Slagskibe af typen "Catherine II"

Slagskibe af typen "Catherine II"  - en serie af barbette-slagskibe fra den russiske kejserflåde , bestående af fire skibe - "Catherine II" , "Chesma" , "Sinop" og "George den sejrende" . Den første serie af russiske eskadrilleslagskibe og de første slagskibe bygget i løbet af gennemførelsen af ​​tyveårsprogrammet for "reformationen" af flåden (1883-1902) . Forgængeren for denne serie var slagskibet til det individuelle projekt "Peter den Store" .

Designhistorie

Konstruktion

Korps

Skibets skrog bestod af 7,9 mm stålplader, havde 83 rammer. Skibets køl havde en tykkelse på 12,7 mm. Den vandrette køl blev samlet af 22,2 mm og 15,9 mm stålplader. Yderhuden havde en tykkelse på op til 15 mm. Slagskibet havde 11 vandtætte skotter, der delte skibet i 11 rum:

• 1-ram,
• 2-skipper,
• 3 min,
• 4 ankerspil,
• 5 pumper,
• 6-front stoker,
• 7-bag stoker,
• 8-maskine,
• 9-forsynende,
• 10-ror,
• 11-hæk.

Skibets skrog havde dobbeltbund og i alt 145 vandtætte platforme og rum.

Bevæbning

Artilleri

Bevæbningen af ​​hoved- og mellemkaliber bestod af 6 305 mm og 7 152 mm kanoner. 47 mm og 37 mm kanoner af Hotchkiss - systemet blev installeret for at bekæmpe destroyere . Artilleribevæbningen var forskellig på forskellige skibe i serien. [en]

hovedkaliber.

På "Catherine II" og "Sinop" blev der installeret 305 mm kanoner af 1877-modellen med en løbslængde på 30 kalibre. Mere moderne og kraftfulde 305 mm kanoner af 1885-modellen med en løbslængde på 35 kalibre blev installeret på Chesma og George the Victorious. 21 305 mm kanoner blev fremstillet på Obukhov-fabrikken , 5 (til Chesma) blev bestilt i Tyskland på Krupp-fabrikken . [en]

De vigtigste batterikanoner blev placeret parvis på tre holdere inde i en 305 mm pæreformet kasemat. [1] Skydsektoren for buekanonerne af hovedkaliberen er 155° (125° til egen side fra midterlinjen og 30° til den modsatte side), hækkanonerne - 202° (101° til hver side). Den maksimale elevationsvinkel for kanonerne er 15°, nedstigning er 2°. [2]

Kanonbeslagene af hovedkaliberen bestod af et roterende bord med en gitterbund; to rammer med kompressorer, hvori løbenes tappene var fastgjort, hvis hovedfunktion var at styre løbet lodret for at sigte mod målet og lade og dæmpe rekylenergien fra skuddet; systemer til levering af granater og ladninger til våben; horisontale og vertikale styremekanismer. Hydrauliske drev blev brugt til at dreje bordet, pege pistolerne og lade, men det var muligt at pege pistolerne manuelt. Lastesystemet bestod af en mekanisme til at løfte granater og ladninger til linjen for at sende ind i kammeret og hydrauliske gennemboringer. Indlæsning af tønden var kun mulig i en strengt defineret højdevinkel - 6 °. [en]

Barbette-beslagene på de vigtigste kaliberpistoler havde betydelige forskelle i design og størrelse. [3] Så kun på "Catherine II" var maskinerne på vej ned - kanonerne var ladet, idet de var i den nederste position, og steg til en højde på 1,2 m over dækket kun for et skud. [2]

Panserbeskyttelsen af ​​installationerne af hovedkaliberkanonerne var også forskellig. På Catherine II var beskyttelsen, som havde en tykkelse på 38,1 mm, i niveau med det øverste dæk og havde åbninger, hvorigennem kanonerne passerede under deres skud. På "Chesma" og "Sinop" adskilte beskyttelsen i almindelighed af samme design sig ved, at den på "Chesma" havde form af et strømlinet parallelepipedum med skåringer ud i det, og på "Sinop" bestod det af flade panserplader rekrutteret i form af en afkortet polyhedral kegle. Og kun på "George the Victorious" panserbeskyttelsen af ​​hovedkaliberkanonerne havde et design, der delvist lignede et tårn - kanonerne og besætningen var dækket ovenfra af en skrå panserplade, som dog havde en meget lille tykkelse. [3]

