Väinämöinen (bæltedyr)

Kystforsvarsslagskib "Väinämöinen" ( fin. Rannikkopuolustuksen panssarilaiva Väinämöinen ), et af de sidste kystforsvarsslagskibe i verden, et kampskib fra den finske flåde under Anden Verdenskrig , siden 22. april 1947 - under navnet monitor "Vyborg" i den sovjetiske flåde [1] .

Det første skib i en serie af to jernbeklædte [1] . Det første overfladekrigsskib i historien med en dieselelektrisk installation og gasturbine - overladning af dieselmotorer. Opkaldt efter helten fra det karelsk-finske epos  - den første person født umiddelbart efter verdens skabelse .

Udviklingshistorie

Efter at have erklæret uafhængighed i 1918, arvede Finland fra den russiske kejserflåde et betydeligt antal krigsskibe (mere end 200 enheder) - hovedsageligt forældede destroyere , destroyere og forskellige både . De fleste af dem blev overført til RSFSR i 1922-1923. eller sælges til skrot. Den finske flåde havde således brug for en radikal opgradering gennem konstruktion af moderne krigsskibe, der opfyldte behovene for landets forsvar.

Fra 1919 blev fem flådebygningsprogrammer foreslået, som alle blev annulleret. Da der blev afholdt parlamentsvalg  i Finland i 1927 , blev spørgsmålet om skibsbygningsprogrammet rejst igen. Den 30. september samme år vedtog staten Seimas "Flådeloven", som sørgede for bygning af nye krigsskibe til den nationale flåde. Programmet blev afsluttet den 22. december 1927  i form af lov om kystforsvarsflådens grundprincipper, ifølge hvilken flere krigsskibe var planlagt til konstruktion, herunder to kystforsvarsslagskibe med en deplacement på 3800 tons og en pris på 100 millioner mark hver [2] .

Ved udviklingen af ​​de finske slagskibe tog designerne hensyn til erfaringerne fra andre skandinaviske lande : en sammenligning af de taktiske og tekniske data fra projektet viser, at de forsøgte at kombinere skibsbygningselementerne fra det sidste danske slagskib med våben fra det sidste svenske i ét skib. For eksempel er deplacement, hastighed og dimensioner af Väinämöinen (3900 tons, 16 knob og 93x16,4x4,5 m) tæt på danske Niels Yuels (3800 tons, 16 knob og 90x16,3x4,7 m). Og artilleribevæbningen (4 - 254 mm og 8 - 105 mm) er omtrent lig med bevæbningen af ​​den svenske "Gustav V" (4 - 280 mm og 6 - 152 mm). Denne kombination af lille forskydning og tung artilleribevæbning blev sikret ved booking: Tykkelsen af ​​taljerustningen på Väinämöinen var kun 55 mm sammenlignet med 200 mm af de danske og svenske prototyper .

Samtidig blev der ved udformningen af ​​finske slagskibe taget hensyn til specifikke forhold, hvorunder de skibe, der blev skabt, skulle operere. Så til arbejde i isen i Den Finske Bugt blev slagskibenes skrog forstærket ordentligt, og deres konturer fik isbrydende former. For at sikre høj manøvredygtighed for skibe under betingelserne for en kyst, der er stærkt indrykket af skær , blev traditionelle dampkraftværker erstattet af dieselgeneratorer, der forsynede propelmotorer : dette gjorde det muligt at ændre retning og hastighed over et bredt område uden at ændre driftsformen af dieselmotorer.

"Väinämöinen" blev det første overfladekrigsskib nogensinde med en dieselelektrisk installation og gasturbinetryksætning af dieselmotorer [3] .

Konstruktion

Folketingets Forsvarsudvalg godkendte den "generelle tegning " af projektet den 15. maj 1928  , hvorefter de begyndte at udvikle arbejdsdesigndokumentation. Ved udgangen af ​​året besluttede Forsvarsministeriet at bygge begge skibe på en indenlandsk virksomhed.

