Citroën CX

Citroën CX er en fransk erhvervsbil i fuld størrelse produceret af Citroën fra 1974 til 1991. For alle tider (16 år) blev der solgt omkring 1,041 millioner eksemplarer. I 1975 blev CX kåret til Årets Bil i Europa .

Nogle entusiaster og beundrere af mærket betragter det som den sidste "rigtige" Citroën, da efter udgivelsen af ​​denne model i 1976 fusionerede en anden fransk bilproducent, Peugeot , med Citroën for at danne PSA . CX var også den sidste succesrige bil i Big Citroën-serien, som startede tilbage i 1934. [1] [2] [3]

CX havde tre versioner - fastback , stationcar og forlænget fastback (med en øget akselafstand) på stationcar-perronen.

Historie

Arbejdet med udviklingen af ​​den nye Citroën, der skulle erstatte den forældede DS, begyndte i slutningen af ​​1960'erne. Designarbejdet blev udført under det interne navn "projekt L", inden for hvilket de første mock-ups og køreprøver blev bygget, hvor den fremtidige Citroën CX blev sporet [4] .

Premieren på den nye Citroën CX fandt sted på biludstillingen i Paris i 1974 . Navnet CX er en hentydning til luftmodstandskoefficienten langs den langsgående akse (Cx) , hvilket understreger kroppens gode aerodynamik. Cx for denne model var 0,37.

Helt fra begyndelsen af ​​produktion og salg var CX en stor succes i Europa, i 1978 var der allerede produceret mere end 132.000 eksemplarer. Denne model fandt kunder ikke kun blandt Citroën DS- købere , men integrerede også teknologien fra den yderst upraktiske Citroën SM for almindelige købere. I modsætning til sine hovedkonkurrenter havde CX ikke en verdensomspændende distribution - udviklings- og forbedringsomkostninger skulle dækkes fra en geografisk lille salgsbase. Ifølge Driving and Engine Day repræsenterer CX "et bemærkelsesværdigt intelligent sæt af løsninger på nutidens bilproblemer." [5]

I 1974 havde den nye CX to versioner:

• CX 2000 med 1985 cm3 motor (102 hk)
• CX 2200 med 2175 cm3 motor (112 hk)

I 1975 udkom en ny Pallas-model og en dieselversion af CX 2200 D.

I 1976 dukkede CX 2400 Prestige op på samlebåndet med en aflang krop og et hævet tag. Samtidig dukkede Break-vognen med dieselmotorer op i serien (versioner 2000; 2200 eller 2200).

I 1977 modtog CX GTi et moderne Bosch L- Jetronic indsprøjtningssystem med en kapacitet på 128 hk. Med. (94 kW).

I 1981 blev den lille elskede C-Matic momentomformer halvautomatiske transmission erstattet af den originale ZF automatgearkasse. Samtidig blev anti-korrosionsbehandlingen af ​​kroppen med anaforese erstattet af en mere effektiv kataforesebehandling, ved hjælp af hvilken det var muligt at redde den nye CX fra for tidlig korrosion . Indtil dette punkt har dårlig korrosionsbestandighed været et af de største problemer med CX.

I 1983 blev sortimentet opdateret - Reflex blev til CX 20, Athena blev til CX 20 TRE, CX 2500 diesel reflex blev til CX 25 D og CX 2400 Pallas injektor blev til CX Pallas IE.

I 1984 blev CX 25 D-versionen turboladet og blev til CX 25 RD Turbo og TRD Turbo (DTR på engelsktalende markeder), og 2400-motoren blev erstattet af en forbedret 2500.

I 1985 fik CX et større ansigtsløft. Der kom nye plastikkofangere og et nyt instrumentpanel med klassiske urskiver og en omdrejningstæller, der var indbygget i det gamle instrumentbræt, mens det så frisk og moderne ud, og et nyt fortykket rat og andre sæder begyndte at blive installeret. CX 20 blev udgået, og den nye CX 22 TRS [6] blev introduceret for at erstatte den .

I 1987 blev den millionte CX produceret.

I januar 1991 ophørte produktionen af ​​Citroën CX fuldstændigt, dens plads på samlebåndet blev overtaget af Citroën XM.

