Militære svævefly (i modsætning til konventionelle svævefly ) blev hovedsageligt brugt under Anden Verdenskrig af de væbnede styrker i mange lande til at levere tropper.og tunge våben i kampzonen . Militære svævefly blev bugseret til leveringsstedet med militære transportfly eller bombefly . I en kobling - et svævetog kan der være en eller flere svævefly. Adskilt fra bugseringsflyene kunne de fortsætte kontrolleret flyvning i titusvis af kilometer og lydløst lande på små ikke-asfalterede områder. Missionernes envejsnatur indebar en engangsbrug, hvilket førte til konstruktion af svævefly af billige materialer såsom træ og stof.
I modsætning til faldskærmstropper spredt rundt i landingszonen, kunne svævefly lande tropper i større koncentration netop i målområdet. Store svævefly blev designet til at bære lette kampvogne , panserværns- eller antiluftskyts . Dette øgede landgangsstyrkens kampeffektivitet sammenlignet med let bevæbnede faldskærmstropper. I USSR forsøgte de at gennemføre et projekt til levering af lette tanke fra luften. Dette projekt blev kaldt A-40 og var ikke fuldt implementeret.
På tidspunktet for Koreakrigen (1950-1953) opgav luftstyrkerne i næsten alle lande i verden konceptet med landende svævefly og koncentrerede deres opmærksomhed om udviklingen af transportfly til levering og landing af tungt udstyr og helikoptere til levering eller evakuering af soldater .
Enkelte forsøg på at skabe militære svævefly i USSR går tilbage til slutningen af 1920'erne - begyndelsen af 1930'erne. I 1932, ifølge ideen fra P. I. Grokhovsky , blev G-63 luftbårne transportsvævefly bygget . I 1936 byggede G. F. Groshev, på instruks fra chefen for den røde hærs luftvåben Ya. I. Alknis , et 4-sæders svævefly GN-8 [1] .
Den 23. januar 1940 beslutter centralkomiteen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti at oprette et direktorat for produktion af luftbårne transportsvævefly i Folkets Kommissariat for Luftfartsindustrien under ledelse af V. S. Kulikov. P. V. Tsybin udnævnes til maskinchef . I efteråret samme år blev der afholdt en all-Union konkurrence for at udvikle en model af et militært svævefly. Ifølge resultaterne af konkurrencen uddeles 1. præmien til 5-sæders projekt RF-8 af O. K. Antonova , efterfølgende opgraderet til 7-sæder og navngivet A-7 . I juni 1941 modtog O. K. Antonov, V. K. Gribovskoy og P. V. Tsybin tekniske opgaver til udvikling af massemodeller af militære svævefly [2] .
De mest populære modeller var den 11-sæders G-11 Gribovsky (ca. 500 eksemplarer indtil 1948) og Antonovs A-7 (ca. 400 eksemplarer). Tunge transportsvævefly KTs-20 Tsybin blev bygget i små serier (68 eksemplarer i landsbyen Lopatino nær Kazan). I alt blev der bygget omkring 1000 eksemplarer.
I Den Røde Hær blev militære svævefly brugt til at støtte partisaner og til at overføre sabotagegrupper over frontlinjen . I november 1942 blev Operation Antifreeze udført på luftbroen Moskva - Stalingrad under slaget ved Stalingrad, hvor frostvæske til kampvogne blev leveret af svævefly [3] [4] . Svævefly blev mest aktivt brugt i Hviderusland i 1943 på Polotsk - Begoml - Lepel sektionen. Samme år blev G-11 og A-7 brugt under Dnepr luftbårne operation under krydsningen af Dnepr . De sidste togter blev foretaget i 1944 for at støtte partisanerne.
Efter Anden Verdenskrig blev flere modeller af militære svævefly udviklet i USSR - 25-sæders Ts-25 Tsybin, 60-sæders Il-32 og 35-sæders Yak-14 . Kun Yak-14 blev masseproduceret (413 eksemplarer blev bygget på fabrik nr. 168 ), som blev brugt indtil midten af 50'erne. Samtidig blev Ts-25 og Yak-14 brugt til at transportere gods som en del af den arktiske luftekspedition, herunder til at understøtte SP-2 stationen ved Nordpolen [5] .
