| GAZ-03-30 | |
|---|---|
| fabrikant | Gorky Bus Plant i USSR |
| Udgivet, år |
1933 - 1950 (med en pause i 1941 - 1945 ) |
| Forekomster | 18 613 |
| Bruttovægt, t | 3290 |
| Køreklar vægt, t | 2270 |
| Maks. hastighed, km/t | 65 |
| Bus klasse | ekstra lille |
| Kapacitet | |
| Siddepladser | 17 |
| Fuld kapacitet (8 personer/m²) | 17 personer |
| Dimensioner | |
| Forhjulsspor, mm | 1405 |
| Baghjulsspor, mm | 1600 |
| Længde, mm | 5 300 |
| Bredde, mm | 2 100 |
| Taghøjde, mm | 2530 |
| Base, mm | 3 340 |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | en |
| Motor | |
| Motor model | GAZ-MM |
| Forsyningssystem | karburator |
| Brændstoftype | benzin |
| Antal cylindre | fire |
| Cylinder arrangement | række |
| Power, l. Med. | halvtreds |
| Volumen, cm³ | 3285 |
| Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km | 20.5 |
| Smitte | |
| Type gearkasse | mekanisk |
| Antal gear | fire |
| Affjedring | |
| Bagophængstype | cantilever, siden 1938 med forlængede fjedre |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
GAZ-03-30 - Sovjetisk bus af en lille klasse på chassiset af lastbiler GAZ-AA og GAZ-MM . Det blev produceret i busafdelingen af GAZ (fra 1946 - GZA). Produktionsår: 1933-1941 og 1945-1950. I alt blev der produceret 18.613 busser.
Siden 1936 blev hærens tre-akslede (6x4) modeller GAZ-05-193 (hovedkvarter) og GAZ-05-194 (sanitær) produceret på GAZ-AAA- chassiset .
Servicebussen GAZ-03-30 var en to-akslet bil med et buskarosseri med en kapacitet på 17 personer, ikke inklusive chaufføren. Kroppen havde en træramme med træ-metal beklædning. Det var lavet af hårdttræ eller birk , og udenfor var sidevæggene betrukket med en stålplade 1 mm tyk, bagsiden - 0,6 mm tyk. Kroppen var tredørs: forsiden til højre, beregnet til ind- og udstigning af passagerer og var udstyret med en controller i form af et langt håndtag med et håndtag, der gjorde det muligt for føreren at åbne og lukke døren efter behov; forsiden til venstre var førerens, og bagsiden var reservedelen.
Der blev tildelt en kabine til føreren, som havde en separat dør og var udstyret med et blødt sæde med ryg. Siddehynden brugte fjedre, mens ryggen ikke havde nogen fjedre, men var ret blød. Det samme design blev gentaget og passagersæder. Foruden førerens var der yderligere to døre bagpå. Indgangen, passager, udstyret med en mekanisk lukker, på indersiden havde et håndtag til åbning og lukning. Førerkabinedøren - limousinetype - var udstyret med et hævede sideglas. Den tredje, reservedør, var placeret bagerst i bussen og tjente til nødevakuering af passagerer. Kroppen havde 9 vinduer, hvoraf 6 kunne åbnes. For at beskytte kroppens træramme mod forfald blev 12 ventilationsgitre indført i den, placeret under taget over vinduesstolperne. Vindrammen i førerhuset kunne hæve sig, den var monteret på to stativer og var forsynet med en vakuumvisker. Kroppen blev oplyst indefra af fem lampeskærme med pærer på 15 watt. Bussen havde kun en forkofanger. I den øverste del af kroppen over forruden blev der installeret et rutelys, som rummede to rutelyslamper på hver 25 watt. På begge sider af rutelyset var der to sammenklappelige ventilationsgitre og to signallygter med 10-watts pærer. Karosseriet var fastgjort med bolte til beslag skruet til bilrammen. Træet, der blev brugt til GAZ-03-30 kropsrammen, skulle have et fugtindhold på højst 12%. Triplex glas 4,5 mm tykt uden bølger og gulhed blev sat ind i vindrammen, og triple Bohm glas blev sat ind i vinduer og døre.
Den udvendige beklædning af kroppen på GAZ-03-30-bussen skulle se sådan ud: taget og siderne til taljen var malet lysegul; kroppen under bæltet, hætten - i mørkeblå, mørkegrøn eller mørkerød. Skærme, kølerskjuler, kølerskjold og hjulfælge - i sort eller i karrosserifarve under selen. Stænkskærme og kofangere — i sort. Indvendigt var loft og vægge klistret over med kunstlæder, og puder og ryg på fører- og passagersædet var betrukket med det. Layouts af vinduer og sider blev ætset og lakeret. De resterende overflader blev dækket med oliemaling og lak. Gulvet i gangen var dækket af en speciel gummimåtte.
Busser fra efterkrigstidens produktion blev kendetegnet ved forenklede vinklede vinger og andre designfunktioner, der ligner GAZ-MM-V .
Den første prototype af GAZ-1 bussen blev bygget den 2. november 1932. I begyndelsen af 1933 blev GAZ-2 og GAZ-3 prototyperne skabt. Masseproduktionen begyndte i juli 1933. Der blev samlet 15 busser om måneden. De bar mærket GAZ-3 eller blot "GAZ-AA bus". I 1935 blev prototyper af GAZ-13 og GAZ-13V med strømlinede kroppe skabt. Det blev antaget, at de ville erstatte GAZ-3, men dette skete ikke. Siden 1935 er et multifunktionelt panel blevet installeret over fronten af GAZ-3-kabinen. Dens formål omfattede beskyttelse mod regn, belysning, indvendig ventilation. En ruteindikatorplade blev indsat i panelet. Som regel angav de navnet på den fabrik eller organisation, som bussen tilhørte. Siden 1937 er bussens krop blevet forkortet med 15 cm. Samme år blev bussen kendt som GAZ-03-30. Siden 1938 er der installeret en bred i stedet for to bagdøre. Fra samme år modtog bussen GAZ-MM lastbilenheder. Under krigen blev produktionen af busser minimeret - i 1942-44. 28 biler blev samlet, alle arbejdede på GAZ-fabrikken. I efterkrigsårene blev udgivelsen genoptaget, desuden var det i 1948-49. og det største antal GAZ-03-30 busser blev produceret. GAZ-03-30 var den mest massive indenrigsbus fra førkrigstiden og de første efterkrigsår, den blev meget brugt ikke kun som en service- og udflugtsbus, men også som en bybus på almindelige ruter. I øjeblikket kendes kun syv overlevende busser: en er placeret i Ust-Kamenogorsk (Kasakhstan), fire i St. Petersborg , en i Moskva og en i Vladivostok.
Antal producerede busser efter årgange: 1933 - 213, 1934 - 530, 1935 - 503, 1936 - 509, 1937 - 458, 1938 - 1043, 1939 - 1634, 1940 - 1940 - 1940 - 19 - 19 - 19 - 19 - 19 9. 1944 - 16, 1945 - 383, 1946 - 1278, 1947 - 1016, 1948 - 1740, 1949 - 2139, 1950 - 1655.
| Lastbiler fra Gorky Automobile Plant | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||