Baltisk plante

Baltisk plante
Type Aktieselskab
Stiftelsesår 1856
Beliggenhed  Rusland :St. Petersborg
Nøgletal Alexey Kadilov (administrerende direktør)
Industri konstruktion af skibe og flydende strukturer ( ISIC : 3011 )
Egenkapital
omsætning 2,11 milliarder rubler (2012)
Driftsresultat
Nettoresultat 49,57 millioner rubler (2012)
Antal medarbejdere 6000
Priser Lenins orden Lenins orden Arbejdets Røde Banner Orden
Internet side bz.ru
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Baltic Plant", et aktieselskab  - et skibsbygningsfirma i St. Petersborg [2] .

Det er en del af United Shipbuilding Corporation . [3]

Historie

Anlægget blev grundlagt den 1. maj 1856 af St. Petersborg-købmanden Matvey Karr og maskiningeniøren af ​​den kejserlige yacht "Nevka" Mark MacPherson , en borger i Storbritannien , som et fælles skibs-, støberi-, mekanisk- og skibsbygningsanlæg på Vasilevsky-øens sydvestlige kyst [4] . Det officielle navn på virksomheden i den indledende fase var Carr og McPherson Plant [5] .

I 1873 producerede fabrikken 20 slæbebåde, adskillige passagerdampskibe, to dampyachter, over ti store skibe bestilt af flådeministeriet. Men i 1874, på grund af talrige gæld, måtte partnerne sælge anlægget. Det overgik i et engelsk aktieselskabs besiddelse, som i 1877 blev omdannet til det russiske baltiske jernbane- og mekaniske selskab. Under ledelse af en talentfuld administrator, kaptajnløjtnant Mikhail Kazi , nåede anlægget størrelsen af ​​store udenlandske fabrikker med hensyn til produktivitet og blev i 1894 ejet af flådeministeriet [6] .

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev den første russiske kampubåd, Delfin , bygget på det baltiske skibsværft .

På dette tidspunkt havde anlægget 4 beddinger til bygning af skibe og var udstyret med alle værksteder til konstruktion af kedler, maskiner og intern indretning af skibe. En af beddingerne er den største i Rusland (167,5 meter lang og 33 meter bred). Til lastning af kanoner, tårninstallationer, panser, maskiner og kedler på skibe havde værket en stor kyststativkran på 100 tons løftekraft og en flydekran bygget af værket selv, den største løftekraft i Rusland, på 260 tons. Under den intensive bygning af skibe arbejdede over 7.000 mennesker på fabrikken, ikke medregnet daglejere, der hyres dagligt til rigning [2] . For at fuldføre konstruktionen af ​​store krigsskibe fremstillet af fabrikken var der en underafdeling i Kronstadt, hvor skibene blev overført til produktion af accepttest af mekanismer og overførsel til statskassen. Både store slagskibe og ubåde blev næsten fuldstændigt fremstillet af fabrikken; undtagelserne var artilleri- og mineinstallationer, dynamoer, panser og tårne. Fra 1. januar 1907 udgjorde anlæggets aktiver 53 millioner rubler.

Under den russisk-japanske krig sendte fabrikken en afdeling af arbejdere til Port Arthur , som udførte hele hovedreparationen af ​​skibe, der var beskadiget af japanerne på deres skuldre.

I 1906 blev "Dykkerafdelingen" eller "Subfloating Department" for kort oprettet på fabrikken, ledet af Ivan Bubnov . Undergulvsafdelingen omfattede: et teknisk bureau, bygmestre og ubådsmonteringsværksteder. Subdlav-afdelingen var engageret i konstruktion og reparation af ubåde og eksisterede indtil 1924.

Efter revolutionen oplevede den indenlandske skibsbygning en alvorlig krise. Situationen nåede sin grænse i begyndelsen af ​​1920'erne, da Admiralitetsværfterne blev overført til det baltiske værfts jurisdiktion . [7]

Denne situation fortsatte indtil slutningen af ​​1925, hvor denne filial blev en separat virksomhed under navnet " André Marty Shipyard " [8] .

