| GAZ-62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | GAS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1959 - 1962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| montage | GAZ ( Gorky , USSR ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | førerhus over motor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel |
4×4
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 4850 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 2100 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 2250 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klarering | 285 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bagerste spor | 1680 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forreste spor | 1700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 2570 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højeste hastighed | 80 km/t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På markedet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterede |
GAZ-63 GAZ-66 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| lastekapacitet | 1100 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 105 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GAZ-63GAZ-66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-62 er en sovjetisk off-road lastbil med lille tonnage med en 4 × 4 hjulformel og et førerhus over motoren. Det var et særligt køretøj for landgangstropperne. Designet til at transportere 12 personer eller 1,1 ton gods under vanskelige vejforhold.
Under GAZ-62-indekset blev der også skabt flere prototyper med motorhjelmlayout, men kun en cabover-model blev produceret i en lille serie.
På test fungerede den tyske Unimog som den nærmeste udenlandske analog af GAZ-62 , mens det indenlandske terrængående køretøj ikke var ringere end det med hensyn til cross-country-evne. Med en vægt på 2570 kg. "GAZ-62" uden trailer overvandt en stigning på 32 grader, med en trailer - 22 grader. Den maksimale dybde af det farbare vadested nåede 0,8 meter. Efter at have bestået alle testene begyndte GAZ-62 at blive samlet på et transportbånd og sendt til hæren . Produktionen i 1959 beløb sig til 40 biler, 1960 - 21, i 1961 blev der fremstillet fem biler, i 1962 - tre. I 1962 blev produktionen af terrængående køretøjer afbrudt, og han fandt ikke engang et sted i fabriksmuseet for GAZ OJSCs historie .
"GAZ-62" er en terrængående lastbil med en bæreevne på 1,1 tons [1] designet til kørsel under vanskelige vejforhold og terræn. Høj cross-country evne sikres ved brug af selvlåsende knastdifferentialer og høj frihøjde [2] . Ved overvindelse af sandet og sumpet jord tillod GAZ-62-dækene bilen at bevæge sig med et tryk på kun 0,5 kgf / cm 2 i dem , hvilket var en betydelig præstation for biler fra disse år. Takket være presenningens top af kabinen, den sammenklappelige forrude og de aftagelige øvre sidevægge af dørene med glas, kunne GAZ-62 passe ind i Mi -4 helikopteren og faldskærmen (her, højst sandsynligt, en fejl i den originale kilde, Mi-4'erens bæreevne er kun 1600 kg, og han kunne transportere "GAZ-67" eller "GAZ-69"). For at lette adgangen til kraftenheden lænede kabinen sig frem ved hjælp af to fjedre. Terrængående køretøjet var udstyret med en mere økonomisk version af den 6-cylindrede GAZ-11- motor - GAZ-51f, som havde overliggende ventiler og et forkammer-tændingssystem [3] . Knastformet krydsakseldifferentialer, hypoid-akselslutdrev, teleskopstøddæmpere og afstandsringdæk var senere at se på alle efterfølgende firehjulstræk modeller fra fabrikken.
Oprindeligt skulle GAZ-62 have motorhjelm, men i 1958 blev det besluttet at bygge den efter en cabover-plan. Ikke desto mindre forblev stemplerne til kabinen på lastbilen med motorhjelm. Efter råd fra A. A. Lipgart blev de overført til Ural Automobile Plant og brugt til kabinen i den nye UralZIS-355M model . Således så UralZIS-355M omtrent det samme ud, som motorhjelmversionen af GAZ-62 ville have set ud.
| Type | To-akslet lastbil |
| lastekapacitet | 1100 kg |
| Maksimal anhængervægt | 1200 kg |
| Bruttovægt uden spil | 3670 kg |
| længde | 4850 mm |
| bredde | 2100 mm |
| kabinehøjde uden last | 2250 mm |
| baldakinhøjde uden belastning | 2250 mm |
| akselafstand | 2700 mm |
| frihøjde | 285 mm |
| Forhjulsspor | 1700 mm |
| Baghjulsspor | 1680 mm |
| motor | GAZ-51f, sekscylindret, firetakts, væskekølet, ekstern ventil, med flammetænding |
| arbejdsvolumen | 3480 cm³ |
| strøm | 85 HK ved 3000 rpm |
| drejningsmoment | 22,5 kgcm ved 1500 o/min |
| kontrolpunkt | mekanisk 4-trins med synkronisatorer i 3. og 4. gear |
| Overførselssag | Med reduktionsgear og omskiftelig foraksel |
| drivenhed | bagtil eller fuld |
| hjul | speciel med indbygget ring; Dæk 11.00-16 |
| maksimal hastighed med fuld vægt | 80 km/t |
| brændstoftankens kapacitet | 105 |
| styre brændstofforbruget, l/100 km ved en hastighed på 40 km/t | 16 |
| brændstof mærke | A-66 |
| Lastbiler fra Gorky Automobile Plant | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||