Et kystforsvarsslagskib er en underklasse af slagskibe , der eksisterede i anden halvdel af det 19. - første halvdel af det 20. århundrede . Kystforsvarets jernbeklædte blev den logiske udvikling af monitorer og kanonbåde . De var kendetegnet ved moderat forskydning , lav dybgang , bevæbnet med storkaliber artilleri [1] . De var beregnet til operationer i kystområder for at beskytte kysten, støtte flankerne af landstyrker, beskydning af kystbefæstninger, operationer på lavt vand samt på floder og søer [2] .
Modtaget mærkbar udvikling i flåden i Tyskland , Storbritannien , Frankrig , Rusland , Holland . De fik særlig betydning i flåderne i de skandinaviske lande, hvis naturlige og geografiske træk favoriserede små panserskibes operationer. Udviklingen af kystforsvarets jernbeklædte ophørte før udbruddet af Anden Verdenskrig på grund af den skiftende karakter af krigsførelse til søs.
Konceptet med kystforsvarsslagskibet var baseret på følgende bestemmelse: ved at ofre skibets sødygtighed og autonomi (reducere dem til et acceptabelt minimum), ville det være muligt at bygge et relativt lille (og følgelig billigt) skib, der kunne med en begrænset forskydning bære våben og panser lige så stærke eller endda overlegne i forhold til store oceaniske bæltedyr. Et skib bygget inden for rammerne af et sådant koncept ville ikke være egnet til kampe på åbent hav, men i rolige kystnære farvande ville det - teoretisk - svare i kampparametre til større og dyrere oceangående skibe. Ud fra et økonomisk synspunkt så konstruktionen af kystforsvarsslagskibe derfor berettiget ud.
Et standard (men ikke obligatorisk) træk ved kystforsvarsslagskibe var et lavt fribord. Dette førte til et fald i sødygtighed og manglende evne til at bruge kanoner placeret lavt over vandet i dårligt vejr (på grund af truslen om beskadigelse af kanonbeslag ved bølgepåvirkninger), men det gjorde det muligt at reducere skibets silhuet betydeligt ( hvilket gjorde slagskibet til et vanskeligere mål for fjenden) og beskytter en større procentdel af kropsarealet. Derudover var kanoner placeret lavt, nær skibets tyngdepunkt, mere stabile og kunne skyde mere præcist.
Fordele ved et lavt bræt
Ulemper ved en lav perle
Det skal bemærkes, at da kystforsvarsskibe normalt blev bygget til at kæmpe i rolige kystfarvande, var disse mangler ikke kritiske.
Kystforsvarets jernbeklædte havde normalt artillerivåben, der var orienteret mod kamp med andre jernbeklædte og var ekstremt kraftfulde for deres lille størrelse. Grænsen i denne henseende blev nået af de franske slagskibe " Terrible " [3] , som bar endnu kraftigere våben end deres tids sødygtige franske slagskibe.
Generelt, i det meste af æraen med panser og damp, graviterede Storbritannien mod begrebet "højt hav", der som flådens hovedmål overvejede at pålægge fjenden et generelt slag uden at efterlade plads i dens rækker. for begrænset sødygtige "kystforsvars"-skibe bundet til kysten. Man mente, at den bedste måde at forsvare sine kyster på var at forhindre de mindst betydningsfulde fjendestyrker i at nærme sig dem og knuse dem på åbent hav, når de nærmede sig. Som kystforsvarsskibe, eller rettere sagt, endda beskyttelse af specifikke havne, havne og kystfaciliteter fra enkelte skibe, der er i stand til at bryde igennem til dem, brugte briterne traditionelt meget gamle, ikke længere egnede til kamp i første linie, slagskibe. Ikke desto mindre har England i visse perioder, hovedsagelig præget af flådens økonomiske vanskeligheder på grund af det af regeringen etablerede spareregime, mens den internationale situation blev forværret, stadig nedladende sig til konstruktionen af individuelle eksempler på kystforsvarsslagskibe, som i praksis f.eks. det meste viste sig at være for hendes flåde " hvide elefanter ".
Det er netop det, der for eksempel viste sig at være " Glatton ", nedlagt i 1868 og sat i drift i 1872 [4] . Formålet med dette Royal Navy kystforsvarsslagskib , som blev bygget efter model af amerikanske monitorer , forblev uklart selv for dets designere, og Admiralitetsrådet ønskede personligt at modtage en kampenhed med lavt træk med artilleri af stor kaliber i tårnene, men samtidig de mindst mulige størrelseskrav, der jævnligt stilles af søteoretikerne, men i praksis næppe gennemførlige [5] .
Den store amerikanske diktatormonitor blev taget i brug som et konstruktivt grundlag, men en pansret brystværn blev installeret på Glatton , bag hvilken hovedkalibertårnet og overbygningen var placeret [5] . Glatton havde det laveste skrog af et pansret skib i Royal Navy, og det kunne endda reduceres ved at tage vand ind i tomme kulbugter . Bevæbningen bestod af to 305 mm mundlads- kanoner , de kraftigste på det tidspunkt i den britiske flåde, og andelen af forskydninger , der blev tildelt til reservation , var rekord for disse år - 35% [6] . Slagskibet klarede sig godt, under forsøgene overskred det endda mærkbart designhastigheden [ 7] , men dets sødygtighed og især krydstogtsrækkevidden lod meget tilbage at ønske, hvilket ikke tillod Glatton effektivt at interagere med flådens hovedkræfter. Dens dybgang var imidlertid for stor til kystoperationer [8] . Flådekommandører fandt det svært at bruge et skib så atypisk for den britiske flåde, og Glatton tilbragte næsten alle sine tredive års tjeneste i reserve, og gik sjældent til søs [9] .