Design

Eksteriør

Det futuristiske design af CX blev skabt af den berømte franske designer Robert Opron, som i skabelsen af ​​designet hovedsageligt fokuserede på GS- og SM-modellerne samt BLMC 1800-prototypen fra Pininfarina-vognbyggeren i slutningen af ​​1960'erne [7] . Han havde succes med at forsøge at fastholde det innovative image af DS uden at gøre dets erstatning til en ren klon af den.

Karrosseriet på den nye CX indeholdt flydende linjer, panelbeklædte baghjul, en konkav bagrude og en kraftigt skrånende forrude med enkeltvisker, der fik CX til at skille sig ud fra andre biler i 1970'erne. Det var også bemærkelsesværdigt, at CX havde en fastback krop , det vil sige, at bagruden ikke hævede sig, og der var et lille bagagerumsdæksel nedenfor.

Robert Opron formåede at give CX silhuetten af ​​fremtidens bil, takket være hvilken bilen ikke "slåede ud" af bilmode i lang tid og varede 16 år på samlebåndet.

Salon

Det indre af kabinen, skabt af designeren Michel Harman, blev skabt med den største omhu for ergonomi. Alle betjeningsknapper er grupperet på instrumentbrættet rundt om rattet - til venstre er der 17 kontrollamper, lysstyringsknapper og et lydsignal, og til højre er betjeningstasterne til visker og forrude (de såkaldte ratpadler) . Paddles giver føreren mulighed for at nå alle betjeningsgreb, mens han holder begge hænder på rattet (der ligesom DS -forgængeren er eneget). I to firkantede vinduer på instrumentpanelet er et båndhastighedsmåler og omdrejningstæller . Kuglen over radioen er ligesom et æble et askebæger. Luftindtagsdeflektorer er placeret langs torpedoens kanter. Handskerummet har en låsecylinder.

Instrumentbrættet, rattet og instrumentbrættet i kabinen på CX ser tilsammen meget futuristisk og avantgarde ud, hvilket minder om et rumfartøjskontrolmodul.

Veloursæder har massive nakkestøtter og høj ryg og er også installeret i en let hældning. Udsparingerne i dørkortene er afrundede, da de indeholder de elektriske rudehåndtag.

• Den bagerste sæderække i den udvidede version af "Prestige"

• Kontroltaster til blinklys og horn

• Rat og instrumentpanel (1974-1985)

• Dashboard efter restyling (1985-1991)

Konstruktion

Citroën CX er baseret på et stel , hvortil et bærende karosseri er fastgjort med seksten puder. For at skabe rumlig stivhed af selve karrosseriet, er forskærmene svejset til spartlerne.

Vedhæng

CX havde Citroëns unikke hydropneumatiske affjedring. Vedhænget bestod af 6 kugler. Inde i hver kugle var der to kamre (i det øverste - komprimeret nitrogen og i det nederste - hydraulisk væske LHM), adskilt af en elastisk membran og en cylinder, også fyldt med væske, med et stempel, der glider i den.

CX affjedringens evne til at opsuge store ujævnheder og alligevel våde eller ru overflader var ekstraordinær med en ensartet kørekvalitet. Affjedringen var fastgjort til underrammer, der var monteret på karrosseriet med fleksible beslag for yderligere at forbedre kørekvaliteten og reducere vejstøj. Det britiske magasin Car beskrev CX-førerens følelse som at svæve over bump på vejen, meget som et skib, der passerer over havbunden.

Affjedringen blev monteret under licens fra Citroën af Rolls-Royce på Silver Shadow . Affjedringen på Mercedes-Benz 450SEL 6.9 gentog , selvom det ikke var en komplet kopi, principperne for hydropneumatisk affjedring efter den mindre effektive installation af Mercedes-Benz 600 luftaffjedring . [otte]

CX havde et DIRAVI ( fransk : Direction à rappel asservi ) kontrolleret hydraulisk returstyringssystem identisk med SM. Dette system bestod af en styrestang med hydrauliske cylindre og en stor afstandsholder mellem styreaksel og tandstang. Spolen tilfører, afhængigt af forskellen mellem positionen af ​​rattet og forhjulene, den nødvendige mængde væske til en af ​​styrestangens hydrauliske cylindre. Mekanisk er rattet og tandstangen ikke forbundet i normal tilstand, de interagerer kun, når der ikke er noget tryk i det hydrauliske system. [9]

Motor

Citroën og NSU oprettede et joint venture kaldet Comotor, som skulle producere en hel familie af Wrankel roterende stempelmotorer (RPD'er) til flere modeller af begge mærker (Citroën CX og NSU Ro 80 ). CX'en skulle have to sådanne RPD'er: 995 cc (110  hk ) Birotor, som senere skulle monteres på GS Birotor, og 1493 cc Trirotor. Da RPD har en relativt lille størrelse, blev motorrummet på CX gjort lille.

