Stanley Motor Carriage Company

Stanley Motor Carriage Company var en amerikansk producent af dampbiler . Virksomheden blev grundlagt i 1898 og stiftet i 1901. Bilerne produceret af firmaet hed Stanley Steamers. De blev produceret fra 1896 til 1924. I begyndelsen af ​​1900-tallet blev damp brugt til at drive lokomotiver, dampskibe og endda symaskiner.

Tidlig periode

Francis E. Stanley (1849-1918) og Freelan O. Stanley (1849-1940) byggede deres egen dampmaskine i 1897. Mellem 1898 og 1899 producerede de over 200 biler, mere end nogen anden producent i USA. Efter at have solgt det originale design til Locomobile i 1902, dannede de Stanley Motor Carriage Company. Selskab.

Senere modeller

For at undgå juridiske problemer og konflikter med ejerne af det design, de solgte til Locomobile, udviklede brødrene Stanley en ny motormodel, der blev monteret direkte på bagakslen. Nylige modeller havde et aluminiumskrop, men bibeholdt et stift stålrør. Dampgeneratoren blev flyttet frem, og en kondensator blev installeret i 1915 for at forbedre autonomien (indtil da var kilometertallet uden påfyldning meget begrænset: ca. 80 km).

The Stanley Company licenserede sine designs til flere andre bilfirmaer. White Motor Company blev brugt til at bygge dampbiler indtil 1912.

Afvis

Biler med forbrændingsmotor forbedrede deres ydeevne i slutningen af ​​det første årti af det tyvende århundrede. Det sidste dråbe, fra et praktisk synspunkt, var den udbredte brug af den elektriske starter , som gjorde det muligt for chauffører at undgå den ubelejlige og farlige procedure med manuel start af motoren. En bil med forbrændingsmotor kunne startes meget hurtigt, mens en dampmaskine tog flere minutter. Prisen var også en afgørende faktor: næsten håndlavede dampmaskiner var meget dyrere end masseproducerede ICE -maskiner (intern forbrænding).

Salg og lukning

Antallet af solgte biler faldt til 600 om året i 1918. Det år solgte Stanley-brødrene virksomheden til Prescott Warren, en Chicago-forretningsmand, og en periode med tilbagegang og stagnation fulgte. 740 Stanley sedan kostede 3.960 dollars, mens Ford Model T kostede  mindre end 500 dollars. Firmaet lukkede i 1924. Francis Stanley døde i en bilulykke i 1918. Hans bror Freelan åbnede et hotel i Colorado kaldet The Stanley Hotel. Han blev 91 år gammel.

Tekniske detaljer

De første Stanley-biler havde et stift chassis dannet af en rektangulær rørramme og fire hjul uden affjedring. Karosseriet med en dampgenerator og en motor var affjedret med elliptiske stålfjedre. En lodret dampgenerator af gasrørstypen (kedel) blev oprindeligt installeret bag sæderne, og i den nederste del var der en benzinbrænder ( petroleum i senere modeller ) . Kedlen var forstærket med klavertråd (dvs. hundredvis af meter tynd ståltråd) viklet rundt om kedlen, en teknisk løsning, der gjorde det muligt at skabe en meget solid konstruktion af en mellemvægtig kedel. Brændkasserne var lavet af kobber i de første modeller. Enderne af rørene blev presset ind i øjnene på de øvre og nedre flanger. I senere modeller resulterede brugen af ​​en dampkondensator for at forbedre autonomien i olielækager gennem ekspansionsfuger og svejste stålrør. Kedlerne var mere sikre, end man kunne have troet. De havde aflastningsventiler , og i tilfælde af motorfejl fik overtrykket en af ​​de mange tilstedeværende ventiler til at briste. Bruddet gjorde det muligt at reducere trykket i kedlen længe før den eksploderede. Der er intet registreret tilfælde af en eksplosion i aktion. Motoren bestod af to dobbeltvirkende og simple ekspansionscylindre med sideglideventiler. Drevet blev lavet direkte fra krumtapakslen til differentialet ved hjælp af en kæde (for at absorbere de relative bevægelser mellem det stive chassis og påhængsvognens karosseri). Ofte modificerede Stanley-ejere deres bil med tilbehør, så de passede til deres kriterier (smøremidler, kondensatorer) Føreren styrede motoren med et gashåndtag . Der var ikke behov for en gearkasse. En af de positive aspekter ved dampbilens funktioner var, at Stanley var meget svær at stjæle. Det tog 20 minutter at varme enheden op, før den kunne bevæge sig. Men når den først blev fyret op, var selv den tidlige Stanley Steamer i stand til 75 mph. I 1906 brød Stanley Steamer landhastighedsrekorden i Florida med 127 miles i timen. For at styre Stanleys dampbil måtte chaufføren overvåge mange sensorer. Der var 13 knopper, pumper og ventiler til at justere. Bilen havde en lille vandforsyning på grund af dens vægt. Bilen kunne kun køre omkring 40 miles, før den skulle fylde vand op.

Hastighedsrekorder

I 1906 satte en Stanley dampbil en hastighedsrekord på 205,5 km/t (127,659 mph).

Galleri

• Stanley Steamer, 1912

• Den dobbelte ekspansion "Stanley Steam" sammensatte to-cylindrede motor behøvede ikke en transmission og var forbundet direkte til maskinens aksel. Effekt 6 hk

• Stanley Steamer Series 740 i 1924.

Links

• Stanley Steammobile på YouTube
• Stanley Steamer Engine på YouTube

Se også

• damptank