Truslen om krig med Frankrig tvang admiralitetet til i al hast at nedlægge yderligere fire kystforsvarsslagskibe [10] . Projektet var baseret på koloniale slagskibe af typen Cerberus , bygget i 1867-1870 til Australien [ 11 ] . Kystforsvarsjern af typen Cyclops blev en del af Royal Navy i 1874-1877 [ 12] . Tykkelsen af deres rustning viste sig at være mindre end Glattons, artilleriets kaliber faldt til 254 mm, men antallet af kanoner blev fordoblet, og nu var de placeret i to tårne [13] . Sødygtigheden viste sig igen at være fuldstændig utilfredsstillende, og dybgangen var for stor. Projektet blev skarpt kritiseret, og Cyclops-typen blev anerkendt som den mest ubrugelige i flåden [11] . Tjenesten af disse slagskibe foregik næsten udelukkende i havne, og alle fire blev nedlagt i 1903 [14] . Efter en så alvorlig fiasko, opgav Royal Navy den videre udvikling af denne klasse af skibe [15] .
Udviklingen af den franske flåde i den sidste tredjedel af det 19. århundrede var alvorligt påvirket af ideerne fra den " unge skole ", populær i landet, hvis tilhængere især satte spørgsmålstegn ved konstruktionen af store skibe og insisterede på at yde kystforsvar med relativt små og billige kampenheder. Derfor blev der, sammen med eskadrillejernbeklædninger , bygget et betydeligt antal kystforsvarsjernbeklædninger i Frankrig, samt 2. klasses jernbeklædninger, som ofte blev rangeret som kystforsvarsstyrker.
Udviklingen af klassen af kystforsvarsslagskibe begyndte i Frankrig med konstruktionen af pansrede væddere. Den første af disse, "Ture", kom i tjeneste i 1868, efterfulgt af fire enheder af Cerberus-klassen, som genopfyldte flåden i 1868-1874. I 1879-1882 modtog flåden to kystforsvarsslagskibe af typen Tonner og Tempet. Begge typer var designet i efterligning af lignende britiske skibe, var også lavsidede og bar to tunge 270 mm kanoner i et enkelt tårn. Samtidig var Tempet-typen mindre og hurtigere. En meget smal overbygning blev et unikt træk ved disse skibe, som gjorde det muligt for de vidt anbragte kanoner i bovtårnet at skyde direkte mod agterstavnen, på trods af at granaterne fløj langs overbygningen [16] . Udviklingen af disse projekter var "Tonnan", hvis hovedforskel var placeringen af hovedkaliberen, som voksede til 340 mm, i to enkeltpistol- barbetter placeret i enderne. "Tonnan" gik i drift i 1884. Dens yderligere version var Fourier, hvorpå artilleriet ikke var placeret i barbetter, men i tårne.
Udviklingen af kystslagskibe af den russiske flåde begyndte i 1861 med en ordre i Storbritannien til den baltiske flåde af Pervenets panserbatteri , det første russiske slagskib. Ifølge denne model blev yderligere to skibe bygget i Rusland - Kreml og Don't Touch Me. Disse skibe var en slags flydende fortsættelse af de forter , der beskyttede Sankt Petersborg mod invasion fra havet.
Efter nyheder om de vellykkede handlinger af Monitor modtaget fra USA i 1862, blev den russiske flådeafdeling revet med af konstruktionen af denne type skibe, som blev kaldt tårnpansrede både i Rusland, hvilket blev muligt takket være en uofficiel men effektiv alliance mellem Rusland og de nordlige stater i årene med borgerkrig, krig, hvoraf en vigtig del for Rusland var teknisk samarbejde inden for militær skibsbygning. I 1864 - 1865 modtog den baltiske flåde ti pansrede tårnbåde af typen Uragan , bygget efter Ericksons originale tegninger og udstyret med ét dobbeltkanontårn. Derudover blev flåden forsynet med panserbåde med dobbelttårn af typen " Smerch " og " Havfrue " samt lavsidede panserfregatter med tre tårne - " Admiral Lazarev " og "Admiral Greig". Alle disse skibe havde kraftig rustning for deres størrelse, men deres sødygtighed viste sig at være utilfredsstillende selv for forholdene i det lukkede vandområde i Østersøen. Et meget usædvanligt kystslagskibsprojekt blev implementeret i 1871-1876 for Sortehavsflåden , efter at have bygget to slagskibe i henhold til viceadmiral A. A. Popovs projekt: " Novgorod " og " Viceadmiral Popov ", med tilnavnet " popovki ", som til denne dag forårsage polære vurderinger af forskere og, med alle deres specifikke træk, i lang tid forblev de eneste seriøse krigsskibe på Sortehavet.