I 1926, efter ordre fra direktøren for anlægget nr. 19962 / A dateret 11/01/1926, blev der oprettet et nyt teknisk bureau nr. 4, som var engageret i design og konstruktion af sovjetiske dieselubåde. I forbindelse med fejlene i forbindelse med designet af den første sovjetiske ubåd "Dekembrist" organiserede OGPU ved LVO i 1930 et Special Technical Bureau (OTB) på anlæggets territorium med OGPU's befuldmægtigede repræsentation i LVO. I 1931 blev den tredje afdeling af det selvejende Central Design Bureau for Special Shipbuilding (TsKBS) organiseret på anlæggets område, som beskæftigede sig med ubåde og fuldt ud omfattede Teknisk Bureau nr. 4. TsKBS bestod af tre afdelinger, underordnet til bestyrelsen for Soyuzverf. Afdeling I - skibsbygning (hoved - A. I. Maslov) og II - mekanisk afdeling (chef - A. V. Speransky) var placeret i hovedbygningen på det nordlige skibsværft på 4. og 3. etage. I april 1931 blev III-afdelingen af ​​TsKBS og OTB PP i OGPU i LVO fusioneret til Special Design Technical Bureau No. 2 (OKTB No. 2).

I 1932 blev OKTB nr. 2 omorganiseret til Central Design Bureau for Special (Undervands) Shipbuilding No. 2 (TsKBS No. 2), en uafhængig økonomisk organisation underlagt Soyuzverf-bestyrelsen. Tre år senere, i oktober 1935, vendte TsKBS-2 tilbage til det baltiske skibsværfts kontrol, og i januar 1937, efter ordre fra Folkets Kommissariat for Forsvarsindustri (NKOP) i USSR nr. 06 af 30.12.1936, det ændrede navn til Central Design Bureau No. 18 (TsKB-18) under kontrol af Baltic Shipyard.

Den 1. april 1938 modtog TsKB-18 ( TsKB MT "Rubin" ) fuld økonomisk uafhængighed med sit charter om en produktionsvirksomhed underordnet NKOP's II Hoveddirektorat. G. V. Orlov blev den første leder af TsKB-18 . Det var fra 1. april 1938, at fødslen af ​​en ny uafhængig organisation TsKB-18 (TsKB MT Rubin) blev lovligt formaliseret , som var engageret i hele cyklussen med at designe dieselelektriske ubåde. Indtil 1938 var der ingen juridisk uafhængige designorganisationer for ubåde i det kejserlige Rusland og Sovjetunionen.

Designbureauet på Baltiysky Zavod forblev på personalelisten efter overførslen af ​​en del af medarbejderne til den nye uafhængige organisation TsKB-18.

Strålingskontrolteknologi blev brugt på anlægget for første gang: i 1933 brugte forfatteren til metoden, Lev Mysovsky , sit γ-defektoskop til at opdage støbefejl i tykke metalplader til Migge-Perroy-ovne [9] .

I sovjettiden bar den navnet Sergo Ordzhonikidze .

Under den store patriotiske krig , under blokaden af ​​Leningrad , blev anlægget til den vigtigste reparationsbase for den baltiske flåde , på trods af døden fra sult og beskydning af hundredvis af dens arbejdere. [ti]

Den 12. maj 1956 , i forbindelse med 100-års jubilæet og notering af anlæggets fordele i udviklingen af ​​indenlandsk skibsbygning, tildelte Præsidiet for den øverste sovjet i USSR virksomheden med Order of the Red Banner of Labor .

I halvandet århundrede har fabrikken bygget teknisk komplekse og unikke skibe og skibe til deres tid.

I dag er en af ​​værftets vigtigste aktiviteter civil skibsbygning. I de senere år har virksomheden bygget skibe til store kunder fra Rusland, Tyskland , Holland , Portugal , Norge , Sverige og andre lande i verden.

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede spiller det baltiske skibsværft en ledende rolle i genoplivningen af ​​den indenlandske isbryderflåde: i 2004 vandt anlægget det internationale udbud af Federal State Unitary Enterprise " Rosmorport " for opførelsen af ​​en række moderne dieselelektriske isbrydere til drift i Finske Bugt . To diesel-elektriske isbrydere "Moskva" og "St. Petersburg" blev bygget, den sidste blev overdraget til kunden i juni 2009. Således blev der for første gang efter 30 års pause en serie lineære diesel-elektriske isbrydere blev bygget på det hjemlige værft. I 2007 blev den nukleare isbryder " 50 Years of Victory " bestilt af virksomheden.

Modernitet

I april 2004 afsluttede fabrikken den største internationale ordre inden for overfladeskibsbygning - konstruktionen af ​​en serie fregatter til Indien . I dagens markedsforhold er den prioriterede retning af det baltiske skibsværfts aktivitet civil skibsbygning.

Selskabet har i de senere år implementeret en række store internationale civile ordrer, herunder en række kemikalietankskibe til en tysk kunde og en række flodtankskibe på kontrakt med et hollandsk selskab. Nu[ hvornår? ] Baltiysky Zavod bygger en række oceangående skibe til transport af biltrailere efter ordre fra et norsk selskab og en serie dieselelektriske isbrydere til Den Finske Bugt efter ordre fra FSUE Rosmorport .