Barbettebeslagene på hovedkaliberkanonerne havde forskellige størrelser, hvilket påvirkede dimensionerne af de pæreformede kasematter, der beskyttede dem. Da de var næsten identiske i længden, havde de betydelige forskelle i bredden. Så den største bredde af kasematterne til bovinstallationerne på "Catherine II" og "Chesma" var 2 meter bredere end skroget og var 23 meter. På Sinop var kasemattens bredde lig med skibets bredde. Og på "George the Victorious", på grund af installationen af ​​​​borde med mindre diameter på den, var bredden af ​​​​kasematterne kun 17,8 meter, det vil sige 3,2 meter mindre end skibets bredde. Dette påvirkede udseendet af skibene - et væsentligt kendetegn ved "Catherine II" og "Chesma" var de pæreformede kasematter af hovedkaliberkanonerne, der stak ud over sidernes bredde. [3]

Pistolbeslagene til "Catherine II" blev bestilt i England på Anderson-fabrikken, til "Sinop" og "Chesma" blev installationerne designet og fremstillet af Metal Plant , for "George the Victorious" Putilov Plant . [2]

Mellem kaliber.

Mellemkaliberen bestod af 7 152 mm kanoner af 1884-modellen . Kanonerne blev placeret på Krel -systemets maskiner . Alle 28 kanoner blev fremstillet af Obukhov-fabrikken , værktøjsmaskinerne - af metalfabrikken . [2]

Tabel over karakteristika for kanoner af hoved- og mellemkaliber: [4]

Anti-minevåben i lille kaliber . For at bekæmpe destroyere var skibene udstyret med 47 mm og 37 mm kanoner af Hotchkiss -systemet . På Catherine II, Sinop og Chesma blev der installeret 8 47 mm femløbede Hotchkiss hurtigskydende kanoner på batteridækket og 4 37 mm femløbede Hotchkiss kanoner af 1873-modellen blev placeret på toppene . På George the Victorious blev der installeret 8 mere moderne 47 mm enkeltløbs kanoner af Hotchkiss-systemet af 1885-modellen (ammunition pr. løb var 1080 granater) og 10 37 mm enkeltløbs kanoner af Hotchkiss, som blev også placeret på Mars (ammunition pr. tønde - 2700 granater). [5]

Også artilleribevæbningen af ​​skibene omfattede 2 63,5 mm Baranovsky hurtigskydende landingskanoner . Ved landing kunne de monteres på hjul og afleveres til kysten med båd. [6]

Den samlede vægt af artillerivåben på "Sinop" var 1134,5 tons, på "George the Victorious" - 1168,3 tons. Bevæbningen af ​​de to andre skibe vejede omtrent det samme. [6]

Torpedo- og minevåben,

Hvert slagskib var udstyret med 7 381 mm torpedorør . Seks enheder blev placeret på siderne, tre fra siden og en i agterstavnen. Enhederne blev installeret "æble" hængsler på det nederste (pansrede) dæk. Føringssektoren for de indbyggede køretøjer var lig med 60 °, agterstavnen - 29 °. Ammunition var 20 torpedoer af 1886-modellen. [6]

Skibene havde også om bord minebåde udstyret med anordninger til at kaste miner . [6]

For at lægge minefelter transporterede skibe op til 65 sfæriske miner, som blev installeret fra en tømmerflåde dannet af en langbåd og en båd. [6]

Anti-torpedo beskyttelse

For at beskytte mod miner var slagskibene udstyret med anti-torpedonet fremstillet både i England og på Kronstadt Dampskibsanlægget . På "George the Victorious" var 14 stænger fastgjort til hver side, det samlede sæt af net bestod af 45 paneler, der målte 7,5 × 6 m. [6]