På trods af programmet for opbygningen af en "stor flåde" i slutningen af det 19. århundrede, bevarede det russiske flådeministerium også interessen for kystslagskibe. Dette skyldtes de særlige forhold i Østersøen, tilstedeværelsen i Tysklands og Sveriges flåder af et betydeligt antal kystforsvarsslagskibe, og især det konstante ønske om at spare penge, hvilket medførte et ønske om at bygge så billigt som muligt, hvilket betyder små skibe. Drivkraften til udviklingen af et nyt lille slagskibsprojekt var udviklingen i Frankrig for den græske flåde af slagskibet Hydra, som havde solid bevæbning og panser med en deplacement på mindre end 5000 tons. Baseret på disse begrænsninger forberedte designeren E. N. Gulyaev et projekt for et lille slagskib med lavt udkast, bevæbnet med fire 229 mm kanoner som hovedkaliber. Projektet blev godkendt i 1891, efter dets godkendelse blev bevæbningen ændret til de seneste 254 mm kanoner. Det førende slagskib af typen Admiral Senyavin blev nedlagt i 1892, og samme år begyndte konstruktionen af admiral Ushakov af samme type . I 1894 blev det tredje slagskib af denne type, generaladmiral Apraksin , nedlagt . Den overbelastning, der opstod under konstruktionen af de to første slagskibe, tvang Apraksins bevæbning til at blive reduceret til tre 254 mm kanoner. Den gennemsnitlige kaliber på alle slagskibe var den samme og bestod af fire 120 mm kanoner.
Russiske kystforsvarsslagskibe blev ofre for inkonsekvensen af den tsaristiske regerings udenrigspolitik - oprindeligt primært beregnet til at bekæmpe lignende skibe fra den tyske flåde i Østersøen og beskytte hovedstaden, under krigen med Japan blev de pludselig overført til Stillehavsteatret operationer, hvor de enten blev ødelagt eller overgivet til fjenden.
Forværringen af forholdet til Rusland, som blev skitseret i 1880'erne , tvang ledelsen af det tyske imperiums flåde til at være opmærksom på forsvaret af Tysklands lave kystfarvande mod et muligt angreb fra den russiske Østersøflåde . En af måderne at løse dette problem på var konstruktionen af små, men velbevæbnede kystforsvarsslagskibe med lav dybgang [17] .
I 1888 blev slagskibet Siegfried lagt ned - førende i en serie på otte skibe, hvoraf det sidste blev taget i brug i 1896 [17] . Med en forskydning på omkring 4000 tons udviklede de en hastighed på op til 14,5 knob og bar hovedbevæbningen af tre 240 mm kanoner i barbettebeslag , som var placeret efter et ret usædvanligt mønster. I stævnen af skibene var der installeret to single-gun barbets langs siderne, i agterstavnen var den ene barbet installation placeret i diametralplanet. Trods den beskedne forskydning havde disse slagskibe en høj side, tilstrækkelig til sikker navigation på åbent hav. Men i den tyske flåde blev Siegfrieds ikke betragtet som succesrige skibe, og i fremtiden fokuserede Tyskland på at bygge fuldgyldige slagskibe [18] .
På grund af dominansen af repræsentanter for landområder i Senatet oplevede den østrig-ungarske flåde traditionelt en ekstrem mangel på midler, hvilket tvang den til at bygge små og billige skibe [19] . Derfor var de første østrig-ungarske slagskibe af den nye generation, designet af den talentfulde skibsbygger Siegfried Popper , relativt små skibe i Monark - klassen [20] .
Med en forskydning på mindre end 6000 tons var de betydeligt ringere i kampkapacitet i forhold til udenlandske eskadrilleslagskibe og blev af eksperter betragtet som kystforsvarsslagskibe. Deres hovedkaliber var begrænset til 240 mm kanoner produceret af det tyske firma " Krupp ", hvilket tydeligvis ikke var nok til skibene i den første linje [21] . Ikke desto mindre viste "monarkerne" sig at være ret succesrige skibe for deres størrelse, da de havde solid beskyttelse og høj fart [20] . Alle tre slagskibe af denne type blev lagt ned i 1893 og sluttede sig til flåden i 1898 [22] . Ifølge autoritative eksperter viste Poppers første projekt sig at være fremragende i betragtning af de alvorlige økonomiske begrænsninger, og det var ikke ringere end de store maritime magters skibe i designkvalitet. "Monarkerne" viste sig at være ganske velegnede til operationer i Adriaterhavet , og deres hurtigskydende kanoner udgjorde en alvorlig trussel mod de bedre bevæbnede, men meget svagt pansrede slagskibe i den italienske flåde [23] . Men alligevel var "monarkerne" "for små" og kunne ikke konkurrere på lige vilkår med fuldgyldige bæltedyr [20] . Men en sammenligning af "monarkerne" med slagskibe fra andre lande med lignende formål viste deres overlegenhed med hensyn til grundlæggende egenskaber [24] .
I slutningen af det 19. århundrede var Holland for længst faldet ud af rækken af de store søfartsmagter, men beholdt betydelige koloniale besiddelser i Ostindien og Vestindien. Landets beskedne økonomiske ressourcer tillod ikke oprettelsen af en flåde, der var i stand til tilstrækkeligt at beskytte både landets kyst og kolonien, så udviklingen af den hollandske flåde blev todelt. Krydsere blev bygget for at beskytte kolonierne , og til forsvaret af selve Holland begyndte de at udvikle en klasse af "indlandsslagskibe", som i den hollandske flåde var resultatet af en udvikling af monitorer bygget tidligere.