På grund af oliekrisen i 1973 blev Citroëns planer om at indføre RPD'er revideret. Rotationsmotoren, som havde et tilstrækkeligt højt brændstofforbrug, kunne reducere salget af Citroën CX (som det skete med GS Birotor). Derudover forårsagede den ustabile pålidelighed af RPD på NSU Ro 80, som var planlagt til at blive installeret på den fremtidige CX, mistillid blandt europæiske bilister.

Derfor blev Citroën tvunget til at opgive ideen om RPD, og ​​det blev besluttet at installere en klassisk stempelmotor på Citroën CX, som var ved at blive sat i produktion. Samtidig lykkedes det designerne at installere en konventionel stempelmotor i et allerede samlet motorrum.

Benzinmotorer med en volumen på 2,0 liter (106 hk, 176 km/t) og 2,2 liter (115 hk, 186 km/t) havde en overliggende knastaksel. Motor 2.4 og 2.5 (henholdsvis 130-138 hk og 196 hk) havde en knastaksel placeret i cylinderblokken, så ventilerne drives gennem skubbere, stænger og vippearme. Motorer 2,4 liter. og 2,5 l. havde et brændstofindsprøjtningssystem med indsprøjtning [10] .

I september 1975 dukkede en 66 hk dieselmotor op i CX 2200d-versionen. Snart blev produktionen af ​​versioner med atmosfæriske dieselmotorer på 2,5 liter mestret. (75 hk; 55 kW) og 2,5 liters turbodiesel. (95 hk; 70 kW).

CX tidlige udgivelser led ikke kun af korrosion, men også af overophedning af motorerne. Så indtil 1978 motorer med et volumen på 2,2 og 2,4 liter. i varmt vejr eller når de kørte hurtigt, blev de overophedede, som følge heraf blev aluminiums topstykket deformeret, og topstykkets pakning "brændte ud". Men efter 1978 blev kølesystemet på disse motorer forbedret.

Versioner

CX havde tre hovedversioner:

• Berline er den almindelige fastback-version af CX.
• Prestige - den samme bil, men med mere plads til bagsædepassagerer (som Break-modellen) på grund af en stigning i længden på 25 cm. Prestige blev betragtet som en executive luksusbil. Udstyret i denne model inkluderede: aircondition, elruder, mere komfortable sæder, et askebæger i armlænet på de bagerste passagerer, en radiobåndoptager og 4 højttalere i dørkortene.
• Break er en stationcar med et meget rummeligt interiør. Der var versioner med en tredje række klapsæder. Break havde meget bagageplads, men baghjulsophænget var en smule stivere end resten af ​​CX (stiv indtil bilen var tungt lastet).   

Konstruktionen af ​​flerhjulede køretøjer baseret på Citroën-modeller blev udført af den berømte franske ingeniør Pierre Tissier. Da bilens længde steg kraftigt under omstruktureringen, blev der tilføjet en ekstra bagaksel. I 1972 designede han sin teknik på basis af DS og SM . Allerede i 1973 organiserede Tissier sit eget firma "Application des Procédés Tissier", som byggede seks- og ottehjulede biler i forskellige udgaver baseret på den serielle Citroën CX Break. Ombygningen bibeholdt den originale hydropneumatiske affjedring, takket være hvilken bilen kunne læsses med en række forskellige belastninger, mens frihøjden og håndteringen forblev den samme som fabrikkens CX. Det er bemærkelsesværdigt, at sådanne ikke-standardiserede biler fandt deres købere: ordrer begyndte at dukke op til konstruktion af ambulancer, avisleveringsvogne, autocampere osv. Under hele produktionen af ​​Citroën CX er mange CX'er blevet ombygget på virksomhedens faciliteter til en række forskellige behov [11] .