Anlægget producerer en bred vifte af skibsenergi- og ingeniørprodukter, er leverandør af ikke-jernholdige og sorte støbegods, både til udrustning af skibe og fartøjer af egen konstruktion og til leverancer til andre skibsværfter. Med sin indtræden på det globale skibsbygningsmarked var Baltiysky Zavod den første i landet til at påbegynde en omfattende modernisering af produktionen. I 2001-2004 lancerede virksomheden en skrogforarbejdningsbutik i kommerciel drift.

Den samlede investering i skabelsen af ​​ny produktion beløb sig til omkring 30 millioner dollars.

Virksomheden bygger universelle nukleare isbrydere af projekt 22220 (Arktika, Sibir, Ural). Verdens første flydende atomkraftværk "Akademik Lomonosov" [11] blev bygget her .

I maj 2020 annoncerede anlægget konstruktionen af ​​den fjerde nukleare isbryder af projekt 22220 (Yakutia) [12] . Kunden var Atomflot , en virksomhed under statsselskabet Rosatom . Den fjerde isbryder skal sættes i drift i 2024 .

Produktionsfaciliteter

Skibsbygning

Anlægget har tre byggepladser - to lagre og en bedding samt en dybvandsudstyrsvold. Beddingen "A" er den største i Rusland (længde 350 meter) og tillader søsætning af skibe med en dødvægt på op til 100.000 tons. For at fuldføre skibene flydende er en flydende kran "Demag" med en løftekapacitet på 350 tons. brugt, som er en af ​​de største i det nordvestlige Rusland. Længden af ​​udhusvolden er 245 m, dybden nær kysten er 10 m, og bredden er 15 m.

Skrogfremstilling

Forarbejdning af valset metal og fremstilling af dele udføres i kropsforarbejdningsværkstedet, som blev sat i kommerciel drift i 2001-2003. Værkstedet er i stand til at behandle op til 60 tusinde tons metal om året.

Montering og svejseproduktion

Skibsskrogssektioner fremstilles i montage- og svejseværkstedet. Kranudstyret på værkstedet med fire pladser tillader produktion af sektioner, der vejer op til 120 tons.

Efterbehandling og malerproduktion

Maling af sektioner af skibe og ingeniørprodukter udføres i en moderne malerkabine med et areal på mere end 1000 m².

Skibsmontageproduktion

Udstyret og produktionsfaciliteterne i det baltiske skibsværfts skibssamlingsværksted giver en komplet cyklus af fremstilling og installation af skibsrørledninger lavet af stål, rustfrit og kobberlegeringer. Otte specialiserede produktionssteder er udstyret med specielle standere til test, vask og justering af blokke, samlinger, samlinger og hydrauliske systemer. Værkstedet har en aggregatdel med to traverskraner med en kapacitet på 100/20t.


Propeller

Anlægget fremstiller propeller med fast stigning, blade og dele af justerbare propeller med en diameter på op til 8.000 mm og en vægt på op til 50.000 kg - lavet af bronze og messing; diameter op til 2500 mm og vægt op til 2500 kg - lavet af kulstof og rustfrit stål til tankskibe med stor kapacitet, containerskibe og passagerskibe, alle typer skibe fra flåden, nukleare isbrydere, højhastighedsbåde, herunder patruljefartøjer.

Deadwood-enheder

Virksomheden producerer hækrør lavet af kulstof, rustfrit og lavmagnetisk stål med en diameter på op til 1.100 mm, en længde på op til 11.000 mm og en vægt på op til 31.000 kg. Produkterne opfylder kravene til miljøbeskyttelse, vibrations- og stødbestandighed.

Metallurgisk produktion

Det baltiske anlægs smelteudstyr gør det muligt at opnå støbegods: formet af bronze, messing, gråt støbejern med en vægt på op til 70 tons; fra stål, der vejer op til 2,5 tons; LVM - op til 5 kg; ved centrifugalmetode fra bronze og messing - op til 900 mm i diameter, op til 6000 mm lang. Støberiet fremstiller skibs- og almentekniske produkter til eget behov, efter ordre fra skibsværfter og skibsværfter.

Kedeludstyr

Baltiysky Zavod fremstiller små, højeffektive blokkedler til krigsskibe og civile flådefartøjer. Det fremstiller også kedler til stationær elproduktion, som bruges til at generere overophedet og mættet damp, varmt vand til kraftværker og teknologiske behov hos virksomheder, for at øge effektiviteten af ​​kraftværker (gasturbine, diesel), varmegenvinding fra forskellige industrier.