Byggeriet af skibene i projektet skulle udføres med et bredt mellemstatsligt samarbejde: alt kraftudstyr blev leveret af tyske firmaer, våben og panser blev leveret af svenske, danske og engelske.

De finske slagskibe i Väinämöinen-projektet blev designet af det tysk-hollandske firma N.V. Inzhenerskontor Vor Schepsbauw (IVS - Inkavos). Ordren på byggeriet blev afgivet hos Creighton-Vulcan i Turku (bygningspladser 705 og 706). Entreprenøren forpligtede sig til at bygge jernbeklædningen til en gennemsnitspris på 113.495.000 finske mark (hvilket viste sig at være lidt dyrere end forslaget til byggeri i udlandet - 109.207.000 mark).

Ledningen Väinämöinen blev lagt ned på beddingen den 15. oktober 1929  . Det næste slagskib i serien fik navnet " Ilmarinen " til ære for smedeguden fra det finske epos .

Konstruktionen af ​​skibet blev udført meget hurtigt: allerede 14 måneder senere, den 28. december 1930  , blev det søsat.
Installationen af ​​hovedmekanismerne blev udført den 16. maj 1931  , artilleristykker - inden den 25. februar det følgende år.
Fabrikkens søforsøg sluttede den 30. juli 1932  , statsforsøg den 12. september , overførslen til flåden fandt sted den 31. december 1932. [fire]

Konstruktion

Skrog

Skroget med nittet med glat dæk, opdelt i otte vandtætte rum , rekrutteret i henhold til det tværgående system og med en let gennemsigtighed, havde en sidehøjde midtskibs på 7,80 m; fuldstændighedskoefficienten var 0,580, fuldstændighedskoefficienten for midtskibsrammen  var 0,877, fuldstændighedskoefficienten for vandlinjen  var 0,675. Næsten hele længden af ​​skroget (fra det agterste skot af spirrummet til det forreste skot af styrestangsrummet ) havde en anden bund . Tykkelsen af ​​den ydre hud er 8-10 mm. De langsgående og tværgående hovedskotter nåede kun til hoveddækket (2.) [2] .

Booking

Det pansrede citadel, der ligger i området fra 11 til 79 rammer (73,5% af længden i henhold til designvandlinjen), blev dannet fra siderne af et 55 mm hovedpanserbælte (MAG), lavet af cementeret nikkelpanser, som var fastgjort til sideskindet af skroget, som havde en tykkelse på 10 mm. GBP i højden blokerede siden fra det nederste til hoveddækket; 20 mm vandret panser fortsatte til det øverste dæk. Tværskotter havde en tykkelse på 30 mm. Hoveddækket (2.) havde samme tykkelse, hvis gulv var lavet af homogen rustning. Gulvet på det øverste dæk bestod af stålplader 15 mm tykke og beklædt med træ.

Lodrette langsgående skotter, lavet af 30 mm tykke stålplader forstærket med et sæt, var 2,7 m væk fra siden i midtskibsområdet og spillede rollen som både anti-fragmentering (over tredje dæk) og anti-torpedo (under tredje dæk) dæk) barriere. Således blev hovedkraftværkets (MPP) beliggenhed beskyttet efter den traditionelle kasseformede ordning med langsgående skotter (fra siderne suppleret med 55 mm bæltepanser) og hoveddækket af samme tykkelse.

Kanontårnene af hovedkaliberen blev beskyttet af 120 mm skrå frontplader lavet af cementeret rustning af K-S-klassen, siderne og taget - 75 mm, bagvæggen - 50 mm. Tårnens barbetter havde en tykkelse på 100 mm, væggene på tårnet - 120 mm, taget - 75 mm.

Den samlede vægt af de faste panserkonstruktioner var 836 tons, hvoraf 220 tons var til bæltet, 205 tons til det øverste dæk, 185 tons til hoveddækket, 175 tons for anti-torpedo, 25 tons for traversskodder og 26 tons til kontrolposter brand- og panserluger [2] .

