SOKO J-22 Orao

SOKO J-22 "Orao" [1] ( Serb. Orel ) - Jugoslavisk jagerbomber , som blev masseproduceret i SFRY og Rumænien .

Udviklet af hold fra de luftfartstekniske institutter i Jugoslavien og Rumænien. Den første prototype fløj i 1974 og opnåede international anerkendelse ved Paris Air Show . Det første jugoslaviske fly, som oversteg hastigheden på 1000 km/t. Er blevet ændret mange gange.

Udviklingshistorie

Projektudvikling

I slutningen af ​​1960'erne indledte regeringerne i Jugoslavien og Rumænien forhandlinger om oprettelsen af ​​et multifunktionelt subsonisk jagerfly, hvilket var gavnligt både fra et militært og økonomisk synspunkt: ingen af ​​landene kunne gennemføre projektet alene. Det var planlagt, at omkring 200 fly skulle samles specifikt til luftstyrkerne i disse lande. Efter arbejdet i den fælles kommission blev der formuleret taktiske og tekniske krav til flyet, som var planlagt udstyret med Viper-motorer (jugoslaverne og rumænerne producerede forskellige versioner af motoren på licens).

I midten af ​​1972 afsluttede designere fra det jugoslaviske luftfartstekniske institut og det rumænske nationale institut for videnskab og teknologi arbejdet med et fælles projekt og begyndte at samle det. I Jugoslavien blev flyet samlet på SOKO -fabrikken, i Rumænien på fabrikken i Craiova . Kun flykroppene med det britiske Martin Baker Mk.6 udkastersæde var ens i flyet, og hver side satte sit eget udstyr og våben.

Forsamling

Samlingen af ​​den eksperimentelle model begyndte i maj 1972. Ordren i Rumænien blev afgivet på IRAv (nu Aerostar SA ) fabrikken i Bacau , hvor flykroppen blev fremstillet, samlet og testet. Rumænien havde også IRMA Baneasa (nu Romaero SA ) fra Bukarest, som byggede vingerne, mens ICA Ghimbav-Brasov samlede resten af ​​udstyret. Den jugoslaviske prototype blev produceret på fabrikker i Mostar (SOKO), Pancevo (UTVA) og Trstenik. Rumænien producerede den forreste skrog, finnen og yderligere tanke, mens Jugoslavien producerede vingerne, resten af ​​skroget og haledelen. De valgte motorer var to Rolls-Royces af Viper-klassen Mk 632-41R, som var placeret på begge sider af flykroppen. Valget var ikke tilfældigt, da det blev produceret på licens både i Jugoslavien (ORAO, Railovac) og i Rumænien (Turmbomecanica, Bukarest).

Første flyvning

31. oktober 1974 med en forskel på 20 minutter lettede begge fly. I Jugoslavien fik flyet navnet J-22 Orao, i Rumænien - IAR-93 [2] . Det jugoslaviske fly blev styret fra Mostar -flyvepladsen af ​​major Vladislav Slavuevich . Dobbelt kamptræning version nummer 25002 modtog betegnelsen NJ-22 Orao og lettede i november 1976 under kontrol af den samme Slavuyevich. I 1980 styrtede et af flyene ned nær Mostar efter et fugleangreb. To år senere begyndte leverancerne af præproduktionsmaskiner.

Serieproduktion og modernisering

Produktionen af ​​det første parti præproduktionskøretøjer begyndte i slutningen af ​​1977, og i begyndelsen af ​​1978 blev de en del af det jugoslaviske luftvåben. Den omfattede 10 enkelt IJ-22 (numre 25701-25710) og 5 dobbelt INJ-22 (25001-25605). De fik navnet "Orao-1". Indbyggede våben blev ikke leveret, så de blev brugt til rekognoscering. I 1980 begyndte produktionen af ​​den første serie af fly fra 15 IJ-22 (numre fra 25711 til 25725) og 3 INJ-22 (numre 25606-25608). Det første fly af denne serie lettede i januar 1981, hvorefter flyet gik i tjeneste hos det jugoslaviske luftvåben som rekognosceringsfly. De første bevæbnede versioner af flyet - enkelt D-22 og dobbelt INJ-22 - kom i drift i 1982-1983.