Varmeudveksling og kapacitivt udstyr

Baltiysky Zavod fremstiller varmeveksler- og kapacitivt udstyr af rustfrit stål og titanlegeringer til atomkraft og stationær kraft, kemi, olie og gas og andre industrier. Anlægget er inkluderet i registret over akkrediterede leverandører af Rosenergoatom -koncernen og har en licens fra Rostekhnadzor i Rusland for retten til at fremstille udstyr til atomkraftværker.

Jernbanenet med færger

Siden 1873 har fabrikken ejet et netværk af jernbanespor med en sporvidde på 1520 mm på Vasilevsky- og Gutuevsky-øerne i St. Petersborg . Det er forbundet til det russiske jernbanenetværk på Novy Port station . Den væsentligste forskel på systemet fra andre netværk af adgangsveje er, at det meste af det er placeret på øen og kun er forbundet med "fastlandet" gennem en færgeoverfart . I årene med maksimal udvikling tjente det ud over det baltiske netværk også tilstødende virksomheder på Vasilyevsky Island og en del af Admiralty Shipyards placeret på Galerny Island .

Produkter

I løbet af virksomhedens 150-årige historie er der bygget mere end 500 krigsskibe, ubåde og civile skibe. Fra dagen for grundlæggelsen var anlægget det første til at mestre nye designs af skibe og skibe, som senere blev bygget af andre russiske skibsværfter [13] .

Noter

  1. ↑ 1 2 JSC "Baltic Plant"
  2. ↑ 1 2 Bakhtiarov, 1905 , s. 29-41.
  3. ↑ 1 2 "Baltic Plant opfyldte den tyske kontrakt" Arkiveret den 9. september 2007. " Delovoi Petersburg Arkiveret 22. september 2015 på Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) med henvisning til virksomhedens pressetjeneste, 4. september 2007
  4. ↑ Bakhtiarov, 1905 , s. 29.
  5. ↑ Shershov, 1994 , s. 229.
  6. ↑ Bakhtiarov, 1905 , s. 30-31.
  7. ↑ Fedulov S. V., Kosarenko D. A., Mizirkina N. N. Skader påført Petrograd skibsværfter som følge af intervention og borgerkrig. // Militærhistorisk blad . - 2021. - Nr. 9. - S.56-61.
  8. ↑ L. A. Kuznetsov, A. V. Weber, V. N. Kireev og andre. Fredeligt skibsbygningsprogram. Kapitel 1. Genoplivning af Admiralitetsskibsværftet. // Admiralitetsskibsværfter: Mennesker, skibe, år, 1926-1996 / Under den generelle redaktion af Academician of St. Petersburg Engineering Academy V. L. Alexandrov. - Sankt Petersborg. : Gangut , 1996. - S. 9-10. — 392 s. - (Dedikeret til 300-årsdagen for den russiske flåde). - 5500 eksemplarer. kopi.  — ISBN 5-85875-110-5 .
  9. ↑ Meshcheryakov M. G. , Perfilov N. A. Til minde om Lev Vladimirovich Mysovsky (i anledning af hans halvfjerdsindstyvende fødselsdag)  // Udgave af UFN: Samling af UFN. - M. , 1963. - Udgave. november .
  10. ↑ Bazilevsky S. A. Skibsbyggere i det belejrede Leningrad. - St. Petersburg: St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malakhit", 1994.
  11. ↑ Verdens eneste flydende kraftenhed (FPU) "Akademik Lomonosov" går til søs . Hentet 26. maj 2018. Arkiveret fra originalen 27. maj 2018.
  12. ↑ "Baltiysky Zavod" vil nedlægge den fjerde nukleare isbryder i projekt 22220 i maj . "Ruslands fremtid. Nationale projekter" (14. maj 2020). Hentet 14. maj 2020. Arkiveret fra originalen 19. september 2020.
  13. ↑ Et slående eksempel på den nye tid - Isbrydere af typen Arktika
  14. ↑ www.dp.ru med et link til anlæggets pressetjeneste. Baltiysky Zavod lavede en varmeveksler til et kinesisk atomkraftværk  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /St. Petersburg/. — 12:18 11. marts 2008.  (utilgængeligt link)
  15. ↑ 1 2 Delovoy Petersburg med henvisning til Interfax . Baltiysky Zavod opsendte St. Petersborg isbryderen  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). - 17:34 28. maj 2008.  (utilgængeligt link)
  16. ↑ [1] Arkiveret 3. november 2016 på Wayback Machine .
  17. ↑ [2] Arkiveret 4. oktober 2012 på Wayback Machine .
  18. ↑ Atomisbryderen "Ural" blev opsendt i St. Petersborg . Arktis i dag . TASS (25. maj 2019). Hentet 23. august 2019. Arkiveret fra originalen 25. maj 2019.

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
  • Militær Sytina