Talbot Tagora

Talbot Tagora  er en forretningsbil designet af Chrysler Europe og fremstillet af Peugeot Société Anonyme (PSA). Tagoraen blev solgt under Talbot -mærket efter PSA købte Chrysler Europe i 1979 . PSA introducerede den nye bil i 1980 og satte den i produktion året efter, 1981 . Tagora retfærdiggjorde dog ikke forhåbningerne, salget forblev på et lavt niveau. PSA indstillede denne model kun to år senere. Der blev produceret omkring 20.000 køretøjer, alle samlet på den tidligere Simca -fabrik i Poissy nær Paris .Frankrig .

Udvikling

Chrysler Europe begyndte at udvikle Tagora fra 1976, kodenavnet C9, for at erstatte den bevist mislykkede Chrysler 180 -serie . Ligesom med udviklingen af ​​Horizon- og Alpine- modellerne blev der udført teknisk udvikling i Frankrig , og designudvikling blev udført i Storbritannien . [2] Tidligere blev det foreslået at navngive den nye bil Simca 2000 . [3]

Design

Den originale C9-prototype havde et sedan -karrosseri i moderne stil med en lang akselafstand med en lav karrosserilinje og et stort, rummeligt interiør. Britiske designere foreslog at bruge nogle af funktionerne i Citroën SM  , såsom placeringen af ​​nummerpladen på frontpanelet mellem forlygterne og de runde hjulkasser. Men ledelsen i Chrysler i USA anså dette projekt for ekstravagant, så det blev lavet lidt om - nummerpladen blev placeret på kofangeren, ligesom på mange andre biler, og hjulkasserne blev firkantede med afrundede hjørner. For bedre at balancere den "høje" silhuet, blev kropslinjen "hævet" højere. Under udviklingen mistede C9 også sine lodrette baglygter til fordel for "trendy" vandrette. [2] [4]

Motorvalgsproblem

Hovedkonkurrenterne på markedet tilbød biler med større motorer end den 2L inline 4-cylindrede motor, som Chrysler kunne tilbyde, så firmaet måtte lede efter en ny motor til Tagora. En af kandidaterne var en inline 6-cylindret motor lavet af Mitsubishi , men den viste sig at være uegnet til en bil af denne klasse. En anden mulighed var Douvrin V6 (PRV), en fælles udvikling mellem PSA, Renault og Volvo. I betragtning af Tagoras konkurrence med PSA-biler var det usandsynligt, at Chrysler ville købe motoren. [2]

Salgsprognoser

Chrysler Corporation godkendte udviklingen af ​​C9 med et fremtidigt salg på 60.000 enheder i Europa, hvilket ville repræsentere cirka 5% af bilmarkedet. Dette skøn var ret realistisk, da Chrysler allerede havde en markedsandel på 7 %. Salget skulle fuldt ud dække udviklingsomkostningerne, som blev faktureret særskilt som en selvstændig del af det årlige budget. [2]

PSA overtagelse

Under udviklingen af ​​C9, som var i fare for konkurs, beslutter Chrysler Corporation at sælge sit europæiske datterselskab. Dens køber var PSA-koncernen, der blev dannet i 1976 efter fusionen af ​​Peugeot og Citroën. Handlen blev afsluttet i 1978 , da PSA købte Chrysler Europe og dets obligationer. Fusionen sluttede den 1. januar 1979 . [5]

På tidspunktet for overtagelsen var C9-projektet i de sidste udviklingsfaser, men PSA havde allerede en serie af erhvervsbiler, der omfattede den legendariske Citroën CX , den langsomt sælgende Peugeot 604 og den nyoprettede Peugeot 505 . PSA besluttede dog at fortsætte med udviklingen af ​​projektet, hvilket gjorde flere væsentlige ændringer. Simcas forhjulsophæng med dobbelt bærearm gav plads til en moderne MacPherson -affjedring lånt fra Peugeot 505 og 604, og en væsentligt smallere bagaksel fra 505. efter fusionen af ​​PSA og Chrysler Europe. [2] [6]

Sælger på markedet

Med omdøbningen af ​​alle Chrysler Europe-modeller til Talbot fik C9-projektet til sidst navnet Talbot Tagora . De første biler kom ud af portene til den tidligere Simca- fabrik i Poissy i 1980. Samme år introducerede PSA en ny model på Paris Motor Show. Efter en pressedemonstration i Marokko i marts 1981 kom bilen til salg i Frankrig i april og i Storbritannien i maj. [2] [7] Britiske reklametavler havde sloganet: "Talbot Tagora. En kombination af luksus og ydeevne." [6]

Tagora havde en høj pris, sammenlignelig med Peugeot 505 , Citroën CX , Peugeot 604 , samt Renault 20/30 og Ford Granada . Tagora kostede 20-30 tusind tyske mark i Tyskland . [8] Efter produktionsstarten i 1981 (inklusive biler udgivet i 1980 ) var salget dog kun en fjerdedel af det planlagte. Igennem 1982 og 1983 fortsatte salget med at falde kraftigt, hvilket tvang PSA til at indstille Tagora. Da produktionen ophørte, var der kun produceret 20.000 Tagora-biler. Til sammenligning blev der alene i 1981 produceret mere end 116.000 Peugeot 505S og 74.000 Citroën CXS. [2] [6] [9]

I december 2010 udtalte Practical Classics , at 99,09% af Tagora, der blev solgt i Storbritannien, ikke længere var på vej på grund af at blive skrottet og solgt til andre lande.

