Bentley Mulsanne

Bentley Mulsanne  er en luksussedan produceret det britiske firma Bentley Motors fra 1980 til 1992. Navnet på modellen afspejler virksomhedens sportslige fortid, hvis biler fra 1924 til 1930 vandt det berømte 24 timers løb i Le Mans fem gange . Den længste lige bane og på engelsk hedder Mulsanne Straight , som i normale tider, uden for racing, er den en del af motorvejen, der fører til stedet Mulsanne .

Mulsanne

Arbejdet med en ny model til at erstatte T-seriens biler begyndte i begyndelsen af ​​1970'erne. Udviklernes hovedopgave var at gøre bilen mere solid uden at øge dens dimensioner væsentligt. Resultatet er en moderne bil med et strømlinet karrosseri med et stort glasareal, en aluminiumshætte og bagagerumslåg og galvaniseret, for at modstå korrosion, dele af underkroppen og chassis [3] .

Teknisk forblev den stort set uændret og var udstyret med en 6,75-liters V-formet otte-cylindret motor i kombination med en tre-trins automatgearkasse leveret fra General Motors fabrikker. I starten havde motoren en karburator , senere modtog den et Bosch K-Jetronic brændstofindsprøjtningssystem [4] .

Forhjulsophænget på en underramme med dobbelte bærearme forblev det samme. Bagpå blev der installeret et nyt uafhængigt bærearmsophæng [5] . Den er designet til at forbedre håndteringen af ​​bilen, især ved hurtige sving. Et enkelt hydraulisk system, der holder en konstant, uanset belastning, kropsniveau og kraftbremseforstærker, er forblevet det samme [6] .

I 1987 blev Mulsanne erstattet af den mere moderne Mulsanne S, som inkorporerede alle Turbo R's ændringer bortset fra den superladede motor [7] .

Mulsanne Turbo

Efter videresalget af moderselskabet gjorde dets nye ledelse et forsøg på at genoplive den sportslige ånd i Bentley-biler. For at øge effekten blev det besluttet at udstyre den eksisterende motor med en turbolader . Uden erfaring med sådant arbejde henvendte virksomhedens specialister sig til Broadspeed , som på det tidspunkt allerede med succes havde lavet superladede versioner af forskellige biler. Efter ret hurtigt at kombinere Bentley-motoren med Garrett -turboladeren , dukkede en ny kraftenhed op. Sådan blev Mulsanne Turbo introduceret til offentligheden i marts 1982 på biludstillingen i Genève .

Den nye motor ydede halvt så meget effekt, omkring 300 hk. [TIL. 1] , som gjorde det muligt for Mulsanne Turbo at accelerere til 60 miles i timen (96,5 km/t) på 7,4 sekunder, et fremragende resultat for en bil, der vejede to et halvt ton. Eksternt blev modellen kendetegnet ved ikke kun Turbo-indskrifter, men også af en karrosserifarvet, snarere end forkromet kølergrill [8] .

Turbo R

Næsten umiddelbart efter frigivelsen af ​​Mulsanne Turbo blev der opdaget problemer med dens håndtering. De efterfølgende ændringer var primært rettet mod at øge ophængets vinkelstivhed. For at opretholde en jævn kørsel besluttede de at lade fjedrene være de samme, så al opmærksomhed var rettet mod stabilisatorerne . Så stivheden af ​​fronten blev fordoblet, bagsiden - med 60%. Derudover blev støddæmpernes egenskaber ændret , og ved hjælp af yderligere strækmærker blev underrammen hærdet.

Den modificerede bil blev kaldt Turbo R, hvor bogstavet "R" stod for Roadholding, bogstaveligt talt "Holding the road." Den nye bil kom til salg i 1985 og blev i nogen tid produceret parallelt i Mulsanne Turbo. Sidstnævnte blev snart afbrudt, da de fleste købere foretrak et mere avanceret køretøj. De to modeller var meget ens, Turbo R adskilte sig kun i en lille spoiler under den forreste kofanger og alufælge, der først blev brugt på en Bentley-bil [9] . Siden 1992 har en fire -trins automatgear været installeret på modellen . Og siden 1996 er der hovedsageligt blevet produceret versioner med lang akselafstand (LWB) af modellen [10] .

Otte

I 1984 vendte Bentley opmærksomheden mod den modsatte side af markedet med introduktionen af ​​Eight. Det var en billigere Mulsanne med et forenklet design og billigere trim. Det kostede under det psykologiske mærke på 50.000 pund og var primært beregnet til unge købere [11] . Bilen var så populær, at det udover Storbritannien også blev besluttet at distribuere den til markederne i Europa og USA [12] .

Noter

1. ↑ I disse år angav Bentley ikke kraften af ​​de brugte motorer.

1. ↑ Bentley. Specifikationer .
2. ↑ Værkstedsmanual Mulsanne/Silver Spirit. Sektion A4 Specifikation .
3. ↑ 100 år med Bentley. - S. 138-141. Kapitel 6 R for genoplivning .
4. ↑ Værkstedsmanual Motorstyring. Sektion B2 brændstofindsprøjtningssystem .
5. ↑ Værkstedsmanual Mulsanne/Silver Spirit. Sektion H8 Bagerste underramme og affjedring .
6. ↑ Værkstedsmanual Mulsanne/Silver Spirit. Kapitel G Hydrauliske systemer .
7. ↑ 1988 Bentley Mulsanne  S. RM Sotheby's. Hentet 25. maj 2020. Arkiveret fra originalen 25. maj 2020.
8. ↑ 100 år med Bentley. - S. 142-144. Kapitel 6 R for genoplivning .
9. ↑ 100 år med Bentley. - S. 144-145. Kapitel 6 R for genoplivning .
10. ↑ Bentley Turbo  R. Rolls-Royce og Bentley billeder, rapporter og bøger. Hentet 26. maj 2020. Arkiveret fra originalen 5. november 2019.
11. ↑ 100 år med Bentley. — S. 145—. Kapitel 6 R for genoplivning .
12. ↑ Bentley Eight  . Rolls-Royce og Bentley billeder, rapporter og bøger. Hentet 26. maj 2020. Arkiveret fra originalen 5. november 2019.

Litteratur

• Bentley  (engelsk)  : Brochure. - England: Rolls-Royce Motor Cars Limited, 1988. - S. 6 . Arkiveret 12. maj 2020.
• Værkstedsmanual Mulsanne/Silver Sprit  (engelsk)  : Reparation og vedligeholdelse. - England: Rolls-Royce Motor Cars Limited, 1989. - Nr. TDS 4700 . - S. 716 . Arkiveret 22. maj 2020.
• Workshop Manual Engine Management  (engelsk)  : Reparation og vedligeholdelse. - England: Rolls-Royce Motor Cars Limited, 1989. - Nr. TDS 4737 . - S. 322 . Arkiveret 25. maj 2020.
• Andrew Noakes  100 år med Bentley  hos Google Books