Kraftværker

Hovedmotorer

Skibene var udstyret med to lodrettetrecylindrede dampmaskiner (sammensatte) ("Ekaterina II" og "Chesma") og maskiner til triple("Sinop" og "George the Victorious") udvidelser. Hver af maskinerne arbejdede på sin egen propel (to på hvert skib). [6]

Beholdningen af ​​kul på skibe var 870 tons, hvilket ifølge projektet skulle have gjort det muligt at omgå hele Sortehavskysten langs ruten Sevastopol-Novorossiysk-Batum-Istanbul-Varna-Odessa-Sevastopol, der hele tiden er inden for synsvidde af kysten (en afstand på omkring 1700 sømil eller 3100 km) næsten to gange. [6]

Hjælpekraftenheder

Ud over de to vigtigste dampmaskiner havde skibene et stort antal hjælpemotorer (på Sinop 44, på George the Victorious 65), deres effekt varierede fra 3 til 72 hk. Med. [6]

Fremdrift

Alle skibe var udstyret med 2 firebladede Griffith propeller med variabel stigning. Hver blev drevet af sin egen dampmaskine. Propeldiametrene på alle skibe var forskellige. [3]

Diverse

Elektrisk system

Elektrisk udstyr tilhørte skibets minebevæbning. Elektricitet på de første tre slagskibe blev genereret af to Siemens dynamoer , på "George the Victorious" 3 Gramm-Siemens dynamoer. Skibets lokaler blev oplyst af glødelamper med en effekt på 25 watt (lidt mere end 500 stykker). For at afværge natteangreb havde hvert slagskib to Mangin-søgelys med en reflektordiameter på 90 cm (George the Victorious havde 3 75 cm søgelys). [6]

Afløbssystem

Brandslukningssystem

Et brandslukningsanlæg blev installeret på skibene for at bekæmpe brande. På nederste dæk løb et fælles brandrør langs hele skroget, separate brandrør var placeret i maskin- og fyrrum. Grene, der ender i ildhorn, forsvandt fra rørene. Der var i alt 24 dobbelthorn, hvortil der kunne tilsluttes 48 slanger. Trykket i brandsystemet blev leveret af to brandpumper, seks dampdonker (pumper til at levere vand til kedlerne), seks Doughton-pumper, to håndpumper og en bærbar brandbil. [7]

Konstruktion

" Katrine II "

Seriens første slagskib blev lagt ned på Nikolaev-admiralitetets skibsværft den 14. juni  (26),  1883 . Efter 2 uger i Sevastopol, på ROPiT- værftet , blev yderligere to slagskibe af samme type lagt ned. Efter ordre fra søfartsafdelingen nr. 110 dateret den 3.  oktober  1883 fik det første slagskib navnet Catherine II. Navnene på de to andre - "Chesma" og "Sinop" - blev godkendt den 30. september ( 12. november 1883 )  . [otte]

I slutningen af ​​august 1883 beordrede lederen af ​​flådeministeriet , I. A. Shestakov, MTC til at overveje ændringer i udformningen af ​​slagskibe - at udvide pansringen i hele skrogets længde (som dengang var sædvanlig på franske slagskibe) og reducere antallet af 305 mm kanoner til fire, placere dem i tårne ​​, udviklet af det franske firma Forge og Chantier, og samtidig øge den gennemsnitlige kaliber fra 6 til 14 152 mm kanoner på batteridækket. I december godkendte MTK forlængelsen af ​​panserbæltet og nægtede at skifte våben med henvisning til manglen på test i udlandet af virksomhedens tårninstallationer. Med forlængelsen af ​​panserbæltet steg slagskibenes forskydning til 10145,85 tons og dybgangen med 0,13 meter. [otte]

I alt blev forskydningsfordelingen som følger: [9]