Bevæbning

Hovedbatteriartilleriet var repræsenteret af 254 mm Bofors kanoner . Skydeområde - 162 kabler (31 km), maksimal elevationsvinkel 50 ° [1] , skudhastighed - 3 skud pr. minut, reserve - 60 patroner pr. pistol, pistolvægt - 37 tons, installationsvægt - 25,4 tons, projektilvægt, kompatibel med 10-tommer kystkanoner af Brink-systemet mod. 1895 i 45 kalibre på en Durlyakher-vogn - 255 kg.

De 105 mm Bofors kanoner i fire dobbeltmonteringer havde en elevationsvinkel på 85° og en skudhastighed på 15 skud i minuttet.

Skudhastigheden for antiluftskytskanoner med lille kaliber var: 40 mm Vickers  - 120 skud i minuttet; 20mm Madsen  - 180 runder i minuttet.

Men Vickers- artilleriet viste sig at være upålideligt, og i juli 1941 blev det erstattet af fire Bofors 40 mm maskingeværer (to i to enkeltophæng og to i et dobbeltmontering).

Antallet af 20 mm kanoner "Madsen" blev i efteråret 1944 øget til 8 enheder.

Oprindeligt blev monokulære sigtepunkter fra Zeiss -systemet brugt til at sigte kanonerne , og målbetegnelsen blev udstedt fra to seks meter stereoafstandsmålere fra samme virksomhed. I løbet af moderniseringen i 1938 installerede slagskibene PUS-systemet fra det hollandske selskab Haze-Meyer, hvilket gjorde det muligt at skyde på skibets bevægelse mod et synligt og midlertidigt skjult havmål, der bevægede sig med en hastighed på op til 40 knob, samt et synligt kystmål. DAC'en var placeret i lastrummet, dets aggregat - på platformen. Sigtet til det centrale sigte blev installeret på hovedmasten, over afstandsmålerens drejeskive, i en højde af 30,1 m over vandlinjen.

Ammunitionsmagasinerne med hovedkaliber indeholdt 260 skud og var placeret foran og agter for tårnrummene, med lade- og granatmagasinerne placeret på forskellige niveauer: lademagasinerne var på platformen, og granatmagasinerne var i lastrummet. Ved levering af ammunition (hver tønde blev betjent af en elevator med en tilførselshastighed på 4,3 patroner i minuttet), blev kældrene isoleret fra tårnrummene med brandsikre dæksler.

Til at servicere hvert hovedkalibertårn var der en kontrolgruppe, en vejledningsgruppe og en læssegruppe. Kontrolgruppen omfattede tårnchefen - en artilleriofficer, en tårnartillerispecialist, ml. artilleriofficer og oppasser - junior elektrikerofficer; Vejledningsgruppen omfattede to sektioner - vertikal og horisontal vejledning. Den første havde to skytter (afstandsmålere) - junior artilleriofficerer, to sømandsmekanikere og to sigteinstallatører. I den anden var der en skytte - en junior artilleriofficer og en sømand, der installerede det bagerste sigte. Læssegruppen omfattede to kanoner, to læssere og to hjælpesejlere [2] .

Kraftværk

Fire dieselgeneratorer med en samlet kapacitet på 6 tusinde liter. Med. drevet af to propelmotorer. Slagskibets tanke kunne rumme 93 tons brændselsolie [1] .

Besætning

Skibets besætning bestod af 330 personer [1] . Flagskibets status øgede besætningen til 410 personer.

Skibschefer

• Kaptajn 2. rang A. Raninen
• Kaptajn 3. rang O. Koivisto
• Kaptajn 2. rang E. Pukkila

Tjeneste

Før krigen

I førkrigsbiografien om Väinämöinen er der en lang tur - i foråret 1937  gik skibet til England, hvor der i Portsmouth under Spithead-angrebet fandt en flådeparade sted i anledning af kong Georges kroning. VI .