I 1981 blev der gennemført en radikal modernisering af flydesignet under ledelse af oberst Alexandru Filipescu og Milos Petrich. På serielle maskiner blev flykroppe og systemer ændret, og opgraderede Viper-motorer blev installeret (modernisering fandt sted i 1979, certificering blev afsluttet i 1983). Det første sådan moderniserede fly, nummer 25101, modtog indekset SY-1 (J-22NS) og lettede den 20. oktober 1983, og den 22. november 1984 brød testpiloten Marjan Jelen lydmuren for første gang på den. . Nu er dette fly udstillet på UTVA-fabrikken i Pantsevo. Serieproduktionen begyndte dog først i 1986 på grund af den lange motorudvikling. Ifølge den jugoslaviske klassificering blev dette fly kaldt J-22, ifølge den europæiske - J-22M "Orao". Kun 43 af disse fly blev bygget (numrene 25101 - 25124, 25151 - 25154 og 25161 - 25175).

Dobbeltversionen af ​​NJ-22'eren fløj første gang den 18. juli 1986, hvorefter der blev bygget 12 sådanne fly, som modtog Orao 2D-koden i Vesten med serienumre fra 25501 til 25512. Desuden otte yderligere J-22 og seks NJ'er blev taget i brug -22 med henholdsvis serienumre 25201-25208 og 25526-25531. Ifølge nogle kilder er disse fly modifikationer af de tidlige IJ-22 og INJ-22.

Tjeneste

I SFRY's hær

I slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne gik det meste af flyene til 353rd Fighter Aviation Regiment of the 97th Air Brigade ( Ortes Air Base ), det næststørste flyregiment var 351. Fighter Aviation Regiment of the 82nd Air Brigade ( Tserkelye Air Base). ). De var bevæbnet med IJ og INJ-22 modifikationsfly, som blev brugt som rekognosceringsfly af hensyn til to overfaldseskadroner fra Tserkelje. Et andet fly, INJ-122 (nr. 25606), blev et flådeopklaringsfly og modtog INJ-22M-indekset - der blev installeret specialudstyr i det bagerste cockpit til ombygning, og en container med radar blev tilføjet til at søge efter flådemål. Flyet udførte flere flyvninger på Ortjes-flyvepladsen nær Sarajevo , men intet vides om dets videre skæbne. De første to angrebseskadroner i det jugoslaviske luftvåben, der modtog J-22NS, var den 238. lette bombeflyveskadron fra 82. luftbrigade i Tserklje og den 241. lette bombeflyveskadron af 98. luftbrigade ved Petrovets luftbase ( Skopje ). Den tredje eskadron (242. lette bombefly-eskadrille af 172. lette luftfartsregiment) på Golubovtsy-luftbasen ( Titograd ) var ved at omskole til en ny type.

Efter Jugoslaviens opløsning: De jugoslaviske krige

Efter Jugoslaviens sammenbrud blev Orao og andet JNA militært udstyr trukket tilbage til Serbiens og Montenegros territorium . I 1992 var flyene i tjeneste med tre lufteskadriller: den 241. jagerbomber "Tigrovi" (Ladevichi), den 252. jagerbomber "Kuryatsi sa Ustsa" (Batainitsa) og den 353. rekognoscering "Sokolovi" (Ladevichi).

Under de jugoslaviske krige tog "Orao" en aktiv del og støttede landstyrkerne. Ifølge nogle rapporter var piloterne endda i stand til at ødelægge et krydsermissil.

De deltog i konflikten i Kroatien : den 19. september 1991 kl. 18.15 lokal tid skød kroatiske antiluftskyts fra Strela-2M MANPADS fly nr. 25508 NJ-22, som faldt nær Dakovo . Piloten på flyet, oberstløjtnant Begis Muse, blev kastet ud og blev taget til fange.

