Hudson Jet

Hudson Jet  er en kompakt personbil fremstillet af Hudson Motor Car Company i Detroit , Michigan fra modelår 1953 til 1954 . Virksomheden tog beslutningen om at udvikle Jet til at konkurrere med den populære Nash Rambler i stedet for at opgradere sin serie af modeller i fuld størrelse på grund af mangel på midler. I modsætning til forventningerne var Jet ikke populær på et marked domineret af Nashs Rambler -biler. Jets fiasko fik Hudsons ledelse til at fusionere med Nash-Kelvinator , og dermed danne American Motors Corporation [2] .

Historie

Udvikling

De første prototyper blev kaldt " Bee " (bi), i analogi med hveps (hveps) og Hornet (hornet) [3] .

Ideen om at udvikle en ny maskine tilhørte virksomhedens præsident, AE Barit ( AE Barit ) [2] . Han instruerede ingeniører til at producere en kompakt bil med alle bekvemmelighederne i en bil i fuld størrelse (såsom høj siddeposition, stor volumen osv.). Barith insisterede på at bruge et forlygte- og baglygtedesign lånt fra Oldsmobile . Nogle ændringer blev foretaget på anmodning af Jim Moran , den største Hudson-forhandler i Chicago , Illinois [4] . Ifølge Moran fik bilerne en bagrude og taglinje svarende til Ford fra 1952 [5] .

Den nye kompakte bil blev drevet af en 202 cc inline 6-cylindret Hudson-motor. tommer (3,3 l) og en effekt på 78 kW (106 hk) [3] . Eventuelt kan der installeres en Twin-H motor med to enkeltkammer karburatorer, et kompressionsforhold på 8,0:1 og en effekt på 114 hk. Med. (85 kW) [1] . 202cc-motoren var faktisk en omarbejdning af en Hudson 212cc-motor fra 1947 med et forbedret smøresystem.

1953

Jet'en blev introduceret til modelåret 1953 og blev tilbudt som en 2- og 4-dørs sedan i to udstyrsniveauer, " Standard " og " Super-Jet " [6] .

På tidspunktet for dets introduktion var Jets konkurrenter Henry J , Nash Rambler og Willys Aero [7] . Jetflyet var mindre end Henry J og Willys Aero. Kiplingers Personal Finance- magasin bemærkede gode køreegenskaber, udsyn, lav støj og kraft [7] . Med "Twin-H power"-motoren havde jetflyet mere kraft end standardmotorerne fra Ford , Chevrolet og Plymouth i fuld størrelse [7] .

Selvom de "ældre" Hudsons i 1953 var baseret på " trappe-down "-designet fra 1948, så de slankere ud end de nye Jets. Jet'en blev kun produceret med sedan-kroppe, mens Nash Rambler kunne have en stationcar , hardtop og cabriolet karosseri . Selvom det var veludstyret, var prisen på Jet-flyet højere end for Chevrolet, Ford og Plymouth full-size sedans.

Standardudstyret omfattede et varmelegeme, tyverisikringslåse, en ventilator, et dobbelt horn, hjulkapsler på alle hjul, et askebæger og en tændingskontaktlys. Til sammenligning kostede det i 1953 at installere en varmelegeme på en Cadillac $ 199.

For at gøre den nye model populær, kørte Hudson marketingkampagner såsom " Tekop-testen " [8] .

1954

For 1954 modtog Jet mindre revisioner; derudover blev en ny deluxe-pakke " Jet-Liner " tilføjet, med forbedrede finish [9] . Som et eksperiment blev en enkelt cabrioletbil produceret i et enkelt eksemplar , hvis ejer var Hudson salgschef Virgil Boyd ( Virgil Boyd ) [9] .

Produktionen udgjorde 14.224 eksemplarer mod 21.143 i 1953.

I mangel af midler til videre udvikling blev Barit tvunget til at henvende sig til ledelsen af ​​Nash-Kelvinator med et forslag til en fusion. Han håbede, at Jet med skabelsen af ​​de fusionerede American Motors ville indtage sin retmæssige plads på markedet for kompakte biler.

Men nogen tid efter fusionen af ​​de to selskaber blev udgivelsen af ​​Jet afbrudt, og Nash Rambler- og Nash Metropolitan -modellerne begyndte at blive solgt i rækken af ​​kompakte biler under Hudson-mærket .

Den amerikanske historiker Richard M. Langworth kaldte Jet " bilen, der torpederede Hudson " [10] . På det tidspunkt førte "priskrige" mellem Ford og Chevrolet til sammenbruddet af bilproducenter som Packard , Studebaker og Willys .

Noter

1. ↑ 12 Auto Editors of Consumer Guide . 1953-1954 Hudson Jet priser og specifikationer . howstuffworks.com (6. september 2007). Dato for adgang: 18. juli 2010. Arkiveret fra originalen den 7. september 2012.  
2. ↑ 1 2 Hyde, Charles K. Historien om uafhængige bilproducenter: Nash, Hudson og American  Motors . - Wayne State University Press , 2009. - S. 253. - ISBN 9780814334461 .
3. ↑ 1 2 Kraus, Harry F. Sjov på arbejdet, Hudson-stil: fortællinger fra Hudson Motor Car  Company . - Home Chapter Publishing, 2003. - S. 77-78. — ISBN 9780974516301 . Arkiveret 16. september 2016 på Wayback Machine
4. ↑ Indsatte Jim Moran (1918 - 2007) . Automotive Hall of Fame. Hentet 14. november 2010. Arkiveret fra originalen 7. september 2012. (ubestemt)
5. ↑ Hudson's Jet  (neopr.)  // Biler og dele. - 2000. - T. 43 . - S. 53-56 .
6. ↑ Clymer, Floyd. Ejerrapporten om Hudson Jet  (uspecificeret)  // Popular Mechanics Okt. - 1953. - Oktober ( bind 100 , nr. 4 ). - S. 117-304 .
7. ↑ 1 2 3 Rapport om små biler  //  Kiplingers personlige økonomi :magasin. september ( bd. 1953 ). - S. 13-15 .
8. ↑ Historie og teknisk information . HudsonJet.net. Hentet 13. juli 2010. Arkiveret fra originalen 7. september 2012. (ubestemt)
9. ↑ 1 2 Auto Editors of Consumer Guide 1953-1954 Hudson Jet, 1954 . howstuffworks.com (6. september 2007). Dato for adgang: 18. juli 2010. Arkiveret fra originalen den 7. september 2012. (ubestemt)
10. ↑ Langworth, Richard. Hudson Jet: Bilen der torpederede Hudson  (neopr.)  // Samlebil. - 1995. - April ( bind 11 ). - S. 46-55 .