| Vickers Viking | |
|---|---|
| Type | passagerfly |
| Udvikler | Vickers Armstrongs |
| Fabrikant | Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. |
| Chefdesigner | Reginald Pearson |
| Den første flyvning | 22. juni 1945 |
| Start af drift | oktober 1946 |
| Slut på drift | midten af 1970'erne |
| Status | nedlagt |
| Operatører | British European Airways |
| Års produktion | 1945 - 1949 |
| producerede enheder | 163 |
| basismodel | Vickers Wellington |
| Muligheder |
Vickers Varsity Vickers Valetta |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Vickers Viking ( Eng. Vickers VC.1 Viking ) er et britisk tomotoret passagerfly , baseret på Vickers Wellington bombeflyet . Det var et af de vigtigste passagerfly fra britiske flyselskaber indtil fremkomsten af turbopropfly som Vickers Wycount i begyndelsen af 1950'erne . Den eksperimentelle Viking med turbojetmotorer Rolls-Royce Nin blev verdens første jetpassagerfly [1] .
I oktober 1944 udstedte Storbritanniens luftministerium specifikation 17/44 for udvikling af et kortdistancepassagerfly, i overensstemmelse med hvilken der blev udstedt en ordre til Vickers-Armstrong Limited om fremstilling af tre prototyper. For at fremskynde udviklingen blev der overvejet muligheder for at skabe et nyt fly baseret på bombeflyene masseproduceret af Vickers-Armstrong - Windsor , Wellington eller Warwick , som hver havde en fragt-passager modifikation. Som et resultat blev det besluttet at udvikle en ny bil baseret på Wellington ved hjælp af strukturelle elementer fra de andre nævnte modeller. Det nye fly fik oprindeligt betegnelsen Wellington Transport , men senere, efter at have testet, analogt med betegnelsen for det udbredte fly fremstillet af det amerikanske firma Douglas - DC-3 , DC-4 , fik flyet betegnelsen VC.1 ( Vickers ). Reklame nr. 1 - Vickers reklame nr. 1) og hans eget navn "Viking" . Navnet var allerede blevet brugt af Vickers-firmaet til et enmotoret amfibiefly produceret efter 1. Verdenskrig , men der var gået mange år siden ophøret med produktionen, og genbrugen af samme navn førte ikke til forvirring.
Alle fly betragtet som prototyper (" Windsor ", " Wellington ", " Warwick ") havde den såkaldte "geodætiske" kraftstruktur af skroget og vingerne, som var en rumlig ramme af diagonale duralumin - bjælker, dækket med stofbeklædning. Et sådant design gav en gevinst i masse, havde større overlevelsesevne og gjorde det muligt at give mere indre plads i sammenligning med strukturer med arbejdende hud , men viste sig at være uegnet til nyudviklede højhastighedsmaskiner - under påvirkning af højhastigheds lufttryk, beholdt vingen af den geodætiske struktur ikke sin profil. Vikingen under udvikling modtog en lærredsdækket geodætisk vinge fra Wellington og gennemprøvede Bristol Hercules 130 -motorer . Den mere rummelige skrog blev udviklet under hensyntagen til erfaringen med at betjene transportmodifikationer af prototypebombefly, som havde smalle og trange skrog. I første omgang skulle det udvikle et nyt chassis med næseben til Viking, men for at fremskynde udviklingen blev designet af landingsstellet med et ikke-udtrækkeligt halehjul lånt fra Wellington og Warwick . Flyet blev udviklet ret hurtigt - allerede den 22. juni 1945 foretog prototypen, der fik virksomhedsbetegnelsen Type 491 og registreringsnummeret G-AGOK, sin første flyvning under kontrol af testpiloten Mat Summers ( Mutt Summers ) - den første pilot af den berømte Spitfire . Snart lettede de to andre bestilte prototyper Vickers 495 G-AGOL og Vickers 496 G-AGOM. Under testene blev der gennemført en test for muligheden for at lette med én defekt motor - Viking blev det første passagerfly, der på det tidspunkt opfyldte dette nye ICAO -krav . Efter den vellykkede afslutning af testene fulgte den første ordre på 19 serielle fly fra BOAC -flyselskabet , hvoraf den første fløj den 23. marts 1946.
