| Dobbelt | |
|---|---|
| Grundlag | 1909 |
| Afskaffet | 1931 |
| Beliggenhed | USA :Detroit,Michigan |
| Nøgletal | Doble brødre: Abner (grundlægger), William, John og Warren |
| Industri | Bil industrien |
| Produkter | dampbiler |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Doble ( Dobl [1] [2] ) var en amerikansk dampbilfabrikant , der eksisterede fra 1909-1931. De nyeste modeller af virksomheden, som havde en gasrørskedel og en elektrisk starter , betragtes som tankens højdepunkt i dampbilindustrien, som ophørte med at eksistere i begyndelsen af det 20. århundrede. Selve virksomheden har på forskellige tidspunkter været kendt som Doble Detroit , Doble Steam Car og Doble Automobile . Firmaets mest masseproducerede biler var E- og C -modellerne [3] [4] .
Abner Doble blev født i 1890 i San Francisco i en familie af mekaniske ingeniører, der lavede komponenter til minedrift og transportvirksomheder. Med hjælp fra sine brødre byggede han sin første dampbil i 1906, da han var 16 år gammel og i gymnasiet. På det tidspunkt var biler med forbrændingsmotorer (ICE) støjende, svære og ubehagelige at bruge, mens elbiler var dyre og havde kort rækkevidde. Samtidig havde dampbiler en række fordele - de var relativt støjsvage, mere simple i designet og havde også et højt drejningsmoment [4] . Sammen med dette var der også ulemper - en stor masse, varigheden af opvarmningen af kedlen og også, ligesom elektriske køretøjer, en lille strømreserve (som dengang var i gennemsnit 150 km [1] ). Derfor besluttede Abner at forsøge at designe en dampbil og eliminere nogle af manglerne. Han tog en White Motor Company -bil som grundlag for sin prototype , som blev suppleret med en dampkedel af hans eget design. Abner fortsatte sin udvikling, mens han studerede ved Massachusetts Institute of Technology . Så fik han ideen om deres forfremmelse i Stanley Steamer - på det tidspunkt førende inden for produktion af dampbiler. Han foreslog virksomheden sit projekt om at øge rækkevidden af biler ved at forbedre dampkølesystemet i kedlen. Men hans ideer blev ikke støttet, og så besluttede Abner selv at bevise levedygtigheden af sit projekt. Sammen med sin bror John opfinder han et år senere en bil, der kan køre 350 km på én tankstation. Kedlen og brændstoftanken ( petroleum blev brugt som brændstof ) var placeret under passagersæderne, og den to-cylindrede motor var integreret i bilens bagaksel. Således var det muligt at slippe af med gearkassen , koblingen og kardanakslen , samt forbedre håndteringen ved at balancere vægtfordelingen, reducere vibrationer og støj og øge effektiviteten . For at bevise deres sag tog brødrene til Newton (Massachusetts) , hvor Stanley Steamers kontor lå, og de arrangerede en prøvetur lige foran ham . Virksomhedens ledere var imponerede over fraværet af synlig støj og dampe [1] . Abner modtog dog stadig ikke tilbud fra firmaet, og i 1910 gik både Stanley Steamer og White Motor Company over til produktion af motorer med forbrændingsmotorer, da almindelige dampbiler tabte i alle henseender [4] . Dette afholdt dog ikke Abner fra sine ideer.
I 1914 åbnede brødrene et værksted i byen Waltham (Massachusetts) til produktion af dampbiler - på det tidspunkt havde Abner allerede udviklet prototyper til fremtidige modeller A og B, og havde også en række patenter med sin bror for hans opfindelser. Samtidig indebar bogstavbetegnelserne motormodellen, som værkstedets arbejde var koncentreret om. I 1915 modtog Abner en investering på $200.000 og grundlagde General Engineering Company [5] .
I 1917, da virksomheden allerede havde etableret produktionen af sine biler, gik USA ind i Første Verdenskrig, som et resultat af , at stålomsætningen blev kunstigt frosset (til militære formål), og brødrene mistede muligheden for at designe civile biler [4] . Derefter begyndte man at udvikle en dampmaskine til kampvognen, men det vakte ikke interesse blandt militæret [6] . Abner-brødrene og John skændtes snart om, at kun Abner blev nævnt i reklamekampagnen. Derudover var de ude af stand til at dele virksomhedens patenter, som et resultat af, at John forlod det, og Abner tog hjem til San Francisco [7] . Efter Johns død i 1921 genoplivede de resterende brødre produktionen af dampbiler under navnet Doble Steam Motors .