Sovjet-finsk krig

Ved begyndelsen af ​​fjendtlighederne i den sovjet-finske krig udgjorde "Väinämöinen" (kommandør - kaptajn 2. rang A. Raninen) og " Ilmarinen " (kaptajn 2. rang R. Göransson) en flotille af slagskibe (kommandør - kaptajn 2. rang R. R. Göransson). Under krigen forlod skibene praktisk talt ikke Abo-Aland skærområdet, idet de periodisk sejler mellem havnen i Turku (Abo) - flådens hovedbase - og Åland-øerne . Den finske kommando var meget bange for landgangen af ​​det sovjetiske amfibieangreb på Ålandsøerne - i tilfælde af en sådan situation måtte slagskibene forhindre landing af deres artilleriild.

Efterfølgende stod begge slagskibe, camoufleret under sneen, nær Turku som en forstærkning af byens luftforsvar med deres 16 105 mm kanoner og maskingeværer i lille kaliber. Alene i februar 1940 blev denne by bombet 61 gange. Slagskibene led ingen tab.

Store patriotiske krig

I sommeren 1941 sørgede slagskibene for overførsel af tropper til søs fra fastlandet til Ålandsøerne. Den 4. juli, 12. august og 2. september beskød de den sovjetiske flådebase på Khanko-halvøen med deres hovedkaliber .

Basekommandanten, general S. I. Kabanov, beskrev de finske slagskibes handlinger som følger [3] :

Pludselig, fem hundrede meter væk, med et frygteligt brøl og et flammende glimt, styrtede et to-etagers hus sammen og spredte sig - første sal var af sten, den anden - af træ.
Der var et hus, og i stedet dukkede en enorm røgsky op, sten, sand, brædder, træstammer falder fra himlen.
Kun et øjeblik senere nåede fløjten fra et flyvende projektil mig. Skallerne fortsatte med at falde og bevægede sig dybere og dybere ind i byen.
Et andet hus lettede, et tredje, et fjerde brød i brand - i løbet af cirka femten minutter eksploderede mindst tredive eller fyrre granater af stor kaliber.

I alt under bombningen af ​​Hanko affyrede kun én Väinämöinen 160 granater af hovedkaliberen mod basen.

Tilbage efter slagskibet Ilmarinens død den 13. september 1941, det eneste finske panserskib, var Väinämöinen ikke længere involveret i operationer på åbent hav.

I 1942-1944 dannede skibet grundlaget for Väinämöinen-forbindelsen, som opererede i kystområderne i Den Finske Bugt [4] .

I den sovjetiske flåde

I henhold til betingelserne i Paris-fredstraktaten , underskrevet den 10. februar 1947  , blev Finland frataget retten til at have slagskibe, ubåde og torpedobåde i sin flåde  - alle skulle sælges eller skrottes. Den sovjetiske regering besluttede at købe et slagskib af finnerne, og finnerne anmodede i første omgang om 1 milliard 100 millioner finske mark (justeret for inflation), men senere blev skibet købt for kun 265 millioner finske mark.

I slutningen af ​​februar 1947 blev der i Kronstadt dannet en besætning blandt personalet fra 8. flådes eskadrille og Kronstadt-søområdet for at modtage skibet fra finnerne.

Købet af Väinämöinen fra den sovjetiske side blev annonceret den 3. marts 1947, accepten af ​​skibet ved Pansio begyndte den 1. marts og fortsatte indtil den 24., hvor den sovjetiske kommandant, kaptajn 2. rang G.P. Negoda, ankom på skibet. Den 22. april blev slagskibet optaget på USSR-flådens lister under navnet " Vyborg " [5] . Det finske flådeflag blev sænket på skibet den 5. juni , hvilket straks hævede det sovjetiske. 7. juli flyttede "Vyborg" til flådebasen Porkkala-Udd .