I begyndelsen af ​​1884 havde skroget på det første slagskib i serien allerede et sæt i den midterste del, bragt til vandlinjen, og ved yderpunkterne var det klar til installation af stængler , bundpletteringen begyndte. Under konstruktionen af ​​slagskibe opstod både tekniske og produktionsmæssige vanskeligheder. Vanskeligheder for bygherrerne blev skabt af behovet for at flytte kasematten med rørene og lugerne placeret inde over kedlerne tre meter ind i agterstavnen for at forhindre eventuel gravning af stævnen i en kraftig modkørende bølge. Forsinkelser opstod på grund af leverandørernes skyld - Bryansk Plant , hovedleverandøren af ​​profil- og stålplader; Putilov fabrik , som leverede stængler. Arbejdet blev hæmmet af MTC's konstant skiftende beslutninger om mange spørgsmål, kroniske forsinkelser i konstruktionstegninger. [9]

I midten af ​​1884 var konstruktionen avanceret så meget, at det for Catherine II allerede var nødvendigt at bestille hoved- og hjælpemekanismer, kanonplatforme, panserplader og artilleri. Den russiske industri, overlæsset med ordrer, kunne ikke fuldt ud opfylde disse ordrer, så panser- og kanonbeslag måtte bestilles i England. [9]

Panser til de første tre slagskibe i serien blev bestilt på Kamel-fabrikken i Sheffield, som i 1873 gjorde et fremragende stykke arbejde med at bestille plader til slagskibet Peter den Store. Efter at have modtaget ordrer i slutningen af ​​november 1884 producerede fabrikken 402 plader til skibe på to år, 137 af dem var beregnet til Catherine II. To pistolholdere til 305 mm Catherine II-kanonerne blev bestilt fra Anderson-fabrikken. Begge tre-cylindrede dobbeltekspansionsmaskiner "Catherine II" blev fremstillet af Baltic Plant. [9]

I marts 1885 blev skroget af "Catherine II" rekrutteret til batteridækket, og næsten alle vandtætte skotter blev installeret, hvis test blev overdraget til kaptajnen af ​​1. rang S. O. Makarov . Han konkluderede, at designet af jernbeklædninger kunne betragtes som usænkeligt til torpedoer og ramning, men vandtætte skotter skulle testes under reel belastning. Forsøg viste, at skotterne ikke var stærke nok, og i december 1885 blev skotterne på alle tre jernbeklædninger under opførelse forstærket med Z-stolper. [9]

I begyndelsen af ​​1886 begyndte det forberedende arbejde til Catherine II's nedstigning. På grund af den manglende erfaring med at søsætte store skibe i et trangt flodbassin ( Ingul , hvorpå Nikolaev-admiralitetets bådehuse gik), måtte jeg henvende mig til international erfaring. Udløseranordningerne på slagskibene " Benbow " i England og " Formidable " i Frankrig, som blev søsat kort før det, i 1885, blev taget som model . I forhold til lokale forhold blev der udviklet et forsinkelsessystem, bestående af hampekabler, der gik gennem et system af blokke og derefter knækkede, hvilket slukkede nedstigningsskibets inerti. [ti]

Forberedelserne blev lavet på forhånd til nedstigningen af ​​"Catherine II" i Nikolaev og "Chesma" i Sevastopol, siden ankomsten af ​​kejser Alexander III med hele hans familie og følge var planlagt til denne begivenhed. I begyndelsen af ​​maj ankom den kongelige familie til Sevastopol. Dette besøg krænkede tidspunktet for lanceringen af ​​skibe, og slagskibet Chesma gik i vandet tidligere end Catherine II, som var i fuld beredskab i Nikolaev og ventede på de fornemme gæster. Før Chesma blev lanceret, blev den kejserlige ordre annonceret til flåden:

"Mere end tredive år er gået, siden Sortehavsflåden, efter at have udført glorværdige gerninger, ofrede sig selv til gavn for Rusland og blev transporteret i ånden til Sevastopols mindeværdige bakker. Nu viser denne flåde sig igen til glæde for det sørgende fædreland. Min vilje og mine tanker er rettet mod en fredelig udvikling af folkets velfærd; men omstændighederne kan hindre opfyldelsen af ​​Mine ønsker og tvinge Mig til det væbnede forsvar af statens værdighed. Du vil stå for ham sammen med Mig med hengivenhed, der forbløffede dine samtidige med den udholdenhed, som dine forgængere viste ved opkald fra Min Bedstefar. På vandet, vidner om deres tapperhed, overlader jeg jer beskyttelsen af ​​Ruslands ære og ro.