Disse fly (senere betegnet Viking IA ) opererede på linjerne indtil december 1946, hvorefter de blev returneret til producenten til revision. Klager var forårsaget af utilfredsstillende drift af anti-isningssystemet i forkanten af vinge og hale og umuligheden af at betjene et passagerfly med linnedbeklædning i efterår-vinterperioden. For at eliminere disse mangler måtte flyets design ændres - flykroppens stofbeklædning blev erstattet med duralumin, hvilket efterlod det geodætiske kraftsæt, mens vingen blev redesignet, blev den helt i metal med en klassisk kraftstruktur med sparre. , ribben og en fungerende hud. De nye designbiler blev betegnet Viking I. Der blev også produceret en version med en skroglængde øget med 0,7 m, som begyndte at rumme 24 passagersæder i stedet for 21 og havde 8 vinduer i stedet for 7. For at kompensere for den øgede vægtbelastning blev mere kraftfulde Bristol Hercules 634- motorer installeret . Biler med en udvidet skrog fik betegnelsen Viking IB , senere i denne version blev der installeret 27, og endda 38 passagersæder til korte ruter.
Royal Air Force of Great Britain bestilte 12 fly under betegnelsen Viking C2 . Et militært transportfly specielt udviklet på basis af vikingen blev taget i brug under betegnelsen Valleta . Også en separat betegnelse - " Varsity " - modtog et træningsfly baseret på "Viking".
En af vikingerne på produktionsstadiet var udstyret med to Rolls-Royce Nin turbojetmotorer . Dette fly, som foretog sin første flyvning den 6. april 1946, blev verdens første jetfly, omend et eksperimentelt et. Flyet fik fabriksbetegnelsen Type 618 Nin-Viking .
Den første serie "Vikings" kom ind i den europæiske afdeling af BOAC , som den 1. august 1946 begyndte at drive regulære flyvninger som et uafhængigt flyselskab British European Airways (BEA). Vikingernes drift på faste ruter begyndte den 1. september 1946 på linjen Northolt ( London ) - København . Sammenlignet med DC-3'eren , som tidligere betjente denne rute, blev flyvetiden reduceret med 35 minutter. Vikingerne erstattede snart Dakotaerne på BEA-flyvninger til Gibraltar , Amsterdam , Oslo og Prag . Siden 1951 er BEA Vikings saloner blevet omdannet fra 27-sæder til 38-sæder. Denne indretning af kabinen blev kaldt "Admiral class". BEA brugte vikingerne på mange europæiske og indenrigsruter i 8 år indtil slutningen af 1954 , hvor de blev erstattet af den mere moderne Airspeed Ambassador og Vickers Vickers Vicount og solgt til forskellige private britiske flyselskaber. Senere blev nogle af disse vikinger videresolgt til forskellige europæiske flyselskaber.
Udover British European Airways bestilte vikingerne flere andre flyselskaber - British Hunting Air Travel and Airwork Ltd. , Indian Indian National Airways og Air India , danske DDL , Iraqi Iraqi Airways , Irish Aer Lingus , Rhodesian Central African Airways , South African South African Airways og Suidair International . I alt blev ruteflyet drevet af mere end tre dusin britiske flyselskaber og ikke færre civile operatører fra andre lande. På regulære flyvninger blev flyet brugt indtil midten af 1950'erne, i charter- og fragtselskaber - indtil midten af 1970'erne.
Datakilde: http://airliner.narod.ru/airliners1942-48/vickers-viking.htm#data
(2×1.261 kW )
FlyveegenskaberFra den 21. juni 2020 gik 57 Vickers Viking-fly af forskellige modifikationer tabt i forskellige ulykker og katastrofer. Samtidig døde 342 mennesker. Der var ingen kapringsforsøg [5] [6] .
| Vickers og Vickers-Armstrongs fly | |
|---|---|
| Tidlig |
|
| Civil |
|
| Militær |
|