Efter at have bevaret sin klassifikation blev Vyborg brbo indskrevet i 104. brigade af skærskibe i 8. flåde. Da Vyborg blev tildelt klassen af ​​flådemonitorer i februar 1949, blev Vyborg en del af flådefæstningen Kronstadt og fra 24. december 1955  Leningrad flådebase.

"Vyborg" i sommeren 1947 deltog i almindelige flådeøvelser, og den 7. november stod han på Nevsky-redegården i Leningrad sammen med krydseren "Admiral Makarov" (tidligere tysk krydser "Nürnberg" ) - den sovjetiske østersøflåde demonstrerede sine trofæer.

I begyndelsen af ​​1952 blev Vyborg sat under reparation på KMOLZ. I efteråret samme år blev der udviklet en taktisk og teknisk opgave til modernisering af skibet, hvis udvikling blev betroet TsKB-57. I. G. Kogan blev udnævnt til chefdesigner af projektet.

I marts 1953 blev skibet overført til Tallinn , og den 1. januar 1954  påbegyndtes en medium reparation på skibsværft nr. 7, som først blev afsluttet i august 1957. Indtil slutningen af ​​dette og næste år tjente "Vyborg" ganske aktivt, idet han deltog i øvelserne. Efter at have passeret mere end to og et halvt tusinde miles flyttede han til Kronstadt, hvor han fra januar 1959 blev sat i reserve af første etape og gennemgik delvis konservering. I forbindelse med opløsningen af ​​104. brigade af skærskibe blev den henlagt til 190. brigade af destroyere, som næsten samtidig blev omdannet til 166. brigade af reserve- og øvelsesskibe.

I mere end fem år var Vyborg en del af flåden - den blev afvæbnet og udvist af USSR-flåden den 25. februar 1966  , og den 25. september samme år blev den tidligere Väinömäinen overført til Stock Property Department for at skære i metal (ca. 2700 tons) [2] .

Det sovjetiske luftvåbens aktioner mod Väinämöinen

I skibets historie repræsenterer talrige og mislykkede forsøg på at sænke det af styrkerne fra sovjetisk bombefly en separat side.

Allerede før vinterkrigens start , den 3. november 1939  , udstedte folkekommissæren for USSR's flåde N. G. Kuznetsov direktiv nr. 10254ss for den baltiske flåde, hvoraf et af punkterne lød: "Find og ødelæg slagskibene af kystforsvaret af Finland, hvilket forhindrer dem i at rejse til Sverige" [6] .

Operationsplan for Røde Banner Østersøflåden nr. 5 / op af 23. november 1939 definerede finske slagskibe som hovedmålet for den baltiske flådes ubådsstyrker og luftfart [7] .

På krigens første dag, den 30. november, fløj to flyvninger med DB-3 bombefly fra det 1. minetorpedoregiment af den 8. bombeflyvebrigade ud for at rekognoscere placeringen af ​​slagskibene. Find dem i området ca. Russalo lykkedes i forbindelse med major E. N. Preobrazhensky . Som følge af bombardementet kom slagskibene ikke til skade.

Indtil den 19. december udelukkede vejrforholdene i Østersøen enhver mulighed for luftindsats. Fra den 19. december gennemførte styrkerne fra den 8. bombeflybrigade og den 10. luftbrigade i KBF Air Force, med støtte fra LVO Air Force , en hel række bombeangreb på finske slagskibe [7] :

• 21. februar 1940 - 24 DB-3 bombefly deltog
• 26. februar 1940 - 7 DB-3 bombefly og 12 SB bombefly deltog
• 29. februar 1940 - under dækning af 16 jagerfly, 9 SB bombefly og 5 DB-3 bombefly ramt
• 2. marts 1940 - under dække af 19 jagere deltog 28 bombefly i razziaen

Resultatet af alle bombardementerne af Østersøflådens luftfart viste sig at være nul - ikke én af de næsten 63 tons bomber ramte målet. Alle bomber faldt som regel ikke nærmere end 50 m fra siden af ​​slagskibene. Egne tab under razzierne beløb sig til tre nedskudte og ni beskadigede fly. Det eneste resultat, ifølge general S. F. Zhavoronkov, var, at de baltiske piloter "gennemsyret af respekt for de finske slagskibe . "

Den sovjetiske kommando tilskrev fjendens skibes usårlighed de ekstremt stærke antiluftvåben og disse skibes lille størrelse.

