| RN "Arian-1" | |
|---|---|
| Model af løfteraketten Ariane-1 på Air and Space Museum ( Le Bourget , Frankrig ) | |
| Generel information | |
| Land | europæiske Union |
| Familie | Arian |
| Formål | middelklasse løfteraket |
| Udvikler | ESA |
| Fabrikant | ESA |
| Startomkostninger | 32 millioner USD (i 1985-priser) |
| Hovedkarakteristika | |
| Antal trin | fire |
| Længde (med MS) | 50 m [1] |
| Diameter | 3,8 m (maks. diameter - 8,3 m ) |
| startvægt | 207,2 t |
| Type brændstof | væske |
| Nyttelast masse | |
| • hos LEO | 1400 kg |
| • hos GPO | 1850 kg [2] |
| Starthistorik | |
| Stat | inaktiv |
| Startsteder | Kuru ELA-1 |
| Antal lanceringer | elleve |
| • vellykket | 9 |
| • mislykkedes | 2 |
| Første start | 24. december 1979 |
| Sidste løbetur | 22. februar 1986 |
| Første etape - L140 | |
| Længde | 18,4 m |
| Diameter | 3,8 m (8,3 m i omkreds) |
| Tørvægt | 13,27 t |
| startvægt | 159,55 t |
| Marcherende motorer | 4 × LRE " Viking-2 " |
| fremstød | 2.771,94 kN |
| Specifik impuls |
281 s (vakuum) 248 s (ved havoverfladen) |
| Arbejdstimer | 145 sek |
| Brændstof | UDMH / AT |
| Brændstof | Heptyl |
| Oxidationsmiddel | Amyl |
| Anden etape - L33 | |
| Længde | 11,5 m |
| Diameter | 2,6 m |
| Tørvægt | 3.285 t |
| startvægt | 36,79 t |
| sustainer motor | LRE " Viking-4 " |
| fremstød | 721 kN |
| Specifik impuls | 293,5 s |
| Arbejdstimer | 131 sek |
| Brændstof | UDMH / AT |
| Brændstof | Heptyl |
| Oxidationsmiddel | Amyl |
| Tredje etape - H8 | |
| Længde | 8,35 m |
| Diameter | 2,6 m |
| Tørvægt | 1.157 t |
| startvægt | 9.600 t |
| sustainer motor | LRE "HM7-A" |
| fremstød | 62 kN |
| Specifik impuls | 296 s |
| Arbejdstimer | 132 sek |
| Brændstof | LH2 / LOX |
| Brændstof | flydende brint |
| Oxidationsmiddel | Flydende oxygen |
| fjerde trin | |
| Længde | 1,13 m [3] |
| Diameter | 0,77 m [3] |
| Tørvægt | 34 kg [3] |
| startvægt | 369 kg [3] |
| sustainer motor | RDTT "Mage-1" |
| fremstød | 19 kN |
| Specifik impuls | 295 s (220 s ved havoverfladen) |
| Arbejdstimer | 50 sek |
| Brændstof | HTTPB |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ariane-1 ( fr. Ariane 1 , bogstaveligt Ariadne -1 ) er en europæisk løfteraket i mellemklasse , den første i Arian løfteraketfamilien . Udviklet som en erstatning for den mislykkede Europa løfteraket .
Den 1. december 1960 blev der underskrevet en aftale i byen Meren ( Schweiz ) om oprettelse af en permanent europæisk rumforskningsorganisation - ESRO (forkortet fra den engelske European Space Research Organisation ). Organisationen omfattede lande som Belgien , Holland , Norge , Sverige og Storbritannien , Danmark , Frankrig , Italien , Spanien og Schweiz tilsluttede sig delvist , og Tyskland valgte at udskyde underskrivelsen af aftalen til et senere tidspunkt.