I 1924 nåede den samlede værdi af virksomhedens aktier 1 million dollars, mens der kun blev solgt 34 biler. California Bureau of Corporations (USA) beordrede virksomheden til at suspendere salget af aktier, indtil salget steg. En del aktier blev dog solgt i omgåelse af loven, da selskabet havde brug for penge. For dette blev Doble og tre af hans ansatte i maj 1924 anklaget for at overtræde California Corporate Securities Code, og de ansatte vidnede mod Doble. Retssager og pengemangel bragte virksomheden på randen af konkurs, og i 1931 lukkede firmaet [4] . Abner Doble tog til New Zealand , hvor han begyndte at fremstille dampbusser, og derefter til England, hvor han designede damplokomotiver. Indtil slutningen af sit liv mente han, at dampbiler ikke var værre end biler med forbrændingsmotorer [1] .
I deres første produktionsmodel ( Model A , skabt i 1911-1912) anvendte brødrene teknologien fra en cellulær radiator, som gjorde det muligt at øge kølearealet betydeligt, samt sejlrækkevidden op til rekordhøje 2000 km pr. brændstoftank [1] . Model B ( 1913-1914) brugte andre opfindelser af brødrene - en dampkondensator , samt leverede blandet motorolie og vand til kedlen, hvilket forhindrede dannelse af kalk og korrosion på dens vægge [4] . Brugen af sådanne teknologier gjorde det muligt at forbedre egenskaberne for maksimal hastighed (61 km/t) og acceleration (i form af 100 km/t på 15 sekunder) [2] . Bilens innovationer tiltrak pressens opmærksomhed - i 1914 skrev The Automobile magazine om bilen.
I den næste Model C (som havde det andet navn Detroit ), som begyndte at blive udviklet i 1915, fokuserede brødrene på modernisering af tændingen af brændkammeret og fortynding af dampe. Derefter tog det lang tid (op til en halv time), men med oprettelsen af en elektrisk starter blev denne tid reduceret til 1,5 minut, hvilket var rekord selv i sammenligning med ICE -drevne biler [1] , som kl. den gang brugte en " skæv starter " (men ifølge i forhold til forbrændingsmotoren havde brødrenes dampbiler endnu ikke udviklet et omvendt bevægelsessystem, hvorfor chaufføren ikke vidste i starten, hvilken vej bilen ville gå). For at varme op var det kun nødvendigt at trykke på knappen og vente på, at trykket og temperaturen i kedlen steg til de nødvendige værdier. I 1916 talte Abner om designet af bilen ved et temamøde i Cleveland [5] . Bilen blev præsenteret på New York Auto Show i 1917, og som et resultat reagerede offentligheden på dens udseende og teknologi med et stort antal applikationer (5390). Startprisen på bilen i 1917 blev sat til $2.500. Desværre lykkedes det brødrenes firma på grund af USAs indtræden i Første Verdenskrig at skabe mindre end 100 biler. Der var dog andre problemer - bilen var upålidelig i hverdagen, opførte sig uforudsigeligt ved høje hastigheder, og dampkedlen krævede omhyggelig vedligeholdelse [4] .
Efter Johns død begyndte de resterende brødre at udvikle en eksperimentel model D i 1922, hvor de forsøgte at fjerne de mest negative træk fra den tidligere model. To-taktsmotoren blev erstattet af en firecylindret et-rørs engangs-kedel installeret lodret [4] . Tætningen af kedlen blev også styrket, dens dele blev moderniseret og dampbevægelsesalgoritmen blev redesignet. Der blev samlet 5 biler ind.
I 1923 udviklede man konceptet med model E. Brødrene brugte igen deres opfindsomme evner - den nye model blev varmet op på 23 sekunder, og i absolut ethvert vejr, selv hård frost (dette krævede dog at forhindre vandet i tanken i at fryse til ). Fartegenskaberne blev også hævet - den maksimale hastighed blev øget med 160 km/t, og bilen accelererede til 120 km/t på kun 10 sekunder [8] ; kraftreserven blev øget til 2400 km på én tankstation [1] . Bilen var miljømæssigt meget ren - brændstofforbrænding blev udført ved en meget høj temperatur og lavt tryk, og også praktisk, fordi det var krævende for brændstof. Men E kostede meget mere end sine forgængere - $ 9.000, på grund af dyre komponenter (det bedste stål blev brugt, og dyrt træ og elfenben i udsmykningen ), og det blev lavet i Californien. Af denne grund blev der kun solgt 24 biler [4] . Ikke desto mindre opnåede bilen berømmelse i snævre kredse - for eksempel anså Howard Hughes Model E for at være den bedste bil, han nogensinde havde set og kørt [1] .
Model F begyndte at blive udviklet efter retssagerne i 1930. Kedlen og vandforsyningspumpen blev ændret i den. Der blev bygget i alt 7 Model F maskiner, hvorefter virksomheden blev likvideret på grund af konkurs i 1931.
| Bilindustrien i USA | |
|---|---|
| Producenter af lastbiler, traktorer og pickupper |
|
| Motorfabrikanter | |
| Sættevognsproducenter |
|
| Lastbil stopper |
|
| Store luftfartsselskaber i USA |
|
| LTL transportører |
|
| Nationale postselskaber |
|
| Regionale postselskaber |
|
| Transport- og lagervirksomheder |
|
| Diverse |
|