SPA Dovunque 35 proteto

SPA Dovunque 35 protetto ( russisk SPA Dovunkue 35 beskyttet ) er en italiensk fremstillet pansret mandskabsvogn under Anden Verdenskrig . Det nøjagtige antal fremstillede kopier er ukendt.

Historie

Projektet for oprustning af den kongelige italienske hær, der blev vedtaget i 1938, sørgede for oprettelsen af ​​specielle pansrede køretøjer til transport af personel eller pansrede mandskabsvogne . Udviklingen af ​​en sådan teknik blev betroet til det velkendte karrosserifirma Viberti fra Torino . Efter hærens anvisninger skulle Fiat-SPA Dovunque 35 lastbilen med et 6x4 hjul arrangement tjene som basischassis, der blev taget i brug i 1935 og var en videreudvikling af den tidligere Fiat 611 model, der fungerede som base for panservognen .

Den første prototype af pansrede mandskabsvogn blev bygget i 1941 og testet med en anden model af S37 pansrede mandskabsvogn . Men da hovedfronten af ​​Anden Verdenskrig, hvor Italien deltog, var Nordafrika med et ørkenområde, blev det besluttet at anvende den mere egnede S37 til sådanne forhold. SPA Dovunque 35 protetto (som ikke havde sin egen betegnelse, da et sådant navn er vilkårligt) blev returneret til Viberti. Her begyndte designerne at modernisere den. Især blev det muligt at installere et aftageligt pansertag.

Italiens kapitulation i september 1943 så ud til at have begravet muligheden for at frigive pansrede køretøjer, i det mindste for politiet og andre militærstyrker i metropolen . Men i den nyoprettede pro-tyske italienske sociale republik havde dens nationale hær brug for alle kampkøretøjer. Den 11. november 1944 blev den eneste prøve af SPA Dovunque 35-protetoen beslaglagt fra Viberti og overført til elitemilitærformationen Black Brigades . Det er kendt, at yderligere to færdige pansrede mandskabsvogne blev slået tilbage af italienske antifascister , hvoraf den ene senere blev ødelagt af fjenden. Ifølge nogle rapporter blev der i april 1945 bygget omkring fem SPA Dovunque 35 proteto-enheder på forskellige stadier af skabelsen, men det lykkedes dem ikke at komme ind i hæren.

Tekniske funktioner

Den pansrede bil blev bygget på chassiset af Fiat-SPA Dovunque 35 militærlastbil med en 6x4 hjulformel, som havde en 4-cylindret benzinmotor med en effekt på 55 hk, som udviklede en maksimal hastighed på op til 45 km/t på motorvejen. Motoren var placeret foran. Det pansrede skrog var opdelt i to dele: førerens dobbeltkabine (til føreren og chefen) og landingsrummet, som havde træbænke langs siden, designet til at bære op til ti udstyrede soldater. Bag på førerhuset var der fastgjort en tværstang til montering af et maskingevær , som regel var det en 8 mm FIAT-Revelli M1935 . Der var tre døre i skroget: to i cockpittet og en tredje bagerst i tropperummet. Panserpladerne på skroget var placeret i vinkler, de tyske halvspors pansrede mandskabsvogne Sd Kfz 251 havde en lignende ordning . Dette gjorde det muligt at kompensere for den svage rustning og dermed lette vægten. Motorrummet var også beskyttet af en pansret granat med panserplader ved en stor skråning. I sidebrædderne var der smuthuller til affyring af håndvåben og personlige våben. De samme smuthuller var tilgængelige i førerhusets døre.

Det pansrede tagmodul, der blev skabt lidt senere, var en udadbuet vinkelenhed, som blev foreslået at blive samlet af flere panserplader. Næsten i hele tagets længde var der tilvejebragt store luger, hvis døre åbnede til siderne. Samtidig bestod den midterste del af taget af to lugedøre brede over hele skrogets top. Dette øgede overlevelsesevnen for besætningen og tropperne, når de angreb fjenden fra oven.

Galleri

• SPA Dovunque 35 proteto set fra siden

• SPA Dovunque 35 proteto set bagfra

• SPA Dovunque 35 proteto fra de sorte brigader

• Basislastbil SPA Dovunque 35

Se også

• Autoprotetto S37
• FIAT 665NM "Scudato"

Litteratur

• Gli Autoveicoli da combattimento dell' Esercito Italiano, II bind secondo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato og Filippo Cappellano
• I reparti corazzati della Repubblica Sociale Italiana 1943/1945, Marvia Edizioni, Paolo Crippa, 2006