Hudson Commodore | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fabrikant | Hudson Motor Car Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Års produktion |
1941 - 1942 1946 - 1952 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
montage | Detroit , Michigan , USA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasse | repræsentant | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Layout | formotor, baghjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Generationer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Hudson Commodore er et executive bilmærke fremstillet af Hudson Motor Car Company i Detroit , Michigan fra 1941 til 1952 (ekskl . Anden Verdenskrig ). I produktionsårene blev Commodore betragtet som Hudsons største og mest luksuriøse model. .
Commodore og Commodore Custom blev først introduceret i 1941 . Basismodellen Commodore havde en akselafstand på 3073 mm, mens Commodore Custom havde en akselafstand på 3073 mm for coupéen og 3251 mm for sedanen. Bilerne var udstyret med en 6-cylindret Hudson- motor med et slagvolumen på 3,3 liter og en effekt på 102 hk. (76 kW), eller en 8-cylindret motor med en volumen på 4,2 liter og en effekt på 128 hk. (95 kW).
Ved starten af Commodore-produktionen blev den betragtet som den største og mest komfortable Hudson-model, bestående af coupéer , sedaner og cabrioletbiler . Bilens hængslede kaleche åbnede sig under forruden.
I 1942 blev Commodores redesignet med skjulte sidetrin, nye frontgitre og andre mindre ændringer. Valgfrit blev Drive-Master-systemet installeret med en vakuumkoblingsforstærker og tre driftstilstande - manuel, halvautomatisk og fuldautomatisk. [en]
Produktionen fortsatte indtil slutningen af januar 1942, hvorefter Hudson Motor Car Company i forbindelse med USA's indtræden i Anden Verdenskrig gik over til fremstilling af militært udstyr.
Produktionen af civile biler blev genoptaget den 30. august 1945 . Coupe, sedan og cabriolet karosserityper var baseret på 1942-modellen fra før krigen . [2] Der blev foretaget mindre kosmetiske ændringer, hvoraf den vigtigste var et nyt gitter - ikke konveks som før, men konkavt indad.
Commodore og Commodore Custom var ret konkurrencedygtige for deres tid og var udstyret med dørarmlæn, askebægre, vinduesviskere , handskerum, tæpper, guldbelagte markeringer på instrumentbrættet. Derudover blev der for første gang installeret skumsæder på Commodore-serien.
I 1947 steg produktionen af Hudson Commodore Eight fra 8.193 året før til 12.593. [2]
I december 1947 blev Hudson Commodore en af de første efterkrigsbiler med et moderne design. [3] I 1948 åbner et nyt datterselskab af Hudson, Monobuilt, der producerer biler efter det nye nedtrappingsprincip. Det nye design er udviklet af Frank Spring og Betty Thatcher, USAs første kvindelige bildesigner. [fire]
"Step-down"-princippet betød en karrosseristruktur, hvor passagerer og føreren ville være under yderligere beskyttelse i karosseriet af en "ponton" -stil. Karakteren af den ydre karrosserilinje flød visuelt rundt om bilen på en sådan måde, at "den nye Hudson var som en drømmebil lige ud af showroomet." [5]
I 1948 blev Commodore og Commodore Custom til en enkelt serie, som valgfrit kunne udstyres med 6- og 8-cylindrede motorer. Hudson tilbød stadig mange ekstra funktioner. Stofinteriør blev installeret i sedans, læder i cabriolet. Commodore Eights produktion var 35.315.
I 1949 blev der tilføjet endnu mere luksuriøse modeller til Commodore-serien. Hudson producerede plastikmodeller og tegninger til den nye Commodore Eight for at hjælpe med design og fremstilling af nye maskiner. [6]
I de efterfølgende år blev der kun foretaget mindre ændringer i designet. Ny konvertibel Custom Commodore introduceret i midten af april 1950.
I 1951 introducerede Hudson en ny 6-cylindret motor og begyndte at montere General Motors "Hydra-Matic" transmission på sine biler.
I 1952 delte Commodore-serien sig op i Six-serien og Eight-serien. Endnu en trimændring er foretaget, men i 1952 er step-down-stilen hurtigt ved at blive forældet. Hudsons præsident A. E. Barit fremlægger en plan om at producere en subkompakt Jet -serie .
Fra 1953 blev kun Hudson Wasp og Hudson Hornet produceret sammen med den subkompakte Hudson Jet .
I 1954 fusionerede Hudson Motor Car Company med Nash for at danne American Motors Corporation (AMC). Hudsons hovedproduktion flyttes til Kenosha , Wisconsin . I 1955 underskriver AMC en kontrakt med Richard Arbib, som udvikler en unik "V-Line" stil, men det hjælper ikke med at tiltrække nye kunder og i 1955 falder produktionen kraftigt.
I sit sidste leveår trimmer Hudson sin modellinje til en enkelt Hudson Hornet, der tilbydes i to versioner - Custom og Super. Men i 1957 udgav AMC en engangs Hudson Commodore udstillingsbil, identisk med Hornet, men med guldbeklædning og speciel polstring.
Hudson Motor Car Company 1909-1957 | Historien om|
---|---|
Hudson |
|
Virksomhedens historie |
|
Mennesker |
|