Willys Aero

Willys Aero  er en serie kompakte personbiler fremstillet af Willys-Overland og senere Kaiser-Willys Corporation fra 1952 til 1955, og i São Paulo , Brasilien fra 1960 til 1971.

Historie

Aero er udtænkt af Clyde Paton , en tidligere ingeniør fra Packard Motor Car Company . Eagle og Lark modifikationer blev bygget i 1952-1954. The Wing blev kun produceret i 1952, Falcon  i 1953 og et meget lille antal taxaer i 1953 og 1954. Ace  er den eneste model produceret i USA uden afbrydelser fra 1952 til 1955. I 1955 blev nye modeller introduceret - 2- og 4-dørs Ace sedans (snart omdøbt til Custom ) og 2-dørs Bermuda hardtop . Samme år slutter produktionen af ​​denne model i USA, efter at Henry J. Kaiser besluttede at opgive produktionen af ​​Kaiser og Willys Aero biler og koncentrere sig om produktionen af ​​Jeep . I Toledo blev der produceret i alt 91.377 Eros. [en]

I 1960-1971 blev produktionen af ​​Aero , 2600 , Itamaraty og Executivo modellerne udført i Brasilien. ( Wilys Aero blev solgt til Ford do Brasil- forhandlere , indtil den blev udgået, da den blev erstattet af den amerikanske Ford Maverick ). I Brasilien blev der bygget 116.967 biler. [en]

Amerikanske modeller bygget i Toledo blev drevet af fire motorer: en 2196 cc firecylindret Hurricane med bundudstødning og overliggende indsugningsventiler, en 2638 cc Lightning sekscylindret bundventil, en 2638 cc sekscylindret Hurricane med samme ventilarrangement som fire-cylindret; og efter fusionen af ​​Kaiser og Willys blev en lavere-ventil seks-cylindret Super Hurricane - motor med et volumen på 3703 cm³, fremstillet af Continental, introduceret. De 4-cylindrede motorer var kun monteret på Aero Lark og var kun beregnet til eksport .

I 1952 blev Eagle- , Wing- og Ace -indeksene tildelt biler med 6-cylindrede F-head Hurricane -motorer og Aero-Lark  - med 6-cylindrede Lightning -motorer . Alle biler i år havde en forrude delt af en jumper . Eagle og Ace havde en tredelt panoramabagrude, mens Wing havde en mindre konventionel buet bagrude.

Den billigste version af bilen kostede 1713 dollars, mens Chevrolet'en i fuld størrelse fra samme år blev tilbudt fra 1614 dollars med væsentligt større størrelser og højere udstyrsniveauer. Det var i den høje pris for deres størrelse og udstyrsniveau, på grund af relativt små produktionsmængder, at årsagen til fiaskoen i de fleste amerikanske "kompakte" bilprojekter i 50'erne lå. . For at reducere produktionsomkostningerne var det nødvendigt at producere flere maskiner, men relativt små producenter havde ikke råd til det. Det var først muligt at bryde denne "onde cirkel", da Big Detroit Three begyndte at udgive "compacts" i begyndelsen af ​​60'erne . Den eneste undtagelse fra denne regel var Rambler , som havde stor succes i 50'erne - men den tilbød sine kompakte modeller kun i form af en veludstyret cabriolet og todørs hardtop, som havde en lille, men konstant kreds af købere, hovedsagelig beregnet til rollen som "bil til koner", uden selv at forsøge at konkurrere med store firmaer i produktionen af ​​"folkebiler".

Det første år for Aero var relativt vellykket, som det normalt var tilfældet med nye biler i disse år - omkring 30 tusinde biler blev solgt. Salget faldt dog hurtigt til skuffende lave niveauer. Det faktum, at Ford og Chevrolet i 1953-54 startede deres berømte "priskrig", bidrog ikke til salget af en lille, men relativt dyr bil: Ford var fast besluttet på at genvinde førstepladsen i salg fra en konkurrent ved at begynde at sende et stort antal af biler, som de ikke har bestilt til forhandlere, og tvinger dem til at give kunderne større og større rabatter, nogle gange endda sælge bilen med tab; Chevrolet var ikke langt bagefter. Som følge heraf var det svært at finde et mindre gunstigt tidspunkt for premieren på en bil som Aero.

I 1953 blev Wing erstattet af Aero-Falcon , drevet af en 6-cylindret Lightning - motor . Alle modeller blev produceret i 2- og 4-dørs sedan-karrosserier, med undtagelse af Eagle , som havde en 2-dørs hardtop krop . Ace og Eagle modtog forruder i ét stykke; Lærke og Falcon beholdt deres tidligere splittelser. Bagruderne forbliver også de samme. Til eksport blev Lark tilbudt i 4-cylindrede F-hoved motorer. I august 1953 modtog Ace og Eagle GM 's Hydramatic automatgear .

I 1954 forblev Lark , Ace og Eagle i rækken . Nogle af dem modtog Super-Hurricane- motoren . Uden undtagelse fik alle modeller det samme solide glas og nye instrumentbrætter, samt nye baglygter og kofangere. Placeringen af ​​nummerpladen er ændret.

I 1955 blev modellerne restylet  - nye gitre, baglygter, låse i bagagerummet, kofangere og sidelister . Super-Hurricane bliver den mest almindelige motor som den mest kraftfulde, og HydraMatic automatgearet (fremstillet af GM) blev tilgængeligt. Salget nåede dog knap 5.000 eksemplarer.

De brasilianske modeller havde kun den sekscylindrede Hurricane blandingsmotor med et slagvolumen på 2638 cm³ og en ydelse på 90, 110 og 132 hk. Med.

Noter

1. ↑ 1 2 Willys Aero produktionstal (link ikke tilgængeligt) . Willys Aero Survival Count . Hentet 22. marts 2007. Arkiveret fra originalen 7. januar 2003. (ubestemt)