AKSM-213

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. november 2018; checks kræver 36 redigeringer .
AKSM-213
fabrikant Belkommunmash
Frigivet, hr. 2002 - 2007
Forekomster 149
Vægt uden passagerer, t 21
Køreklar vægt, t 28
Kapacitet, pers.
Siddepladser 41
Nominel kapacitet (5 personer/m²) 168
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 209
Dimensioner
Længde, mm 17906
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3187
Base, mm 5676+5961
Frihøjde, mm 182
Salon
Antal døre til passagerer fire
Dørformel 2-2-2-2
Motor
Type DK-211BM
effekt, kWt 170
Kontrolsystem TISU
Driftsspænding, V 550
 Mediefiler på Wikimedia Commons

AKSM-213  er en leddelt tre-akslet trolleybus fremstillet af Belkommunmash .

Historie

I maj 2002, for at erstatte den forældede ZiU-683, YuMZ T1 og Kyiv-11 på basis af AKSM-201 trolleybussen, blev den første kopi af AKSM-213 trolleybussen med ekstra stor kapacitet skabt ved hjælp af en artikulationsenhed fremstillet af MAZ eller Hubner. AKSM-213 blev produceret fra 2002 til 2007. De fleste af de producerede AKSM-213'ere arbejdede i Minsk , kun 1 maskine blev leveret til Gomel (efter afslutningen af ​​driften blev den sat til side og taget ud af drift) og 2 til Chisinau . I øjeblikket er der kun 1 bil tilbage i Minsk. Hun er tilknyttet trolleybus-depot 5 (halenummer: 5578). Dets drift sluttede den 22. februar 2020. Efter suspension fra driften indtil 16. juni 2020, stod hun i parken; 10. juni var der planlagt reparationer med karrosserimaling. Siden 17. juni 2020 har den været på museet.

Beskrivelse

Trolleybussens krop er et layout med to biler med en rammebase. Beklædning af sider og tag blev udført ved hjælp af strakte galvaniserede stålplader med en tykkelse på 0,9 mm. Den forreste del af trolleybussen er lavet af glasfiber. Trolleybussen, som alle de andre, der produceres på Belkommunmash-værket, har en høj korrosionsbeskyttelse og dens levetid er mindst 16 år. Men nogle gange afskrev de trolleybussen 12 år efter trolleybussen var kørt ind. Trolleybussens kofanger er svejset, metal. Et nummer er fastgjort til kofangeren (hvis trolleybussen ikke indeholder en side), samt enkelte højeffektforlygter. Bagenden af ​​traileren er også lavet af glasfiber, på bagpanelet er der 5 baglygter i hver side.

Et ledled bruges til at forbinde traktor og trailer. Oprindeligt blev en HF485 artikulationsenhed fra Hubner (Tyskland) brugt, fra midten af ​​2003 til 2007 blev der installeret en hviderussisk-fremstillet artikulationsenhed, svarende til dem, der blev brugt på MAZ-105 busser, samt en serbisk fremstillet enhed. Drivaksel - midterste (traktorens bagaksel). Hjulene på traileren er dobbelte, faste. Driftsbremsesystemet er elektro-pneumatisk. Alle døråbninger er udstyret med to trin ved indgangen til salonen. Trinene er lavet af glasfiber og afsluttet med gummi eller linoleum. Sæderne er bløde, separat type, beklædt med anti-vandal stof. Der er 41 pladser i alt, for det meste dobbelte. Trolleybussen har fire døre - alle er dobbeltdøre, hvilket fremskynder af- og påstigning af passagerer. Det elektro-pneumatiske dørdrev har en såkaldt "luftnøgle", der blokerer trolleybussen i at bevæge sig, når dørene er åbne. Håndlister er lavet af stålrør, som er malet med en polymer maling, der er modstandsdygtig over for sollys. Kabinens samlede kapacitet er 168 personer. Indvendig ventilation udføres gennem vinduerne på vinduerne, eller tvangsgennem to luger i taget. Opvarmning er elektrisk og drevet af et kontaktnet.

Førerkabinen er helt indhegnet fra kabinen, skillevæggen har to vinduer og et særligt skydevindue i det ene til salg af billetter. Døren til førerhuset åbner selvstændigt udefra. Førersædet er blødt med hynder, justerbart i højde og dybde, opfylder æstetiske standarder. Instrumentbrættet er lavet i stil med en termoplastisk torpedo. Forruden er buet, farveløs. Kabinen er ventileret gennem vinduet, opvarmning - gennem varmeren. Vinduesviskere er håndtag, forruden er delt i to. Styring med hydraulisk booster, forenet med busserne fra Minsk Automobile Plant. Elektrisk udstyr flyttes til taget og eliminerer næsten fuldstændig muligheden for elektrisk stød. Trolleybussen har en øget grad af elektrisk isoleringssikkerhed, alt elektrisk udstyr er beskyttet mod nedbør. Afhængigt af kundens behov kan trolleybussen udstyres med ekstra udstyr.

Ændringer

Links