Det vigtigste ESRO-program involverede implementeringen af rumprojekter i flere faser:
Aftalen inden for rammerne af ESRO forudsatte, at før oprettelsen af en europæisk løfteraket ville alle satellitter blive opsendt ved hjælp af amerikanske raketter. Den første paneuropæiske lille satellit var planlagt til at blive opsendt i 1967, og den første tunge satellit i 1969. Blue Streak ballistiske missil affyringBritisk produktion var planlagt fra Woomera -teststedet, og Diamant løfteraket fra Kourou . Spørgsmålet om en missilrækkevidde i nordlyszonen blev overvejet : Kiruna (Sverige), Nassassuaq ( Grønland ) og Andø ( Norge ) områderne blev undersøgt.
Som led i udviklingen af ESRO-programmet blev det besluttet at oprette European Space Technology Center - ESTC (forkortet fra det engelske European Space Technology Center ), der er ansvarligt for design, udvikling og fremstilling af hoveddele til løftefartøjer, satellitter og rumfartøjer, samt European Space Data Center-flyvninger - ESDC (forkortet fra engelsk. European Space Data Center ), som skulle beskæftige sig med spørgsmål om sporing og telemetri, beregning af satellitbaner samt sol- og geodætiske målinger. Det var planlagt at bygge fire sporings- og telemetriske målestationer og tre optiske sporingsstationer.
30. januar 1961 i Strasbourg (Frankrig) åbnede en konference om oprettelse af den europæiske organisation for udvikling af startkøretøjer - ELDO(forkortet fra engelsk. European Launcher Development Organisation ). Den blev overværet af officielle repræsentanter for 12 lande: Storbritannien, Frankrig, Tyskland, Italien, Schweiz, Østrig, Belgien, Holland, Norge, Sverige, Danmark og Spanien, mens Canada, Grækenland, Irland og Tyrkiet sendte observatører. Under konferencen blev muligheden for at skabe en ny tre-trins løfteraket med de første testlanceringer overvejet allerede i 1965.
ELDO-budgettet for 5 år blev fastsat til £ 70 mio.: 55 % af budgettet blev absorberet af programmet for Storbritanniens fortsættelse af eksperimentelt arbejde med Blue Streak-raketten; Frankrigs arbejde med oprettelsen af anden fase krævede 18%, omkring 9% af organisationens budget blev afsat til oprettelsen af tredje fase. Placeringen af paneuropæiske kontrakter blev udført enten af ELDO-administrationen eller på dens vegne af regeringerne i de respektive lande "på grundlag af en rationel fordeling af arbejdet mellem de deltagende enheder under hensyntagen til deres tekniske niveau og økonomiens tilstand." Den tekniske erfaring opnået under implementeringen af programmet var berettiget til at blive brugt af alle deltagere i organisationen.
Den 16. april 1962 blev aftalen om oprettelse af ELDO-organisationen underskrevet for sidste gang; organisationen omfattede seks stiftende lande og Australien. Paris blev valgt som bolig for ELDO , hvor ESRO også var placeret. Organisationens projektopgaver var opdelt som følger:
I løbet af arbejdet med at skabe en ny europæisk løfteraket blev Europa-1 løfteraket ( Eng. Europa 1 ) skabt inden for rammerne af ELDO-organisationen. Dets første trin var det britiske Blue Streak ballistiske missil, det andet var det franske Coralie, og det tredje var Astris-missilet udviklet af FRG. Det samlede projektbudget oversteg £ 130 millioner. Europe-1 var designet til at sende en nyttelast, der vejede højst 1150 kg ind i en polær bane med en højde på 500 km , eller et rumfartøj, der vejede højst 180 kg - ind i en bane med en højde på ~ 9300 km.
Den første fase af løfteraketten var i det væsentlige den samme som den originale Blue Streak-raket. Coralie anden fase blev udviklet af Ballistic and Aerodynamisk Forskningslaboratorium ( LRBA ) og Nord-Aviation. Coralie var udstyret med en fire-kammer flydende raketmotor (LRE), brændstoffet var en blanding af UDMH (heptyl) / AT (amyl). Vellykkede affyringsbænktest af Coralie-scenen blev udført den 9. december 1965.