De første fuldgyldige kystforsvarsslagskibe i den hollandske flåde var skibe af typen Evertsen i mængden af tre enheder, søsat i 1894 . Med en deplacement på mindre end 3.500 tons udviklede de en ganske anstændig hastighed på 16 knob, bar panser af moderat tykkelse og areal og var bevæbnet med tre 210 mm og to 150 mm kanoner. Disse skibe virkede for små selv for de ivrige hollændere, og den næste serie på tre slagskibe af typen Könegen Regentes havde en deplacement på mere end 5.000 tons. Skibene modtog et fuldt panserbælte langs vandlinjen, var kendetegnet ved gode sødygtighed og en betydelig sejlrækkevidde. Bevæbningen omfattede to 210 mm og fire 150 mm kanoner. Disse slagskibe blev søsat i 1900-1902 .
Denne succesrige type blev udviklet i slagskibet " Marten Harpertszoon Tromp " , søsat i 1904 . Den største forskel var placeringen af 150 mm kanoner i tårne i stedet for kasematter. Jacob van Heemskerk , der blev lanceret i 1906, var næsten af samme type . Med et lidt mindre slagvolumen bar den seks medium kaliber kanoner i stedet for fire. Alle små slagskibe i Holland blev bygget på indenlandske skibsværfter, havde en høj side og var kendetegnet ved gode sødygtighed.
Efter at have opnået uafhængighed i 1830 begyndte det græske rige at skabe en flåde, men økonomiske muligheder tillod dem ikke at erhverve sig virkelig magtfulde skibe. Det første slagskib af den græske flåde var Basileus Georgios, bygget i Storbritannien i 1867-1868 . Det lille skib, med en deplacement på mindre end 2000 tons, viste sig at være langsomt og dårligt bevæbnet efter sin tids standarder, men det var godt beskyttet. To år senere blev et andet lignende skib, Vasilissa Olga , sat i drift , noget større, men ringere end sin forgænger i hastighed. Det blev også bygget i Storbritannien. Disse jernbeklædte var ikke af væsentlig kampværdi, selv efter standarderne fra de tidlige 1870'ere . De forblev dog de stærkeste skibe i den græske flåde i 20 år.
Som forberedelse til kampen mod det osmanniske imperium for tilbageleveringen af landene beboet af etniske grækere, besluttede ledelsen af den græske flåde at erhverve mere solide kampenheder. Uden at have store midler til sin rådighed og under hensyntagen til det Ægæiske Havs særlige kendetegn, ønskede den at have kystforsvarsslagskibe, billige, men hurtige og kraftige nok, med små størrelser. En ordre på tre slagskibe af typen Hydra blev vundet af franske skibsbyggere, og i 1890 kom Hydra , Psara og Spetses i drift.
Af særlig betydning for kystforsvarets slagskibe blev givet i Sverige , hvis lille flåde udviklede sig med øje for Ruslands kapaciteter. I mangel af ressourcer til fuldskala konkurrence til søs stolede den svenske flådeledelse på udviklingen af små, men velbevæbnede og beskyttede artilleriskibe i kystzonen, idet de mente, at under de særlige forhold ved den svenske kyst, fyldt med skær og stimer , ville sådanne kampenheder være meget effektive, selv mod fuldgyldige bæltedyr [25] .
Udviklingen af kystforsvarets panserskibe i Sverige begyndte ligesom i en række andre lande med monitorer. I 1864 blev tre skibe af typen John Ericsson lagt ned på de svenske værfter på én gang, efter model af den berømte Monitor af J. Ericsson [26] . De var små monitorer med meget lavt fribord, bevæbnet med to 240 mm kanoner i et enkelt tårn, der kun var i stand til 7 knob. Forskydningen af disse monitorer nåede ikke engang 1500 tons [27] . I 1867 nedlagde svenskerne endnu en monitor - "Loke", lidt større og lidt bedre bevæbnet [28] . Selvom alle disse skibe blev kritiseret for deres lave sødygtighed og lave fart, anså den svenske flådekommando dem for meget nyttige i kystforsvarssystemet.
Kystforsvarets første rigtige slagskibe var skibe af typen Svea . Det førende slagskib blev lagt ned i 1884, de næste to i 1888 og 1891, de blev taget i brug i 1886-1893 [ 29] . Med en deplacement på lidt over 3000 tons var de godt beskyttet, udviklede en meget anstændig fart på 15-16 knob for deres tid og bar to 254 mm kanoner i stævntårnet som deres vigtigste bevæbning. Den mellemstore kaliber var repræsenteret af fire 152 mm kanoner [25] . Lav dybgang tillod disse kampenheder at operere i områder, der var utilgængelige for store skibe [28] . I begyndelsen af det 20. århundrede blev de atter udstyret med hurtigskydende artilleri [30] .
Den næste serie af kystforsvarsslagskibe bestod også af tre skibe og er kendt som Oden -klassen [28] . De blev udviklingen af deres forgængere, med lidt forbedrede egenskaber. Hovedkaliberen var nu placeret i to enkeltkanontårne i stævn og agterstavn [30] . Hele trojkaen trådte i tjeneste i 1897-1899 . I 1901 blev flåden fyldt op med endnu et lille slagskib - " Dristigeten " [28] . Dens hovedtræk var den nye hovedkaliber, der blev brugt for første gang - 210 mm kanoner, den gennemsnitlige kaliber blev 150 mm. Denne kombination var fast på de svenske slagskibe i lang tid [30] .