• treakslet varevogn

• Varevogn uden bagruder

• Bil fra National School of Bridges and Roads (Frankrig)

• Varevogn med volumetrisk tag

• bjærgningskøretøj

Bemærkelsesværdige ejere

I Frankrig blev Citroën CX Prestige ofte kørt af embedsmænd og medlemmer af regeringen, herunder den franske præsident Jacques Chirac , som rejste i en pansret CX Prestige i 1990'erne. [12]

I 1978 blev omkring 15 CX-modeller købt fra DDR , som blev drevet af medlemmer af politbureauet i SED-centralkomiteen og DDR's ministerium for statssikkerhed .

I 1989, i anledning af DDR's 40 års jubilæum, to 1985 CX Prestiges. blev sendt til det svenske karrosseriværksted Volvo "Nilsson" til ombygning til limousiner (forlænget med 60 cm), beregnet til Erich Honecker . [13]

I 1984 overrakte kong Juan Carlos I af Spanien en Citroën CX 2400 til Elena Ceausescu , hustru til Nicolae Ceausescu , generalsekretæren for det rumænske kommunistparti , som hun kørte indtil sin henrettelse i 1989 [14] .

Prins Rainier III af Monaco og hans kone Grace Kelly ejede en 1981 CX Reflex D Break. og CX 2400 Pallas 1980 og frem. [15] Andre bemærkelsesværdige Citroën CX-ejere var: Den portugisiske premierminister Mario Soares , prinsgemalen Henrik af Danmark , kong Harald V af Norge , Henri storhertug af Luxembourg (en landau blev bygget til hans bryllup i 1981 ), prins Bernard af Holland , samt Augusto Pinochet og Manuel Noriega .

Noter

1. ↑ Citroen CX 22  TRS fra 1988 . Bare en bilnørd (15. januar 2010). Hentet 14. januar 2012. Arkiveret fra originalen 13. august 2017.
2. ↑ International integration, markedsstruktur og priser Af Yves Bourdet, side 108
3. ↑ Ebberfeld, Claus Nekrolog: Den store Citroën er død  (dansk)  (ikke tilgængeligt link) (20. december 2012). Dato for adgang: 16. juni 2016. Arkiveret fra originalen 21. november 2014.
4. ↑ Citroën CX (1974-1991)  (fr.) . stubs-auto.fr (18. juli 2012). Hentet 6. maj 2022. Arkiveret fra originalen 1. december 2020.
5. ↑ Vicar, A (1974) Driving and Motoring Month, s. 23-28.
6. ↑ Citroën  CX . citroenet.org.uk . Hentet 26. september 2021. Arkiveret fra originalen 26. september 2021.
7. ↑ Tim Skorenko. BLMC 1100: hvordan Citroen udnyttede britisk langsommelighed . Techinsider (28. januar 2017). (ubestemt)
8. ↑ Marsh, Julian Citroën CX Pallas C-matic Injection 1978 Autocar  Autotest . www.citroenet.org.uk . Hentet 15. maj 2017. Arkiveret fra originalen 29. maj 2017.
9. ↑ Boris Ignashin. Et halvt århundrede foran Infiniti: det franske DIRAVI styresystem . Motor (12. juli 2018). Hentet 5. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2021. (Russisk)
10. ↑ Hvordan vælger man en brugt Citroen CX? . citroen-cx.do.am (3. maj 2011). Hentet 1. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2021. (Russisk)
11. ↑ Den sekshjulede Citroen CX . new.topru.org (2018-28-11). Hentet 30. september 2021. Arkiveret fra originalen 30. september 2021. (Russisk)
12. ↑ La Citroën CX Prestige af Jacques Chirac  (fransk) . linternaute.com (13. marts 2012). Hentet 4. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2021.
13. ↑ PAUL CLEMENT COLLIN. La STASI roulait en Citroën  (fransk) (6. marts 2014). Hentet 4. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2021.
14. ↑ Citroënul Elenei Ceauşescu, la mezat  (Rom.) . Adevarul.ro (27. februar 2010). Hentet 4. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2021.
15. ↑ Jay Ramey. En tur, der passer til kongelige: Vi kører prinsen af ​​Monacos Citroen  CX . autoweek (16. juni 2016). Hentet 4. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2021.