Tyske tropper var de første til at bruge svæveflylanding i kampoperationer. Den 10. maj 1940 stormede en tysk landgang ved hjælp af DFS 230 svævefly det befæstede strategiske belgiske fort Eben-Emael . Svævefly blev brugt ved invasionen af Kreta , men efter det gennemførte tyskerne ikke længere så store landgangsoperationer. De udviklede dog det store svævefly Gotha Go 242 med 23 sæder og det endnu større Messerschmitt Me 321 med 120 sæder. Under krigen blev svævefly brugt for eksempel ved befrielsen af Mussolini og i forsyningsoperationer på Østfronten og Nordafrika. Junkers Ju 322 var den største flyskrog bygget, men den kom ikke i produktion. Ved slutningen af krigen var det eneste jagerfly i verden, Blohm & Voss BV 40 , designet og bygget i flere eksemplarer .
I 1941 indledte generalmajor Henry Harley Arnold , dengang fungerende chef for US Army Air Corps , forskning i udviklingsprogrammet for landingssvævefly. På baggrund af resultaterne af forskningen blev der udskrevet en konkurrence om produktion af 2, 8 og 15-sæders landingssvævefly. Elleve virksomheder blev inviteret til at deltage, fire af dem viste interesse for svæveflyprogrammet, og kun Waco Airlines var i stand til at levere prototypesvævefly, der opfyldte kravene fra US Air Corps: 8-sæders Waco CG-3 (det blev konverteret til 9 -sæde under produktion) og 15 -lokale Waco CG-4 .
I oktober 1941 blev Levin Berringer leder af svæveflyprogrammet . Chokket fra Pearl Harbor-angrebet fik USA til at stille krav til 1.000 piloter i svæveprogrammet: 500 til 8-sæders svævefly og 500 til 15-sæders svævefly. I juli 1942 var kravene steget til 6.000 piloter [6] . I januar 1943, efter at Behringers fly var forsvundet i Atlanten, blev svæveflyprogrammet overtaget af Richard Dupont [7] .
Den mest udbredte type var Waco CG-4A , som først blev brugt i kamp under den sicilianske operation og deltog både i Normandiet-operationen og i andre anden front -landingsoperationer , såsom den hollandske operation og den luftbårne operation i Rhinen . Waco GC-4A blev også brugt i det kinesisk-burmesisk-indiske operationsteater .
Produktionen af svævefly blev organiseret fra Ford- og Cessna -fabrikkerne og sluttede med møbel- og musikfabrikker [6] [8] . Større modeller er blevet udviklet såsom Waco CG-13A (30-sæder) og Waco CG-10A (42-sæder) [9] . Ved slutningen af krigen havde USA trænet over 6.000 piloter og bygget over 14.000 militære svævefly. Den sidste militære svæveflyvning var Luzon den 23. juni 1945.
Efter Anden Verdenskrig var der kun ét svæveregiment tilbage i den amerikanske hær. Sidste gang militære svævefly blev brugt i øvelserne i 1949, og den 1. januar 1953 blev de trukket tilbage fra den amerikanske hær. [6]
Succesen med den tyske landingsoperation i Eben-Emael var forudsætningen for oprettelsen af et svæveflyprogram i Storbritannien. De mest udbredte typer var Airspeed Horsa med 28 sæder og 7 tons General Aircraft Hamilcar . Svævefly General Aircraft GAL.48 Hotspur blev brugt til at træne piloter i en speciel svæveflyenhed (Glider Pilot Regiment). De mest berømte operationer af de britiske tropper ved hjælp af militære svævefly er erobringen af broer under Operation Deadstick under landingerne i Normandiet , Operation Dragoon under invasionen af Sydfrankrig og under Rhinens luftbårne operation . I alt blev der produceret mere end 3600 eksemplarer af militære svævefly, som blev brugt efter krigen til varetransport i hæren indtil 1957.