På baggrund af Dristigeten udviklede svenskerne et nyt projekt, som blev mangedoblet i fire eksemplarer. Disse var slagskibe af typen Eran , taget i brug i 1901-1904 [28] . De bar lettere panser end prototypen, men viste sig at være noget hurtigere, og deres medium kaliber blev nu placeret i tårne i stedet for kasematter [30] . Han fuldførte udviklingslinjen for de tidlige jernbeklædninger af den svenske flåde " Oscar II ", bygget i 1907 [28] . Dens deplacement oversteg 4.000 tons, dens hastighed nåede 18 knob, og alt artilleri af mellemkaliber var nu anbragt i to-kanontårne. Således byggede svenskerne på 20 år 12 kystforsvarsslagskibe og kom i nogen tid takket være dette ind i top ti af stærkeste maritime magter [30] .
Derefter holdt svenskerne en pause i konstruktionen af skibe af denne klasse og vendte tilbage til oprettelsen af kystforsvarsslagskibe efter starten af Første Verdenskrig . I 1915 blev hovedskibet af Svariye -klassen lagt ned, efterfulgt af yderligere to. Alle kom i tjeneste i 1917-1922 [ 31] . Det skal bemærkes, at størstedelen af midlerne til deres konstruktion blev indsamlet ved abonnement fra befolkningen. Projektet blev virkelig et nyt ord i klassens udvikling. Deplacementet fordobledes og nærmede sig 8000 tons, hovedkaliberen var nu repræsenteret af kraftige 283 mm kanoner i to-kanontårne. Dampturbineanlægget tillod disse slagskibe at nå hastigheder på over 22 knob. Pansringen var også ret solid til skibe af denne størrelse.
Den svenske flådekommando anså typen for at være ideelle kystforsvarsskibe. Da spørgsmålet opstod om at erstatte den forældede Oscar II, blev et nyt projekt udviklet på basis af Svariye [32] . Den største forskel fra prototypen var at være kraftfuldt universal- og antiluftfartøjsartilleri . Men projektet blev opgivet, i stedet for at modernisere alle skibe af typen Svariye i 1930'erne [31] .
Den svenske flådes sidste slagskibe var planlagt til at blive bestilt i 1939 , men fjendtlighedernes forløb til søs i udbruddet af Anden Verdenskrig fik kommandoen til at tvivle på, om selve konceptet med et kystforsvarsslagskib var i overensstemmelse med de nye realiteter. Som et resultat foretrak svenskerne at bygge lette krydsere af Tre Krunur -klassen [33] .
Udviklingen af en lille norsk flåde gik i tæt sammenhæng med lignende processer i den svenske flåde, hvilket ikke kun blev forklaret af de lignende naturlige og geografiske forhold ved disse landes kyster, men også af det faktum, at Sverige og Norge indtil 1905 var forbundet af en fagforening og koordineret deres militære programmer [32] . Den norske flådekommando forventede, at de ved hjælp af kystforsvarsslagskibe, destroyere samt minefelter ville være i stand til at modstå selv en stærk udenlandsk eskadron og beskytte deres lands territorium mod angreb fra havet [34] . Indtil begyndelsen af 1890'erne udgjorde monitorer af Skorpionen-typen grundlaget for norsk flådeforsvar, men efter deres forældelse blev det besluttet at bestille små kystslagskibe i Storbritannien [35] .
I 1895 offentliggjorde det norske Storting officielt et udbud om køb af to små jernbeklædninger, som blev vundet af det kendte britiske firma " Armstrong " [36] . Designet af den kendte designer Philip Watts blev to slagskibe af Harald Haarfagrfe - klassen lagt ned i marts 1896 på virksomhedens værft i Elswick og overdraget til kunden i 1897-1898 [ 37 ] . Disse var små skibe, med en deplacement på mindre end 4.000 tons, som udviklede en god, efter standarderne fra slutningen af det 19. århundrede, hastighed på omkring 17 knob og havde en hovedkaliber på to 210 mm kanoner placeret i tårne i stævnen og agterstavn. Pistolen affyrede et 140 kg projektil og udgjorde en betydelig fare for enhver krydser. Derudover var der en medium kaliber, som omfattede seks 120 mm hurtigskydende kanoner [36] .
Kunden var ganske tilfreds med de modtagne skibe og reagerede derfor positivt på Armstrongs forslag modtaget i slutningen af 1898 om at bygge yderligere to slagskibe til den norske flåde, som var en forbedret udgave af Harald Haarfagrfe. F. Watts udviklede seks muligheder for det fremtidige skib, og i foråret 1899 blev begge slagskibe af Norge - klassen lagt ned i Elswick. De adskilte sig fra den tidligere type i en lidt større størrelse, mindre tyk rustning, men den mellemstore kaliber var nu repræsenteret af 152 mm kanoner. "Norge" og "Eidsvold" blev overført til flåden i 1901 [38] . I løbet af de næste 40 år forblev de fire kystforsvarsjernbeklædninger de mest magtfulde skibe i den norske flåde og blev holdt i meget god teknisk stand.
Udviklingen af panserskibe fra den danske flåde i 1860'erne-1880'erne var ujævn, da flådekommandoen i lang tid ikke kunne udvikle den bedst egnede type mindre slagskib til Danmark . Som et resultat varierede forskydningen af skibe af denne klasse fra lidt over 1.300 tons for Rolf Krake til over 5.000 tons for Helgoland [39] . Det første skib, der fuldt ud svarede til klassen af kystforsvarsslagskibe, forlod beddingen i 1886 under navnet " Iver Hvitfeld " [39] . Med et deplacement på 3.300 tons bar skibet to 260-mm kanoner i barbette-beslag, samt 120-mm og lille kaliber kanoner.
