De Angelis, Elio

Elio de Angelis ( italiensk  Elio de Angelis , 26. marts 1958 , Rom  - 15. maj 1986 , Marseille ) er en italiensk racerkører, deltager i Formel 1 -verdensmesterskaberne i racerløb . På otte år vandt han mesterskabet to gange og tog gentagne gange en plads på podiet. Han var meget populær blandt fans i 80'erne, for sin præcise opførsel på banen fik han tilnavnet "Last honest player" ( eng.  last gentleman player ). Efter at have været involveret i en testulykke på Le Castellet var han ikke i stand til at komme ud af den brændende bil i tide uden assistance og døde dagen efter af forgiftning med forbrændingsprodukter.

Biografi

Tidlige år

De Angelis blev født i Rom i 1958 i en velhavende familie. Hans far, Giulio De Angelis, var en leverandør af sportsbåde og racer, der vandt adskillige titler i sporten i løbet af 60'erne og 70'erne. Familiens økonomiske muligheder lettede delvist starten på Elios racerkarriere. Ligesom mange kørere startede han med karting, før han i 1977 flyttede ind i den italienske Formel 3. Han vandt det tredje løb for sig selv, og i slutningen af ​​sæsonen kunne han vinde i kampen om titlen. I det europæiske mesterskab i samme Formel blev han den syvende. Året efter rykkede han ind i Formel 2, hvor han kørte for Minardi , løb et løb i den britiske Formel 1 og vandt også det prestigefyldte Formel 3 Monaco Grand Prix. Disse succeser på banen, såvel som sponsorering, gjorde det muligt for ham at få en plads i Formel 1 - i Shadow-holdet .

Formel 1

Pladsen til debuten blev ikke valgt særlig godt - holdets bedste dage var forbi, og inden starten blev det givet et kraftigt slag - en stor gruppe designere ledet af Jackie Oliver forlod rækken og tog med sig tegninger af bilen. Men på et stramt budget og med en knap så hurtig bil, var De Angelis i stand til at få mest muligt ud af det. Han sluttede jævnligt i top ti, og i sæsonens sidste løb blev han endda nummer fire. Alt dette tillod ham at gå til Lotus -holdet i den næste 1980-sæson .

De Angelis tog andenpladsen i det andet løb, 24 sekunder efter føreren, René Arn . I fremtiden sluttede han tre gange mere i point, scorede 13 af dem og overdøvede sin partner, titlen Mario Andretti , som kun var i stand til at tjene én. Den næste sæson var ikke mindre vellykket for De Angelis - han sluttede regelmæssigt i point og var næsten to gange foran sin partner, Nigel Mansell , i deres antal . I Østrig vandt han, foran den kommende mester Keke Rosberg med 0,05 sekunder.

Den tredje sæson på Chapmans hold viste sig at være svær for De Angelis. Holdet ændrede Cosworth DFV , som er bevist gennem årene, til en turboladet Renault-motor og plagede hele sæsonen med pålidelighedsproblemer. Startende sæsonen med en diskvalifikation for et sent motorskifte, kvalificerede De Angelis sig regelmæssigt i front, vandt polen ved det europæiske grandprix , men nåede kun målstregen to gange. Han formåede kun at optjene point på sit hjemsted i Italien , hvor han tog en femteplads.

Den næste sæson, 1984 , blev mere succesfuld - holdet klarede pålidelighedsproblemet, og De Angelis begyndte at score point regelmæssigt. Hans bedste resultat var en andenplads ved Detroit Grand Prix . Da han sluttede på tredjepladsen i mesterskabet, blev han den eneste ikke-vinder blandt de første fem piloter. På et tidspunkt var han i spidsen i mesterskabet, og i alt tjente han 34 point i sæsonen.

De Angelis' status som holdets første kører blev rystet af ankomsten af ​​den lovende unge kører Ayrton Senna . Inspireret af brasilianerens talenter lagde holdet næsten al opmærksomhed på ham, og i mesterskabet tabte De Angelis til sin partner. Desuden vandt Senna to gange, herunder i Portugal , hvor han var foran alle på nær én kører i våde forhold med en omgang. De Angelis vandt den eneste sejr - efter diskvalifikationen af ​​Prost . Efter italienerens afgang tillod Senna ikke holdet at tage den konkurrencedygtige Derek Warwick til det ledige sæde  - i stedet blev aristokraten Johnny Dumfries taget , som blev bortvist fra holdet, da Honda, som forsynede holdet med motorer, havde brug for at sætte sin protegé Satoru Nakajima bag rattet .

Efter at have forladt Lotus, hvor han tilbragte seks år, fik De Angelis et job hos Brabham , hvor han afløste Nelson Piquet , på det tidspunkt to gange verdensmester. [1] . Holdet, der arbejdede på den næste revolutionerende idé af designeren Gordon Murray, led af alle mulige problemer. Implementeringen af ​​ideen, Brabham BT55 -bilen , var kendetegnet ved en ultralav profil, som gjorde det muligt at reducere frontalmodstanden markant, samtidig med at downforcen øgedes. Bilen var pålidelig, i modsætning til motoren. For at passe den ind i bilen skulle cambervinklen øges til 72 grader, hvilket igen førte til problemer med oliecirkulationen. Dette øgede yderligere "turboforsinkelsen", som alligevel var relativt stor for BMW-motorer. Holdet forsøgte at håndtere problemerne, men tragedien ramte under testene på Le Castellet.

