| 5 | Ilinskaya | 154.110 | Alavoinen | 1943 | Station | |
| 5 | Tuuksa (station) | 161.100 | Tuuksi | 1943 | Tidligere sidespor | |
| 5 | Tuuksa (platform) | 161.750 | ? | hvile. afsnit | ||
| 5 | Olonets | 168.770 | Aunus | 1943 | station | |
| 5 | Megaga | 180.000 | Makria | 1943 | Tidligere blindgydestation | |
| 6 | Inema | 197.090 | 1972 | tidligere station | ||
| Lodeynoye Pole | 219,0 | Lotinanpelto | 1916 | Station |