Den 6.  maj  1886, efter Chesmas nedstigning, drog den kejserlige familie til Nikolaev. Nedstigningen af ​​"Catherine II" blev gennemført den 10. maj  22.  1886 , men ikke alt gik glat - først startede skroget let, og efter at have passeret omkring to tredjedele af længden, stoppede det lige så jævnt , stævnen forblev på beddingen. Som det senere blev fundet ud af, viste det sig, at strømmen af ​​Ingul-floden var årsagen til forsinkelsen, den stablede skroget på sin venstre side og pressede udskydningsskivene til styrestøtterne. Den 10. maj  (22) fandt nedstigningen ikke sted, men klokken syv om morgenen den 11. maj  (23) gik "Catherine II" i land uden yderligere hjælp på grund af en lille stigning i vandstanden i Ingul. Beddingsperioden for at bygge skibet, som varede 35,5 måneder, er slut. [ti]

I yderligere halvandet år var arbejdet i gang på Catherine II for at færdiggøre skroget, installere dampmaskiner, kedler og panser. Fra maj til oktober 1887 blev der udført opmudring på Ingul-floden , og i slutningen af ​​1887 blev skibet slæbt til Sevastopol for bevæbning og endelig efterbehandling. I Sevastopol fortsatte arbejdet i yderligere et halvt år. Den 22. maj ( 3. juni 1889 )  gik skibet ind i de første søforsøg, hvor det viste gode resultater - den højeste hastighed på 15,25 knob med en udviklet effekt på 9101 hk. Med. og 85 rpm skruer. Gennemsnitsfarten var 14,3 knob. [ti]

Test af artilleriet af hovedkaliber afslørede en række designfejl - først og fremmest på grund af den utilstrækkelige længde af 305 mm kanonerne og deres lille højde over dækket (ca. 1,2 meter), under affyring havde pulvergasser en betydelig destruktiv effekt på skroget - revner viste sig i nogle øvre dæks bjælker . Også, når man affyrede hovedkaliberen, i nogle vinkler, var det umuligt at være i kasematterne af 47 mm kanoner med åbne skodder, hvilket udelukkede muligheden for at afvise angrebet af destroyere. [ti]

I løbet af den videre tjeneste, efter hver skydning mod stævnen eller agterstavnen, skulle forskellige skader på øverste dæk og bro repareres. Kun at skyde på traversen begrænsede i høj grad slagskibets kampkapacitet. En stor ulempe var også det rulle, der dukkede op, da kanonerne var rettet mod den ene side, dette var især kritisk for skibe med tungere løb 35 kaliber lange - Chesma og George the Victorious. [ti]

" Chesma " og " Sinop "

Medlemmer af klassen

Kilder

• V. Kofman, red. Admiral N. N. Amelko. "Tårn eller barbette?" // Modeldesigner, 1992, nr. 6
• Arbuzov V.V. Slagskibe af typen "Catherine II". - SPb., 1994.

Links

• Encyklopædi af skibe
• verdens krigsskibe
• Tårn eller barbet?
• Foto

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Arbuzov, 2015 , s. 33.
2. ↑ 1 2 3 4 Arbuzov, 2015 , s. 34.
3. ↑ 1 2 3 4 Arbuzov, 2015 , s. 38.
4. ↑ Arbuzov, 2015 , s. 33-35.
5. ↑ Arbuzov, 2015 , s. 35-36.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Arbuzov, 2015 , s. 36.
7. ↑ Arbuzov, 2015 , s. 37.
8. ↑ 1 2 Arbuzov, 2015 , s. 19.
9. ↑ 1 2 3 4 5 Arbuzov, 2015 , s. tyve.
10. ↑ 1 2 3 4 5 Arbuzov, 2015 , s. 21.

Litteratur

• Arbuzov V.V.,. Sortehavets slagskibe af typen "Catherine II". - Moskva: Yauza: EKSMO, 2015. - 96 s. - ISBN 978-5-699-83911-7 .