Under krigen i Bosnien blev Republika Srpska overført fra 5 til 7 J-22 fly (tre af dem døde fra 1993 til 1995, to HJ-22 ​​døde også). Flyene var normalt malet i grågrøn camouflage med lyseblå bund (kun fly #25101, som brød lydmuren, var helt hvid med røde striber langs skroget).

De fleste fly blev brugt under Kosovo-krigen . Ifølge oberstløjtnant Sreto Malinovic, chef for den 241. jagerbomber-eskadron, støttede hans fly aktivt 3. armés aktioner mod Kosovo-oprørerne , men på grund af NATO-styrkernes dominans i luften blev flyvninger udført ved ultra -lave højder, og angreb på mål blev leveret fra forskellige retninger. De reelle tab af fly er ikke blevet præcist fastslået: den første nat i Kosovo-krigen døde oberstløjtnant Zhivot Djuric definitivt, et andet fly blev beskadiget i en udflugt, men restaureret. Allerede efter denne krig forsøgte jugoslaverne uden held at modernisere flyet med støtte fra russiske specialister (det var planlagt at installere Viper 680- eller RD-35- motorerne , installere Spear-radaren og muligheden for at bruge R-73 og R-77 missiler ).

Rygter og legender

• Nogle russiske kilder [3] [4] hævder, at under krigen mod NATO rettede oberstløjtnant Zhivota Djuric, hvis J-22 blev ramt af en raket i en luftkamp, ​​en bil mod et par NATO-fly og styrtede ind i et af dem. . Denne episode forekommer ikke i vestlige eller serbiske officielle kilder. Den serbiske avis Politika rapporterer, at Djurics Orao blev skudt ned af antiluftskyts fra militante fra Kosovo Befrielseshær, og hverken luftkamp eller ramning er nævnt i artiklen. [5] Ifølge Dmitry Neklyudovs artikel “Serbian Falcons – Broken Wings” på webstedet SRPSKA.ru, blev Djurics fly ifølge øjenvidner skudt ned af ild fra jorden under et angreb på Kosovos Befrielsesarmés lejr på Chichavitsa-bjerget, og piloten dirigerede den brændende bil til klyngemilitante. [6]
• Den anden legende [7] siger følgende: angiveligt den 18. april 1999 foretog piloterne, uden at give kommandoen besked, en sortie med kurs mod flyvepladsen i Tuzla i Bosnien, som blev brugt af NATO-fly til nødlandinger, dvs. , var der beskadigede fly. Ni fly - 7 G-4 Super Galeb og J-22 Orao angrebsfly og to MiG-21 jagerfly  - lettede fra Ponikwe-basen (nær Uzhice ) og satte kursen mod Tuzla i en højde af 800 meter. Efter at have tilbagelagt 120 km åbnede flyene ild mod NATO-fly: Som et resultat blev 17 fly og 3 helikoptere ødelagt. Et J-22 fly blev skudt ned fra et luftforsvarssystem , og dets pilot, oberstløjtnant Mikhailo V., døde (han var initiativtageren til afgangen). Endnu en MiG-21 blev skudt ned, men det lykkedes piloten at nødlande 10 kilometer fra Ponikwe-basen.
• Den tredje legende hævder: den 18. november 1993 foretog to serbiske J-22 Orao angrebsfly en 48 kilometer lang flyvning i ultralav højde, forblev ubemærket af E-3 Sentry AWACS og NATO patruljejagerradarer, hvorefter de bombede bosniske stillinger nær Bihac . Faktum[ hvad? ] faktisk fandt sted [8] .

Vores dage

Det nøjagtige antal resterende fly i tjeneste med det serbiske luftvåben er ukendt, men det hævdes, at Serbien har 6 IJ-22 fly og et INJ-22. [9] I alt 165 fly blev produceret i Jugoslavien og Rumænien. Det sidste fly blev produceret i Mostar i februar 1992, efterfulgt af overførsel af produktionen til Serbien. Nu er UTVA -fabrikken i Pantsevo specialiseret i reparation af Orao-fly. Eksporten af ​​flyet mislykkedes: Hverken luftopvisningen i Paris i 1985 eller uddannelsen af ​​iranske piloter i 1988 tillod, at flyet blev solgt nogen steder. I 1998 blev IAR-93 trukket ud af tjeneste med det rumænske luftvåben.

