Ev (metrovogn)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. juli 2018; checks kræver 19 redigeringer .
Ev, Ev3, Ev/A
81-707, 81-713

Ev type vogn
Produktion
Års byggeri 1969 - 1979
Byggeland  USSR
Fabrik Mytishchi maskinbygningsanlæg
Opstillinger bygget Ev : 20
Ev3 : 17
Biler bygget Ev : 100
Ev3 : 95
Nummerering Ev : 100-199
Ev3 : 200-294
Ev/A : 105-116, 120-147, 149-150, 152, 165-169
Tekniske detaljer
Antal vogne i toget 3-6
Antal døre 2×4
Fuld kapacitet 264
Hjul diameter 780 mm
Sporbredde 1435 mm
udgangseffekt 4×66 kW, 4×72 kW
TED type DK-108G, DK-116A
Maks. hastighed 90 km/t
Start acceleration 1,2 m/s 2
Decelerationsacceleration 1,1 m/s 2
Elektrisk bremsning Elektrodynamisk
Udnyttelse
Driftslande  Ungarn
Metropolitan Budapest
linjer M2 (indtil 2013), M3 (indtil 2018)
Depot Feher (indtil 2013), Köer (indtil 2018)
Års drift 1970-30 . april 2013 (Ev),
1973-19. januar 2018 (Ev3), 2000-30.
april 2013 (Ev/A)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Ev ("E Ungarsk") - en type undergrundsbanevogn , skabt på basis af Hedgehog-typen bil, og leveret til Budapests metro .

Historie

I 1966 begyndte design af vogne. I deres design var det nødvendigt at tage højde for de specifikke krav til Budapest-metroen, især ændringen i sporvidde. Trolleybureauets designere måtte arbejde meget hårdt. Designerne forsøgte at eliminere de mangler, der blev identificeret på bogier af E-type biler. Samtidig blev en vogn af typen "Ezh" udviklet sideløbende, og det blev besluttet at lave en vogn af typen "Ev" baseret på den. Faktisk var denne bil en eksportversion af Hedgehog-bilen til Budapest. De første 4 eksperimentelle biler af typen "Ev" blev sendt til Budapest i 1967. Den første serie af EV-biler gik til Ungarn i 1969-70.

I april 1970, på dagen for 25-årsdagen for Ungarns befrielse fra de fascistiske angribere, gik den anden linje af Budapest-metroen i drift. Og i 1971 blev der modtaget en anden ordre fra den ungarske folkerepublik  - i slutningen af ​​marts 1972 var det nødvendigt at producere 36 vogne. Allerede i februar forlod det første tog på 11 Ev-biler anlægget. Alle blev accepteret med en god vurdering, og det blev bemærket, at deres kvalitet i forhold til det første parti biler er blevet bedre.

I 1971 blev 2 eksperimentelle biler af typen Er testet i tunnelerne i Moskva Metro . Deres oprettelse blev forudgået af omfattende forsknings- og udviklingsarbejde.

Senere, på grundlag af Ezh3-bilerne , blev der også oprettet en ungarsk modifikation, som modtog Ev3-indekset.

I 2000-2003 blev 45 gamle biler af "Ev"-typen opgraderet til "Ev/A"-typen. Under moderniseringen fik salonen en lyserød-rød farve, og gelænderne på kæberne (svarende til 81-717,5 / 714,5) blev erstattet med tilføjelse af glaspropper over dem. Mere end halvdelen af ​​de moderniserede biler havde ikke førerhus, hvilket blev gjort for at øge passagerkapaciteten.

Det var planlagt at udfase bilerne af typen "Ev". De første biler blev taget ud af drift i 2000, det andet parti i 2006. I 2010 var det planlagt at afskrive alle resterende biler af Ev-typen og erstatte dem med nye biler. Afskrivningsdatoerne er dog flyttet, og først fra juni 2012 blev bilerne af typen "Ev" og "Ev/A" på M2-linjen aktivt erstattet af nye Alstom Metropolis-biler. Det sidste tog baseret på Ev/A-vogne blev nedlagt den 30. april 2013 [1] . Den sidste sammensætning af typen "Ev3" blev taget ud af drift den 19. januar 2018 [2] . Fra 2016 til 2018 blev de sendt tilbage til Metrovagonmash for modernisering sammen med nyere tog af modellerne 81-717.2 / 81-714.2 og 81-717.2M / 81-714.2M ind i biler af 81-717.2K / 4.21-71 -typen . Efter moderniseringen blev hovedvognene nummereret fra nr. 600, mellemvognene blev nummereret fra nr. 6000. 4 Ev3-vogne blev tilbage i Feher-remisen, for at blive bevaret som museumsvogne, i Koer utca-remisen, 6 Ev3-vogne tilbage. , hvoraf et 6-vogns museumstog blev skabt.

Noter

  1. ↑ Kivonták az utolso orosz metrokocsit | Szeretlek Magyarország (utilgængeligt link) . Hentet 14. juni 2013. Arkiveret fra originalen 13. juni 2013. 
  2. ↑ Budapest . transphoto.ru Hentet 25. december 2018. Arkiveret fra originalen 20. januar 2019.