| Lyaskelskaya smalsporet jernbane | |
|---|---|
| Kommissionsmedlemmer accepterer en ny overflyvning til at erstatte den, der blev ødelagt under kampene, 15. april 1942 | |
| generel information | |
| Land | |
| Beliggenhed | Lyaskelskoe landbebyggelse |
| Slutstationer |
Lyaskelya Hiydenselga |
| Tekniske detaljer | |
| Længde |
|
| Sporbredde | 750 mm og russisk sporvidde |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Läskelän rautatie ( fin. Läskelän rautatie ) er en 750 mm sporvidde jernbanelinje, der blev åbnet ved Läskelä papirfabrik i 1913. I 1924 blev der anlagt et bredt spor til anlægget fra Janisyarvi station med indretning af en omladningsstation. I 1970'erne blev linjen ændret til bredsporet og forbundet til Lyaskelya- stationen . I denne form fungerede den indtil midten af 2000'erne, efter 2016 blev det meste af linjen opgivet, og den centrale sektion blev demonteret.
I 1913 blev der anlagt en smalsporet jernbane fra havnen til Joensuu for at transportere brænde og råvarer til Læskels papirfabrik . Derudover begyndte 2 par passager- og godstog om dagen [1] [2] [3] at køre langs den smalsporede jernbane , der kombinerede passager- og godsvogne, hvilket nogle gange førte til skade på skødesløse passagerer [4] . På samme tid, på trods af at vejen blev bygget til en privat virksomheds behov, blev konstruktionen og den efterfølgende drift udført af det statslige jernbaneselskab VR [1] under ledelse af den tekniske direktør for Lyaskelsky-anlægget K Ushanov [2] . Den 26. september 1916 blev jernbanen købt af værket og blev privat [5] [6] . I 1920 blev der bygget et savværk i havnen i Joensuu, hvis affald også blev leveret af jernbanen til papirfabrikken [7] . I 1924 blev en bredsporet linje forlænget til Läskelä fra Janisjärvi station [1] [8] ved at bygge en omlæsningsstation med spor af begge spor [1] [7] [9] . I 1927 blev et damplokomotiv fremstillet af den amerikanske fabrik Dixon overført til jernbanen fra det lukkede UZD i Haukkavaara [10] . I 1930-1932, da bredsporslinjen blev forlænget til Pitkyaranta , blev Lyaskelya-stationen bygget på den lidt vest for omlæsningsstationen; der blev bygget en ny udgang fra stationen til sidstnævnte. En bro [3] [11] blev kastet over smalsporsbanen til bredsporsbanen .
Som et resultat af Vinterkrigen endte den smalsporede jernbane ifølge fredstraktaten i Moskva på USSR's område fra marts 1940 [12] , og den lokale befolkning, inklusive alle ansatte i UZhD, blev evakueret . I juli 1941 besatte de finske tropper Lyaskel igen, og UZhD kom også under deres kontrol [12] . 10. juli 1944 endte UZhD endelig i USSR, men under kampene blev banen alvorligt beskadiget og kunne ikke betjenes [12] .
I 1970'erne blev jernbanestrækningen ændret til bredsporet [3] .
I 2006 var strækningen i drift, der var et mærkbart overløb på skinnerne i Hiydenselg, og sidesporets vendemekanismer blev repareret [13] [14] . I 2008 var banen ifølge nogle data ikke i drift [3] , og i 2014 havde sporene i Hiydenselga åbenbart ikke været brugt i flere år og var bevokset med unge fyrretræer, der var ingen væltning [15] . Desuden blev godsvogne forsvaret i Lyaskelya, på området for den tidligere omladning [16] .
Den 750 mm sporvidde linje havde en længde på 6200 meter og løb langs Janisjoki -floden , tæt på den ved Lyaskelya og bevægede sig så langt som 650 meter midt på vejen. I Läskelä omfattede sporudviklingen en omlæsningsstation med bredsporede spor , et sidespor, et spor til depotet og et spor til levering af råvarer og eksport af produkter, som gik langs en træbro direkte til papirproduktionsbygningen . Mod nord fra fabrikken, på tværs af vejen fra Sortavala til Impilakhti , var der en 500 meter lang sti til lagrene af færdige produkter [11] .
På den 4. kilometer fra Lyaskel var der på strækningen et kryds mellem banen til Halkotarch molen, som havde sin egen sporudvikling. Ved den 6. kilometer, i Joensuu, delte linjen sig i to: Den ene gik 500 meter sydpå til passagermolen og havde en mellempassagerstation, og den anden gik til savværket, hvor der var indrettet en fragtmole. Mellem linjerne var der en ulden udgang, som sammen med dem dannede en vendetrekant . På selve savværkets område var der et omfattende netværk af spor beregnet til lagerarbejde [11] .