Astris tredje fase blev udviklet af Belkov og ERNO. Astris var udstyret med en sustainer og to hjælperaketmotorer. En blanding af AT (amyl) og " Aerozine-50 " blev valgt som brændstof til LRE . På tredje trin blev et radiokommandokontrolsystem installeret. Hendes indbyggede modtagere fungerede ved en frekvens på 700 og 1400 MHz . Det telemetriske system gav kontrol over 250 forskellige parametre. De første affyringsprøver af tredje trins motorer blev udført den 1. april 1965.
For at udføre flyvetest af løftefartøjets øvre stadier under ELDO-programmet blev der skabt en speciel eksperimentel Cora-raket med en længde på 11,5 m , en diameter på 2 m og en affyringsvægt på højst 16,5 tons. Den var baseret på et modificeret Coralie-trin med forkortede dyser som første trin og omfattede Astris andet trin og en næsebeklædning (GO) udviklet af de italienske myndigheder.
Ifølge programmet var det planlagt at udføre 10 flyvedesigntests (LCT) af Europe-1 (ELDO-A). Det skal også bemærkes, at "Europe-1" generelt ikke svarede til datidens avancerede tekniske niveau, og man kan kun tale om dets pålidelighed tilnærmelsesvis. Alle de første lanceringer under LKI-programmet fandt sted fra det australske Woomera-teststed i perioden fra 1964 til 1970. Til de sidste tre opsendelser skulle Europe-1 være forberedt i et komplet sæt med en STV-satellit. Funktionsfejl i tredje fase førte til ulykker med startkøretøjer.
I juli 1966 blev projektet med en ny løfteraket, ELDO PAS ("Europe-2"), godkendt. Det nye løfteraket med en affyringsvægt på 112 tons var en moderniseret version af Europa-1 løftefartøjet med et "perigee-apogee system" med fast drivmiddel til opsendelse af rumfartøjer med en vægt på op til 170 kg i geostationær kredsløb ( GSO ). Følgende ændringer kan skelnes i designet: Storbritannien erstattede Blue Streak-radiostyringssystemet med et inertisystem, Italien sørgede for oprettelsen af en perigee -raketmotor med fast drivmiddel og en eksperimentel STV-satellit, og Frankrig forberedte Kourou Launch Center.
Europa-2-rakettens ringe kapacitet til at affyre en nyttelast til GEO'en fik ELDO til radikalt at revidere konceptet for en paneuropæisk løfteraket: sådan så Europa-3 løfteraketprojektet ud. En af de mulige muligheder var en to-trins løfteraket med en højde på 36,5 m, en kropsdiameter på op til 3,8 m og en maksimal affyringsvægt på ikke mere end 191 tons. Den første etape af L150 skulle være udstyret med fire franske Viking-2 raketmotorer (brændstof - UDMH / AT ). Andet trin med en oxygen-brint motor H-20, med et vakuumtryk på 20 tf. Den første opsendelse af Europa-3 løfteraket var planlagt til 1978.
På baggrund af de amerikanske måneprogrammer og det solide USSR -banestationsprogram truede overdrevne udgifter og skuffende test af Europa-familiens raketter ELDO's sammenbrud. Det er også værd at bemærke, at organisationen ikke havde nogen reel autoritet i tekniske beslutninger, og det sidste ord i forvaltningen af programmet tilhørte medlemslandene i ELDO. I april 1969, da ELDO besluttede at igangsætte udviklingen af Europe-3 (400-700 kg i GSO), besluttede ledelsen i Storbritannien og Italien desuden at forlade organisationen. Den medfølgende ELDO-krise i 1972 førte til lukningen af projekter til at skabe og forfine raketter af Europa-familien. Kort efter blev ELDO-organisationen likvideret. Organisationens samlede budget for hele dens eksistens beløb sig til 745 millioner dollars .