Ti år senere gjorde den danske flåde et forsøg på at skabe et slagskib med lavest mulig dybgang, til operationer i de lavvandede områder af de danske stræder [40] . I 1897 kom Skjöld , et af de mindste slagskibe i verden , i drift . På grund af deplacementet, som kun lidt oversteg 2000 tons, var det muligt at opnå en dybgang på omkring 4 m. Bevæbningen af et så lille skib viste sig naturligvis at være svag. Skjolden havde en 240 mm kanon i stævntårnet og tre 120 mm kanoner i enkelt tårnbeslag i agterstavnen [41] .
Den danske flåde valgte i fremtiden at bygge jernbeklædninger, tæt i deres egenskaber på de svenske. I 1897 begyndte konstruktionen af en række skibe af typen Herluf Trolle . Det førende slagskib gik i tjeneste i 1901 [41] . Hvert af de tre skibe blev omhyggeligt testet, der blev foretaget ændringer i konstruktionen af de efterfølgende, så det sidste skib i serien genopfyldte flåden først i 1909 [42] . Forskellige i detaljer bar alle slagskibe af denne type to 240 mm kanoner i enkelttårne og fire 150 mm kanoner som middelkaliber artilleri [42] .
Byggeriet af den sidste danske jernbeklædning tog ni år. Beslutningen om at bygge Nils Yuel blev taget i 1914 . Det var meningen at det skulle skabe et bæltedyr med en hovedkaliber på to 305 mm kanoner. Men udbruddet af Første Verdenskrig viste, at kystforsvarets slagskibes hovedfjende ville være ret lette styrker og luftfart [43] . Derfor blev projektet grundigt omarbejdet og i 1923 kom Niels Yuel i tjeneste med ti 150 mm kanoner som hovedbevæbning, som senere blev suppleret med luftværnskanoner . Deplacementet oversteg 4000 tons, men slagskibets hastighed forblev meget beskeden og oversteg ikke dets forgængere [44] .
De sidste europæiske kystforsvarsjernbeklædninger blev bygget i Finland . Beslutningen om at bygge disse skibe til den finske flåde blev truffet i 1927 , og det tysk-hollandske selskab var direkte involveret i udviklingen af projektet. Opgaven gik ud på at kombinere dimensionen af det danske slagskib "Niels Yuel" med bevæbningen af den svenske "Swarie", der havde det dobbelte deplacement. Som et resultat lykkedes det slagskibene at placere kraftig bevæbning af fire 254 mm kanoner i tårne med to kanoner samt 105 mm universalkanoner og antiluftskytskanoner. Alt dette formåede at passe ind i en deplacement på omkring 4000 tons. Prisen for en sådan præstation var en svækket rustning, og sidepansringen kunne kun beskytte skibet mod granater og fragmenter af lille kaliber [45] .
Det oprindelige var kraftværket. For første gang blev diesel-elektriske enheder installeret på et overfladekrigsskib [46] . Dette gav slagskibene enestående manøvredygtighed, nødvendig under forholdene i skærene. Der blev lagt særlig vægt på skrogdesignet, som gjorde det muligt at operere selv under vanskelige isforhold, der er typiske for Finske Bugt . Det førende slagskib Väinämöinen blev lagt ned i 1929, konstruktionen af Ilmarinen begyndte samme år , som begge blev bygget på indenlandske skibsværfter. Begge slagskibe sluttede sig til flåden i 1932 og blev dens mest magtfulde skibe [47] .
Brasilien , der havde en meget lang kyst, havde i lang tid ikke solide krigsskibe. Den brasilianske flåde bestod i 1860'erne og 1870'erne hovedsageligt af meget små og let bevæbnede skibe [48] . De stærkeste skibe i flåden blev anset for at være to monitorer af typen Zhavari, som havde meget beskedne kapaciteter. Først i 1880'erne modtog flåden to solide, efter sydamerikanske standarder, slagskibe - Riajuelo og Aquidaban , bygget i Storbritannien [49] . Men prisen på disse skibe viste sig at være for høj for brasilianske finanser, og i slutningen af det 19. århundrede blev to kystforsvarsslagskibe af typen Marshal Deodoro bestilt fra Frankrig [50] .
Det var små kampenheder, med et deplacement på godt 3.000 tons, med en lav side. Panserbæltet viste sig at være relativt tykt, men meget smalt. På trods af deres franske oprindelse var skibene bevæbnet med britisk fremstillet artilleri. Hovedkaliberen bestod af to 240 mm kanoner i enkeltkanontårne placeret i enderne, yderligere seks 120 mm hurtigskydende kanoner blev placeret i kasematter. Som det ofte var tilfældet i latinamerikanske flåder, forventedes skibene at have en meget lang tjeneste på trods af deres hurtige forældelse. Begge nåede at deltage i den brasilianske flådes mytteri i 1910 . "Marshal Florian" blev først nedlagt i 1936 , og "Marshal Deodoru" i 1924 blev solgt til Mexico [50] , hvor han tjente indtil 1938 under navnet "Anahuac".