Modeller og motorer

Som de fleste biler i sin tid var Tagora baghjulsdrevet og frontmotor. Valget blev tilbudt tre motorer og 4- eller 5-trins manuel gearkasse eller 3-trins automatgear til 4-cylindrede motorer. [1] [10]

Følgende ændringer var tilgængelige:

• 2,2 L (2155 cm³) 4-cylindret Type 180 OHC , Solex twin-barrel karburator , 115 hk (85 kW), 184 Nm .

Basismotoren var en forældet Chrysler 180 2,0 L-motor med øget stempelslag, også installeret på Matra Murena . Den var ikke relateret til den amerikanske Chrysler K og PSA Douvrin 2.2L. [2] Tilgængelige trimniveauer er betegnet GL og GLS. GL var den eneste model med en 4-trins manuel gearkasse og servostyring i modsætning til standardmodellen. Denne model var den allerførste, aflyst i 1983 .

• 2,3 l (2304 cm³) 4-cylindret XD2S OHV turbodiesel , 80 l/s (59 kW), 188 Newtonmeter .

Turbodieselen udviklet af Peugeot var primært beregnet til installation på Peugeot 505 og 604. Turbodieselen Tagora modtog DT-indekset.

• 2,7 L (2664 cm³) V6 PRV OHC med to tre-løbs Weber karburatorer , 166 hk (122 kW), 234 Nm .

Den V6 -drevne model , betegnet "2.6", havde et luksuriøst udstyrsniveau, men ingen automatgear. [10] PRV-motoren brugt i Tagora adskilte sig fra moderne Peugeot-motorer ved at bruge tre-tønde Weber karburatorer i stedet for brændstofindsprøjtning, hvilket resulterede i reduceret effekt. Ikke desto mindre blev Tagora med denne motor tidens mest kraftfulde franske bil. [1] Der blev kun produceret 1083 Tagora V6'er . [elleve]

Tagora-præsidentskabet

Tagora Présidence er en konceptbil skabt af designeren Sunny Atri på Talbots designstudie i Wheatley , Coventry . Denne konceptbil blev skabt for at tiltrække repræsentanter for erhvervslivet og embedsmænd til Tagora. "Doneren" var Tagora 2.6 SX-modellen, som havde læder- og messingbetræk, samt meget elektronik - herunder en stemmeoptager , telefon , SMS-modtager og TV med video . Bilen var oprindeligt vurderet til £ 25.000. Présidence er nu i Automobilmuseet i Poissy. [12] [13]

Årsager til kommerciel fiasko

Markedssituation

Fra et teknisk synspunkt havde Tagora ingen større tekniske fejl (med undtagelse af dårlig kabineventilation). Energikrisen i 1979 gav imidlertid europæiske bilproducenter et alvorligt slag - salget af business class- segmentet faldt mærkbart, hvilket gjorde Chryslers oprindelige prognoser urealistiske . Tagora blev lanceret under det obskure Talbot -mærke og havde et tvivlsomt ry i købernes øjne, mens markedet blev styret af etablerede mærker som Ford Granada . [2] [6]

Design

Det britiske magasin What Car? skrev, at "Tagoraen har et trægt design, der øjeblikkeligt diskvalificerer den på et marked, hvor karakter og status betyder meget." [2] Designet af Tagora var fokuseret på det praktiske, hvilket gav et godt udsyn ud af forruden. Bilen var meget bredere og højere end sine konkurrenter, hvilket gjorde det usædvanligt for købere, der ikke var vant til sådanne proportioner. Akslerne installeret af PSA var i forhold til karosseriets bredde og skabte et akavet udseende, især bagfra. Plastinstrumentbrættet tilføjede heller ikke entusiasme til bileksperter og potentielle købere. [2] [6]

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Autokatalog  (ubestemt) . - Motor Presse Stuttgart , 1983. - S. 212-215.  — tekniske data baseret på 1982/83-modeller
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Udvikling af Talbot Tagora-bilerne . Rootes-Chrysler.co.uk - Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA og Talbot biler . Hentet 11. juni 2006. Arkiveret fra originalen 11. august 2012. (ubestemt)
3. ↑ Talbot-bilmotorer: 1510-motor - Alpine - Simca Horizon og mere tilbydes . EnginesandGearboxes.co.uk . Hentet 27. juli 2009. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
4. ↑ Talbot Tagora-projekter og prototyper . Rootes-Chrysler.co.uk . Hentet 11. juni 2006. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
5. ↑ Udvikling af Simca 180-bilerne . Rootes-Chrysler.co.uk . Hentet 11. juni 2006. Arkiveret fra originalen 11. august 2012. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 3 4 5 Talbot Tagora . Simca Talbot Informationscenter - Simca Club UK . Hentet 11. juni 2006. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
7. ↑ Talbot Tagora-galleri . Rootes-Chrysler.co.uk . Hentet 11. juni 2006. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
8. ↑ Autokatalog  (ubestemt) . - 1983. - S. 178-184. Priser i Tyskland den 1. august 1982.
9. ↑ Autokatalog  (ubestemt) . - 1983. - S. 243.
10. ↑ 1 2 Hollandsk Talbot Tagora-brochure . Gratis bilbrochurer . Hentet 11. juni 2006. Arkiveret fra originalen 27. september 2007.  (ubestemt)  (brug for.)
11. ↑ La Talbot Tagora . Club 604 International . Hentet 11. juni 2006. Arkiveret fra originalen 22. september 2007.  (ubestemt)  (fr.)
12. ↑ Tagora-præsidentskabet . Rootes-Chrysler.co.uk . Hentet 11. juni 2006. Arkiveret fra originalen 12. august 2012. (ubestemt)
13. ↑ Et udsnit af artiklen om Præsidenten fra det franske magasin Gazoline , lagt online . Hentet 11. juni 2006. Arkiveret fra originalen 24. januar 2004.  (ubestemt)  (fr.)

Links

• Top Gear  på Tagora