Designbeskrivelse

Konstruktion

Flyet er fremstillet efter det normale aerodynamiske skema med en høj swept vinge. Vingerne er kasserede, to-spar, NACA 65-008 profil (modificeret), den negative vinkel på tværgående V er 3,5 °, installationsvinklen er nul. Rodvingetilstrømninger har en sweep-vinkel på 70 °, en sweep-vinkel langs 1/4 af akkordlinjen er 43 °. På den øvre overflade af hver konsol er der to aerodynamiske kamme. Der er hydraulisk aktiverede todelte lameller med et samlet areal på 1,56 m² og Fowler-klapper med et areal på 3,13 m². Ailerons er ukompenserede med en forholdsvis stor akkord, de har Doughty hydrauliske drev.

Semi-monokok skrog. Der er kamme på siderne af stævnen. Den bagerste del af skroget er aftagelig. Et udkastersæde fra Martin Baker RU10J (på rumænske fly) og YU10J (på fly til det jugoslaviske luftvåben) blev installeret i det tryksatte cockpit. Halefjerdragten er fejet. Der er en lille gaffel. På hver side af den bageste nederste del af skroget (kun på enkeltsædede fly) er falske vinger installeret. I bunden af ​​roret, i en speciel container, er der en bremsefaldskærm med en diameter på 4,2 m med hydraulisk udløserkontrol. Stabilisatoren med en spændvidde på 4,72 m har et lagdelt design. Styringen udføres af hydrauliske servomotorer "Doughty".

Trehjulet chassis med næsehjul fra firmaet "Monsieur-Spanish-Bugatti". Næsestiveren er ethjulet med hydraulisk styrekontrol, trækkes tilbage i den forreste del af skroget ved at dreje fremad. Hovedreolerne er tohjulede, kan trækkes ind i skroget. Støddæmpere er to-kammer, olie-pneumatiske. Størrelsen af ​​rørløs pneumatik i hovedstativerne er 615 x 225 × 254 mm, trykket er 6,3 kgf / cm². Pneumatisk næsestiver "Orao-1" og "Orao-2" har dimensioner henholdsvis 551 x 250 x 152,4 mm og 452 x 190 x x 127 mm (tryk, henholdsvis 3,16 og 3,87 kgf/cm2). Hydrauliske skivebremser på hver hovedstiver. Der er et elektrisk styret skridfrit bremsesystem.

Motorer

Flyet er udstyret med to Rolls-Royce Viper Mk.632-41R turbojetmotorer (2 x 1815 kgf) eller boostede Viper Mk.633-7 motorer (2 x 2270 kgf), produceret i Rumænien og Jugoslavien under licens. Brændstof er placeret i fem skrog og to vinge brændstoftanke med en samlet kapacitet på 3120 liter. Det er muligt at hænge tre ekstra tanke med en kapacitet på hver 540 liter. Tankning af interne brændstoftanke under tryk og "tyngdekraft", ekstern - "tyngdekraft". Der er et tre-kanals Doughty stabilitetsforbedringssystem, et hydraulisk system bestående af to uafhængige undersystemer med et driftstryk på 211 kgf / cm³ til drev af lameller, klapper, krænger, stabilisator, ror, luftbremser, hovedlandingshjul, næse styresystem til hjulstyring, bremsefaldskærm, dyser, udløser- og tilbagetrækningsmekanisme for landingsstel. Det primære DC elektriske system med en spænding på 28 V forsynes af to Lucas VS-0107 starter-generatorer med en effekt på 9 kW. Der er to statiske AC-omformere og et batteri. Luftsystemet sørger for tryksætning af kabinen ved et maksimalt trykfald på 0,22 kgf/cm²), aircondition, blæser forruden (for at beskytte mod is og dug).