Efter likvideringen af ELDO-organisationen besluttede Storbritannien at bruge amerikanske løfteraketter til at opsende sine kommunikationssatellitter, og Frankrig begyndte at udvikle "backup"-programmer. Den franske nationale rumfartsorganisation ( CNES ) har foreslået udviklingen af en lavpris, højtydende raket ved hjælp af gennemprøvet teknologi og rettet mod det kommercielle telekommunikationsrumfartøjsmarked. For at minimere risiciene i det nye projekt af L-3S løfteraket blev det foreslået kun at være baseret på løsninger, der kunne implementeres af den franske industri. Grundlaget for det nye løfteraket inkluderede erfaring i skabelsen af raketter " Diamant " V og V-R4.
Det nye projekt blev foreslået gennemført i en syvårig periode (1973-1979) til en pris, der er 2-3 gange mindre end Europa-3. For at styrke sit tekniske og politiske lederskab har Frankrig tilbudt partnerlande at betale omkostninger over 120 % af de anslåede samlede omkostninger. Det er mere end sandsynligt, at det var dette argument, der overbeviste de europæiske "våbenkammerater" til at deltage i det nye ambitiøse program. Franskmændene kunne også drage fordel af to uigennemtænkte beslutninger taget af USA, nemlig: i 1973-1974. USA forsøgte at blokere den kommercielle drift af de fransk-tyske symfoni-kommunikationssatellitter, og NASA planlagde også at udfase forbrugsbærere i 1980'erne til fordel for rumfærgen .
I juli 1973, som et resultat af fusionen af ELDO og ESRO, blev Den Europæiske Rumorganisation ( ESA ) oprettet . Den nye organisations vigtigste løfteraket skulle være den nye ariske raket (tidligere L-3S), opkaldt efter datteren af den mytiske kretensiske konge Minos , som hjalp den græske helt Theseus med at dræbe den monstrøse Minotaur og komme ud af hans labyrint.
Fire-trins løfteraket Ariane-1 med en affyringsvægt på 210 tons og en total højde på 47,4 m var beregnet til at sende en nyttelast, der vejer op til 1850 kg, ind i en overførsel til geostationær bane ( GPO ). På det første og andet trin af løfteraketten blev raketmotorer med flydende drivmidler i åben cyklus installeret på langsigtet selvantændende raketbrændstof med turbopumpeforsyning, Viking -familien [2] .
| Karakteristika for Arian-1 løfterakettrin [4] | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parameter | Første etape | Andet trin | Tredje trin | fjerde trin | ||||||
| Navn | L140 | L33 | H8 | Mage-1 | ||||||
| Status | Ikke produceret | |||||||||
| Pris (i 1985-priser) | 14,5 millioner USD | 5,8 millioner USD | ||||||||
| Fuld masse | 159,55 t | 36,79 t | 9.600 t | 0,369 t | ||||||
| Tørvægt | 13,27 t | 3.285 t | 1.157 t | 0,034 t | ||||||
| Brændstofvægt | 140 t | |||||||||
| Længde | 18,4 m | 11,5 m | 8,35 m | 1,13 m | ||||||
| Diameter | 3,8 m | 2,6 m | 2,6 m | 0,77 m | ||||||
| Max diameter | 8,3 m | 2,6 m | 2,6 m | 0,77 m | ||||||
| fremstød | 2.771,94 kN | 720.965 N | 61.674 N | 19.397 N | ||||||
| Specifik impuls (i vakuum) | 281 sek | 293,5 s | 443 sek | 295 sek | ||||||
| Specifik impuls (ved havoverfladen) | 248 sek | 200 sek | 220 sek | |||||||
| Arbejdstimer | 145 sek | 131 sek | 132 sek | 50 sek | ||||||
| Fremdriftssystemer | 4 x LRE "Viking-2" | 1 x raketmotor "Viking-4" | 1 x raketmotor "HM7-A" | 1 x raketmotor med fast drivmiddel "Mage-1" | ||||||
| Motorstørrelse | 2,87 × 0,99 m | 3,51 × 1,70 m | 1,13 × 0,77 m | |||||||
| Motorens bruttovægt | 826 kg | |||||||||
I alt blev der foretaget 11 opsendelser ved hjælp af løfteraketten Ariane-1, hvoraf 2 opsendelser var mislykkede. Den første opsendelse af Ariane-1 løfteraket fandt sted den 24. december 1979 kl. 17:14:38 UTC fra ELA-1 affyringsrampen ved Kourou affyringsstedet i Fransk Guyana . Samtidig blev CAT-1- satellitten med succes opsendt i kredsløb .