Argentina viste også et ønske om at modtage kystforsvarsslagskibe . I 1890-1891 bestilte den argentinske flåde to jernbeklædninger af Independencia-klassen fra Storbritannien . Hovedopgaven for disse små skibe var at beskytte mundingen af floden La Plata , som et resultat af hvilket de blev klassificeret som "flodslagskibe" ( spansk acorazado de río ). Med en deplacement på 2330 tons bar de et solidt panserbælte med en meget lav side. Artilleriet var af blandet oprindelse - 240 mm kanoner af hovedkaliber i tårnlignende installationer var af tysk produktion, 120 mm hurtigskydende kanoner i skjoldmonteringer på sponsorer var engelske. Små kaliber kanoner blev modtaget fra Frankrig. Tjenesten for " Independencia " og " Libertad " viste sig at være meget lang, og de tog aldrig til Atlanterhavet , hvilket bekræftede deres flodmission. I 1931 blev de håbløst forældede skibe omklassificeret til kanonbåde , og Independencia nåede at tjene som ubåds flydende base i 1947-1948 . De blev endelig afskrevet først i 1948 .
De sidste kystforsvarsjern i historien blev bygget til den thailandske flåde . I 1935 blev Siam [ca. 1] bestilte to skibe af typen Sri Ayotha fra det japanske selskab Kawasaki . I 1938 sluttede begge sig til den lille, men ambitiøse thailandske flåde [51] . Slagskibenes design afspejlede de karakteristiske træk ved den japanske skibsbygningsskole. Med en forskydning tæt på destroyere havde disse små skibe et tyndt panserbælte, der kun dækkede kraftværket, panserdæk og fire 203 mm kanoner [ca. 2] i pansertårne. Kraftværket var diesel, hvilket gav slagskibene en række taktiske fordele, samt en solid sejlrækkevidde [51] . Samtidig fik den lille forskydning en række flådeeksperter til vagt at omtale disse usædvanlige skibe som "kystforsvarsskibe" [52] .
Begge skibe deltog i den korte fransk-thailandske krig 1940-1941 . Den thailandske flådekommando førte sine hovedstyrker frem til ankerpladsen ud for øen Koh Chang og bød sig ikke med hverken rekognoscering eller bevogtning af deres styrker. Om aftenen den 16. januar 1941 rejste Sri Ayotha, ledsaget af tre destroyere, til Sattahip-flådens hovedbase for at genopbygge forsyninger. Således deltog slagskibet Thonburi og to destroyere [53] i slaget nær Koh Chang fra thaiernes side .
Den franske formation, bestående af den lette krydser Lamotte Piqué og fire avisos , angreb de thailandske skibe tidligt om morgenen den 17. januar 1941. Det første slag faldt på de thailandske destroyere, som hurtigt blev sænket [54] . Så begyndte en artilleriduel mellem Lamotte Piqué og Thonburi. Formelt udgjorde 203 mm-kanonerne fra det thailandske slagskib en alvorlig fare for den praktisk talt ubepansrede franske krydser, som tilhørte Duguet Trouen -klassen. Men nedskydningen af det thailandske skib var ineffektiv lige fra begyndelsen, mens franskmændene hurtigt scorede træf. Chefen for slagskibet blev dræbt, besætningen led store tab, der opstod brand på skibet, og det agterste tårn var ude af drift. Noget senere sluttede franske rådsbreve sig til beskydningen af Thonburi, men opnåede ikke nævneværdig succes. Den stærkt beskadigede Thonburi begyndte at trække sig tilbage, mens franskmændene ikke kunne forfølge det på grund af det lave vand og vendte ind i det åbne hav af frygt for det thailandske luftvåben . Thai lette bombefly lettede for at angribe, men først og fremmest angreb de fejlagtigt deres slagskib og ramte det med en luftbombe , hvorefter det mistede kursen og stødte på grund i en halvt nedsænket tilstand [55] .
Slaget ved Ko Chang endte med en fuldstændig sejr til franskmændene, som sænkede et bæltedyr og to destroyere uden tab fra deres side [56] . Slaget demonstrerede inkompetencen af den thailandske flådekommando og det lave træningsniveau af thailandske søfolk. Men i Thailand blev slaget udråbt som en stor sejr for den thailandske flåde og bredt udnyttet af lokal propaganda [57] . Efterfølgende blev Thonburi rejst og bugseret til Sattahip, men blev ikke restaureret, men blev brugt som et ikke-selvkørende kommandoskib indtil det blev nedlagt i 1967 . Hans søsterskab Sri Ayotha overlevede Anden Verdenskrig og blev sænket den 30. juni 1951 ved Sattahip af fly og feltartilleri under undertrykkelsen af et forsøg på militærkup [58] .
Hovedproblemet i doktrinen om udviklingen af kystforsvarsslagskibe var den konstante stigning i sværhedsgraden af våben og rustning af store sødygtige slagskibe, som de skulle kæmpe med. Flådevåben blev kraftigere og tungere, og der krævedes mere og mere kraftfulde og tunge rustninger for at imødegå dem. Som et resultat begyndte kystforsvarets jernbeklædte selv at vokse i størrelse (til at bære kraftigere våben og artilleri) og koste - ikke længere at være en "billig og effektiv løsning."