Søfartens mest effektive våben - torpedoer  - kunne ikke bruges på grund af stærk isdannelse og uegnet terræn på parkeringspladser ( skær ), hvor fjendtlige skibe gemte sig. Således forblev en af ​​hovedopgaverne for Røde Banner Østersøflåden under vinterkrigen uopfyldt.

I begyndelsen af ​​den store patriotiske krig opererede finske jernbeklædte med artilleri mod den sovjetiske flådebase Hanko . I løbet af denne periode gjorde den sovjetiske kommando flere forsøg på at ødelægge slagskibene (op til 14 SB-fly blev sendt), også uden held.

Yderligere styrker blev afsat til at udføre opgaven med at opdage og ødelægge Väinämöinen. Ifølge historierne om I. A. Bykhovsky, der tjente i Østersøflådens efterretning [7] for at opdage slagskibet, blev rekognosceringsgrupper kastet ind i Finlands territorium, hvoraf en endda observerede det. Men da de kom tættere på skibets parkeringsplads, viste det sig, at der var tale om en mock-up .

Den 8. juli 1944 opdagede sovjetisk luftrekognoscering et stort krigsskib i den finske havn Kotka . Selvom fotografierne ikke viste de kraftige bov og agterstævn to-kanontårne ​​på 254 mm kaliber, som er meget karakteristiske for et bæltedyr, samt en massiv (i form af et rør) mast, blev skibet identificeret som Väinämöinen . Derefter, den 12. juli 1944, ramte 30 Pe-2 dykkerbombere fra 12. Guards Dive-Bomber Regiment under kommando af Hero of the Soviet Union Guards oberst V. I. Rakov skibet. De blev dækket af 24 Yak-9 jagerfly . Dykkerbombeflyene kastede omkring 70 FAB-500 og FAB-100 bomber , men ingen af ​​dem nåede målet.

Den næste strejke var planlagt til den 16. juli. Tidligere, i tre dage, trænede piloterne, der var tildelt angrebet, i rettet bombning mod et punktmål: nær Luga-bugten fandt de en klippefyldt højderyg, der stak ud under vandet, som hver af dem bombede med blanks 5-6 gange .

132 fly blev tildelt operationen fra otte luftregimenter [8] . Al luftfart blev reduceret til to chok- og fire støttegrupper. Den første angrebsgruppe omfattede 22 Pe-2 dykkerbombere eskorteret af 16 jagere. Hver bombefly bar 2 FAB-250 bomber . Gruppen blev ledet af regimentschefen, oberst V. I. Rakov. Den anden strejkegruppe havde 4 A-20G topmaster og 6 eskortejagere. Hvert topmastskib havde 2 FAB-1000 bomber. Brugen af ​​torpedoer blev opgivet på grund af lavt vand. Den anden gruppe blev kommanderet af næstkommanderende for regimentet til flyvetræning, major I. N. Ponomarenko.

De støttende styrker bestod af antiluftfartøjsartilleriundertrykkelsesgrupper (12 Il-2 angrebsfly under ledelse af regimentchefen for Helten af ​​Sovjetunionen, oberstløjtnant N. G. Stepanyan ), demonstrative aktioner, luftrydning og rekognoscering.

Bombelasten af ​​alle fly var 38 tons. Til at lede alle grupper udnævnte chefen for BF Air Force, oberst-general Samokhin , enten regimentchefer eller deres stedfortrædere.

Under denne velplanlagte operation ramte mindst to FAB-250 bomber og mindst to FAB-1000 bomber målet: Skibet vippede først, kæntrede derefter og sank snart [7] .