Den sidste opsendelse blev foretaget den 22. februar 1986 kl. 01:44:35 UTC fra ELA-1 affyringsrampen ved Kourou. Under opsendelsen blev to satellitter opsendt i den beregnede bane: den franske satellit til fjernmåling af Jorden ( ERS ) SPOT-1 og den svenske videnskabelige satellit til undersøgelse af plasmaprocesser i magnetosfæren og ionosfæren i Jorden - Viking .
| Liste over opsendelser af løfteraketten "Ariane-1" [4] | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ingen. | Dato ( UTC ) | PH nummer | Nyttelast | Type KK | NSSDC ID | SCD | lanceringskompleks | Resultat | ||
| en | 24. december 1979 17:14:38 UTC | L-01 | KAT-1 | KAT | 1979-104A | 11645 | Kuru ELA-1 | Succes | ||
| 2 | 23. maj 1980 14:29:39 UTC | L-02 | Firewheel Subsat-1 | BRAND E (MPE) | Kuru ELA-1 | Ulykke | ||||
| Firewheel Subsat-2 | BRAND B (SRC) | |||||||||
| Firewheel Subsat-3 | FIRE C (UCB) | |||||||||
| Firewheel Subsat-4 | FIRE D (NRC) | |||||||||
| Feuerrad | ||||||||||
| AMSAT fase 3A | AMSAT fase III-A | |||||||||
| KAT-2 | KAT | |||||||||
| 3 | 19. juni 1981 12:32:59 UTC | L-03 | Meteosat 2 | Meteosat F2 | 1981-057A | 12544 | Kuru ELA-1 | Succes | ||
| ÆBLE | 1981-057B | 12545 | ||||||||
| KAT 3 | KAT | 1981-057C | 12546 | |||||||
| fire | 20. december 1981 01:29:00 UTC | L-04 | Marecs 1 | Marecs A | 1981-122A | 13010 | Kuru ELA-1 | Succes | ||
| KAT 4 | CAT 04/VID | 1981-122B | 13011 | |||||||
| 5 | 9. september 1982 02:12:00 UTC | L-5 | Marecs B | Marecs | Kuru ELA-1 | Ulykke | ||||
| Sirio 2 | ||||||||||
| 6 | 16. juni 1983 11:59:03 UTC | L-6 | Eutelsat 1F1 | 1983-058A | 14128 | Kuru ELA-1 | Succes | |||
| OSCAR 10 | AMSAT fase III-B | 1983-058B | 14129 | |||||||
| 7 | 19. oktober 1983 00:45:36 UTC | L-7 | Intelsat 507 | INTELSAT V F7 | 1983-105A | 14421 | Kuru ELA-1 | Succes | ||
| otte | 5. marts 1984 00:50:03 UTC | L-8 | Intelsat 508 | INTELSAT V F8 | 1984-023A | 14786 | Kuru ELA-1 | Succes | ||
| 9 | 23. maj 1984 01:33:29 UTC | V-9 L-9 | Spacenet F1 | 1984-049A | 14985 | Kuru ELA-1 | Succes | |||
| ti | 2. juli 1985 11:23:13 UTC | V14 L10 | Giotto | 1985-056A | 15875 | Kuru ELA-1 | Succes | |||
| elleve | 22. februar 1986 01:44:35 UTC | V16 L11 | SPOT-1 | FÅ ØJE PÅ | 1986-019A | 16613 | Kuru ELA-1 | Succes | ||
| viking | 1986-019B | 16614 | ||||||||
| Start køretøjer i Ariane-serien | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hovedartikler |
| ||||||||
| Start køretøjer |
| ||||||||
| Startsteder |
| ||||||||
| Missil komponenter |
| ||||||||
| Producenter |
| ||||||||
| Engangs løfteraketter | |
|---|---|
| Drift | |
| Planlagt |
|
| Forældet |
|