Derudover var selve ideen om en klasse af kystforsvarsslagskibe baseret på, at for at angribe kysten ville et stort fjendtligt flådeslagskib blive tvunget ind i kystfarvande, hvor et mindre kystforsvarsslagskib ville være i stand til at bekæmpe det på lige vilkår. Men stigningen i artilleriets rækkevidde i slutningen af det 19. århundrede gjorde det allerede muligt at affyre (ikke-målrettet) sådanne områdemål som havne og flådebaser fra en afstand af 15-20 kilometer. For effektivt at imødegå fjenden, ville kystforsvarsslagskibet skulle ud over kystfarvande og kæmpe på åbent hav, hvor det ikke længere havde fordele [59] .
Derudover, på grund af stigningen i rækkevidden af flådeartilleri, blev granatens baner mere og mere rene, og hyppigheden af slag ikke på siden, men på dækket steg betydeligt. Således mistede lavsidede skibe deres største fordel - en lille silhuet og et stort område af siden beskyttet af rustning - og var ikke længere så rentable. Deres mangler er blevet for relevante i de nye forhold under krigen til søs. Det sidste forsøg på at genoplive klassen - det franske slagskib " Henri IV " - var ikke helt vellykket og blev aldrig gentaget.
I denne henseende blev kystforsvarsslagskibe i begyndelsen af det 20. århundrede bygget næsten udelukkende til flåderne af de skandinaviske magter, hvis kyster bugnede af små bugter, bugter og skær, og sigtbarheden i nordlige farvande ofte lod meget tilbage at ønske. . Skandinaviske ingeniører mente, at store fjendtlige skibe under sådanne forhold ikke ville være i stand til at realisere deres fordele inden for langtrækkende artilleri og ville blive tvunget til at gå ind i lavvandede kystnære farvande og kæmpe i snævre stræder på meget kort afstand. I en sådan situation kunne små, velbeskyttede kystforsvarsslagskibe med ikke for kraftigt, men hurtigtskydende tungt artilleri (kaliber fra 203 til 280 millimeter) stadig være effektive.
Men hvis denne regel stadig virkede mod eskadrilleslagskibe og tidlige dreadnoughts, så satte det hurtige flådevåbenkapløb i begyndelsen af det 20. århundrede endelig en stopper for kystforsvarsslagskibe. Fremkomsten af superdreadnoughts med 320-406 mm artilleri betød, at alle rimelige kystforsvarsslagskibe var i en bevidst tabende position; udviklingen af luftfart, torpedobåde og destroyere betød, at fjenden højst sandsynligt simpelthen ikke ville sende sine tunge slagskibe og krydsere ud i lavvandede kystfarvande.
Skabt som et "de fattiges våben", designet til at beskytte mod den åbenlyst stærkere flåde af en potentiel fjende, forblev kystforsvarsslagskibe gennem deres historie i sagens natur ringere kampenheder, og for flåderne fra de førende maritime magter, bestående af store sødygtige slagskibe , de var snarere en belastning og en ekstra udgiftspost end en nyttig tilføjelse. I mellemtiden, for farvandene i indre hav og relativt svage flåder, der er afhængige af kraftfulde kystbefæstninger, såsom det amerikanske indtil 1890'erne, det russiske Østersø i 1860'erne-1880'erne, det tyske indtil slutningen af det 19. århundrede, svenske, danske, hollandske eller finske, de var en meget værdifuld tilføjelse, der kombinerede tung bevæbning og armadillo panser med en relativt lav pris og teknologisk kompleksitet af konstruktionen.
Med flådens afgang fra en rent defensiv strategi skete der uundgåeligt en overgang til konstruktion af fuldgyldige sødygtige artilleriskibe. Samtidig blev den tidligere konstruktion af små kystforsvarsslagskibe ofte til en uvurderlig erfaring, som gør det muligt at lægge grundlaget for national panserskibsbygning.
Generelt kan kystforsvarets jernbeklædninger beskrives som næsten ideelle skibe til fredstid – de fleste af dem havde usædvanlig lange og rolige karrierer. Men deres kampegenskaber har i de fleste tilfælde ikke været udsat for seriøs praktisk test, så det er ret svært at bedømme, hvordan de kunne svare til deres formål - forsvaret af deres egen kyst og udføre operationer nær fjenden.
Første Verdenskrig satte en stopper for udviklingen af denne klasse af skibe: På den ene side blev det indlysende, at intet skib med begrænset forskydning, selv pansrede, ville være i stand til at modvirke flådens moderne hovedkræfter - slagskibe og slagkrydsere , og på den anden side - de vigtigste modstandere kystforsvarsstyrker viste sig ikke at være dem, men lette torpedoskibe og både, fly og ubåde, til kampen mod hvilke der ikke var behov for at bygge relativt dyre slagskibe. Sandsynligheden for en artilleriduel mellem pansrede skibe på lavt vand under de nuværende forhold havde en tendens til nul.
De sidste kystforsvarsslagskibe blev udelukkende bygget til flåderne af mindre maritime magter, og samtidig var deres rustning næsten symbolsk (normalt anti-fragmentering), og kampbrug var normalt mislykket.
Bygget under Første Verdenskrig i Storbritannien, var den nye generations monitorer bevæbnet med flere kanoner af den største kaliber ikke længere skibe til at forsvare deres egen kyst, men en slags mobile kanonplatforme til at beskyde fjenden, der var i stand til at gå langt ind i lavvandet vand på grund af deres lavvandede dybgang, uden at falde på en sådan måde, under definitionen af et kystforsvarsslagskib.
| Slagskibe til kystforsvaret af den russiske kejserlige flåde | ||
|---|---|---|
| type admiral Senyavin | ||