Luftværnsartilleri skød den ene topmast ned, [9] og 4 fly blev beskadiget og havde tab blandt de dræbte og sårede besætninger [10] .

Derefter modtog chefen for den baltiske flåde, Admiral Tributs , en "Rapport om operationen for at ødelægge kystforsvarsslagskibet Väinemäinen i Kotka." Tributs underskrev straks 6 bidrag til titlen som Helt i Sovjetunionen [11] .

Efter nogen tid viste det sig dog, at det ikke var slagskibet Väinämöinen, der blev sænket, men det tyske flydende luftværnsbatteri Niobe , som blev flyttet til Kotka for at styrke luftforsvaret  - den tidligere hollandske panserkrydser Gelderland af typen Holland bygget i 1898.

På trods af de enorme anstrengelser, der blev brugt på at ødelægge den, gik Väinämöinen således gennem Anden Verdenskrig med stort set ingen tab.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 Vainamoinen-klasse kystforsvarsslagskibe. finske flåde. Skibe fra Anden Verdenskrig fra Polens flåde og de skandinaviske lande . Hentet 12. april 2018. Arkiveret fra originalen 22. april 2021. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Encyclopedia of Ships . Hentet 9. januar 2011. Arkiveret fra originalen 14. maj 2011. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Artikel "Solnedgang for kystforsvarsslagskibe" Arkiveksemplar af 23. april 2010 på Wayback Machine i magasinet "Model Designer".
4. ↑ 1 2 Finsk flåde. 1939-1944 Kystforsvarsslagskibe. . Hentet 9. januar 2011. Arkiveret fra originalen 13. december 2010. (ubestemt)
5. ↑ Ikke desto mindre fortsatte skibet blandt de sovjetiske sømænd med at blive kaldt konsonant med fornavnet: "Vanya".
6. ↑ Krigsspil . Dato for adgang: 9. januar 2011. Arkiveret fra originalen den 22. juli 2011. (ubestemt)
7. ↑ 1 2 3 4 Jagten på slagskibet Väinemainen . Hentet 9. januar 2011. Arkiveret fra originalen 19. maj 2012. (ubestemt)
8. ↑ Arkiv for KBF's 51. Mine-Torpedo Aviation Regiment . Hentet 10. januar 2011. Arkiveret fra originalen 24. marts 2012. (ubestemt)
9. ↑ Besætning: pilot Shilkin P. I., navigatør Falkov N. S., skytte-radiooperatør Malevanny I. K. (51 mtap)
10. ↑ A. F. Kalinichenko. Bombeangreb // Wings of the Baltic: Artikler og erindringer / Golubev V.F. , Kalinichenko A.F. - kompilatorer. - Kaliningrad: Bogforlag, 1979.
11. ↑ Piloterne I. N. Ponomarenko , I. K. Sachko , I. V. Tikhomirov , navigatørerne S. S. Davydov og E. I. Kabanov blev tildelt . V. I. Rakov blev tildelt den anden guldstjernemedalje

Litteratur

• Forsen, Björn & Forsen, Annette:. Saksan ja Suomen salinen sukellusveneyhteistyö. - WSOY, 1999. - ISBN 951-0-24029-X .
• Niklander, Tauno:. Meidan panssarilaivamme. - Gummerus, 1996. - ISBN 952-90-7775-0 .
• Penttilä, Eino:. Panssarilaivat Ilmarinen og Väinämöinen. - Mainosteknikot Oy, 1986. - ISBN 951-99704-3-6 .
• Tuomi-Nikula, Jorma:. Suomen laivat punatähtisen sotalipun alla. - Gummerus, 2000. - ISBN 951-796-212-6 .

Links

• Väinemäinen-serien  (utilgængeligt link)
• Kronikfilm fra 1938 "Panserskib - den finske flådes stolthed"
• Et udvalg af billeder af skibet på Flickr.com
• "Väinämöinen" - et usårligt slagskib