Død

Testene fandt sted på den franske bane Paul Ricard blot en uge efter Monaco Grand Prix , hvor De Angelis trak sig tilbage igen. Efter at have passeret en hurtig lige under belastning, faldt den bagerste vinge af Brabham BT55 , bilen mistede downforce, fløj over bump stop og væltede [2] . Selve slaget skadede ikke De Angelis, men han kunne ikke komme ud på egen hånd. Situationen blev forværret af, at der ikke var marskaller på banen, samt enhver, der kunne yde assistance. De eneste direkte vidner til ulykken var to Benetton- mekanikere , som installerede sensorer for enden af ​​pitlane. Et minut senere kørte Alan Jones op til ulykkesstedet , som dog ikke kunne gøre noget alene og blev tvunget til bare at stå og se på.

Snart dukkede Prost og Mansell op, men på dette tidspunkt var flammerne allerede blusset op, og det blev umuligt at nærme sig bilen. Marskalken, kun udstyret i en T-shirt og shorts og bevæbnet med en ildslukker, gjorde kun situationen værre: ifølge Jones gik det meste af jetflyet ikke til ilden, men direkte til cockpittet, hvilket yderligere forværrede rytterens tilstand. Den nærgående brandbil kunne heller ikke med det samme begynde at slukke - der var ikke nok længde på slangen til at nå bilen. Til sidst, efter ti minutters forsinkelse, blev De Angelis fjernet fra bilen. Det tog yderligere en halv time for lægehelikopteren at nå frem, som tog rytteren til hospitalet i Marseille.

Af alle skaderne havde De Angelis kun et brækket kraveben og mindre forbrændinger på ryggen, men efter 29 timer døde han af forgiftning af forbrændingsprodukter, som han indåndede, mens han sad i bilen. De Angelis blev den sidste kører, der døde i et Formel 1-styrt, indtil Ratzenbergers død ved San Marinos Grand Prix i 1994 . Hans plads i Brabham blev overtaget af Derek Warwick, som ikke var i stand til at tage sin plads ved Lotus. Det forlød, at britens invitation skyldtes, at han var den eneste arbejdsløse rytter, der ikke tilbød sine ydelser til holdchefen Bernie Ecclestone umiddelbart efter ulykken.

De Angelis' død havde direkte indflydelse på de beslutninger, der efterfølgende blev truffet af ledelsen i Formel 1 for at forbedre sikkerheden ved racerløb. På initiativ af FIA-præsident Jean-Marie Balestra blev der indført restriktioner for motorkraft, og kredsløbet blev halveret - som følge heraf blev den hurtige flok Verrerie -sving , hvor ulykken skete, forvandlet til et langsomt sving. Disse foranstaltninger, som reducerede sandsynligheden for en alvorlig ulykke, tog ikke rigtig højde for hovedårsagen til katastrofen: dårlig forsyning af marskaler og læger. Senere, under det franske Grand Prix på samme bane, var det kun Philippe Streiffs smidighed, der reddede ham fra skade - hans bil, der brød i brand på grund af tekniske problemer, udbrændte næsten fuldstændig, og brandbilen kørte først i den forkerte retning, og fyldte så halvdelen af ​​banen med skum, og ikke en bil.

De Angelis kunne ikke lide tests, da han mente, at piloter havde nok muligheder for at øve sig i officielle weekender. Hans død under testene førte efterfølgende til en radikal ændring i proceduren for at give løb med læger.

De Angelis var en begavet pianist, der var i stand til at optræde på koncertniveau, såvel som at improvisere godt. Under pilotstrejken i 1982 underholdt han sammen med Gilles Villeneuve de indespærrede racerkørere med klaveret hele aftenen. [3]

Løbsresultater

Noter

1. ↑ Small, 1996 , s. 33.
2. ↑ Ulykken ved Paul Ricard, 14. maj 1986 . Hentet 17. maj 2013. Arkiveret fra originalen 21. maj 2013. (ubestemt)
3. ↑ 1982: The Inside Story of the Sensational Grand Prix-sæson Christopher Hilton. ISBN 978-1844254040

Litteratur

Steve Small. Grand Prix'et Hvem er hvem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Links

• Elio De Angelis  (russisk) på wildsoft.motorsport.com
•  Elio De Angelis på historicracing.com
• Elio de Angelis på f1news.ru
• Relaterede medier De Angelis, Elio på Wikimedia Commons

Foto, video og lyd	TCDb
Tematiske steder	Driver database motorsportstats.com (chauffør) racer-reference (racer)
Ordbøger og encyklopædier	Munzinger
Slægtsforskning og nekropolis	Find en grav
I bibliografiske kataloger	GTA : 77534 ISNI : 0000 0000 4486 5306 LCCN : nr. 2004096296 VIAF : 73572928 , 221152821990201040000 WorldCat VIAF : 73572928 , 221152821990201040000