Udstyr

• Tilsluttet radiostation af måleren og decimeterområdet, lodret gyro, radiohøjdemåler, radiokompas, markørmodtager, radioidentifikationssystem "ven eller fjende". Radionavigationssystemet VOR / ILS Collins VIR-30 blev installeret.
• HUD Tomson CSF VE-120T med en Ferranti D282 gyroskopisk computer, en filmkamerapistol og en radaradvarselsmodtager SO-1 "Iskra". Rekognosceringsversionen af ​​NJ-22 er udstyret med en container med AFA- og IR-udstyr.

Bevæbning

Flyet er udstyret med et par 23 mm GSh-23 L kanoner med 200 skud pr. Flyet har 5 ophængsenheder (den centrale til ophængning af en 540 l brændstoftank og fire undervingsenheder). Undervingspyloner er designet til 300 kg suspension, som et resultat er den samlede masse af ophængte våben 1500 kg (for IAR-93A) og 2500 kg (for IAR-93B). En typisk nyttelast for en IAR-93A kan være:

• 5 × 500 kg eller 250 kg bomber;
• 15 (5 gange 3) × 100 kg bomber;
• 10 (5 gange 2) × 150 kg BL755 klyngebomber;
• 15 (5 gange 3) × 120 kg klyngebomber;
• 5 × 150-l FLAB-350 napalmbomber;
• 4 løfteraketter VRZ-127 4 × 127 mm;
• 4 løfteraketter UB-16-57 16 × 55 mm;
• 4 løfteraketter L57 12 × 55 mm;
• 4 eller 8 løfteraketter L57-16MD 16 × 55 mm;
• 4 eller 8 løfteraketter PU L-128-04 4 × 128 mm (ustyrede raketter);
• 2 AGM-65 Maverick eller Kh-66 Grom luft-til-jord-styrede missiler .

På Orao-2-flyene er sammensætningen af ​​våben øget markant. I alt op til 2800 kg kampbelastning er placeret på fem eksterne hardpoints, som inkluderede R-73 luft-til-luft-styrede missiler (hvoraf 4 er placeret på to tvillingundervingede APU'er), luft-til-jord missiler AGM- 65B "Mayvrik" med tv-målsøgning, jugoslavisk-kontrolleret "Thunder", samt jugoslavisk fremstillet KAB med semi-aktiv lasermålsøgning.

Sammenligning med jævnaldrende

I tjeneste

•  Serbien  - 6 J-22 Orao og 1 INJ-22 Orao, fra 2012 [9]

Noter

1. ↑ "SOKO" // Luftfart: Encyclopedia / Kap. udg. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 526. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ COKO/SNIAR Orao og IAR-93 . Hentet 30. marts 2012. Arkiveret fra originalen 12. april 2012. (ubestemt)
3. ↑ Ilya Goryachev. Luftvåben fra Forbundsrepublikken Jugoslavien i 1999-krigen . Dato for adgang: 30. marts 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2012. (ubestemt)
4. ↑ Mikhail Zhirokhov. Den jugoslaviske krigs mysterier . Hentet 8. november 2012. Arkiveret fra originalen 1. november 2012. (ubestemt)
5. ↑ Milan Galovic. Kako su "orlovi" blev ødelagt af UWC-basen Arkiveret 8. november 2012 på Wayback Machine  (Få adgang 8. november 2012)
6. ↑ Dmitry Neklyudov. Serbiske falke - knækkede vinger   _
7. ↑ Luftvåben i Forbundsrepublikken Jugoslavien i krigen i 1999 . Dato for adgang: 30. marts 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2012. (ubestemt)
8. ↑ SOKO, IAR J-22 (link utilgængeligt) . Hentet 30. marts 2012. Arkiveret fra originalen 10. juni 2015. (ubestemt) 
9. ↑ 1 2 Battle Order - Serbien (utilgængeligt link) . Hentet 1. september 2012. Arkiveret fra originalen 19. december 2012. (ubestemt) 

Links

• J-22 Orao  (russisk)