Vickers VC10

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 6. november 2019; checks kræver 11 redigeringer .
VC10

BOAC Vickers VC10 (prototype, registreringsnummer G-ARTA)
Type passagerfly , tankskib
Udvikler Vickers Armstrongs
Fabrikant Vickers Armstrongs
Den første flyvning 29. juni 1962
Start af drift 29. april 1964 ( BOAC )
Slut på drift 20. september 2013 ( RAF )
Status nedlagt
Operatører Royal Air Force
BOAC
British Airways
British United Airways
Års produktion 1962 - 1970
producerede enheder 54
Enhedspris £ 1,75 mio
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Vickers VC10  er et britisk langdistancefly. Designet og fremstillet af Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. Flyet er udviklet til drift på langdistanceruter, herunder de afrikanske og asiatiske retninger, hvor driften af ​​tidligere typer var hæmmet af høje lufttemperaturer (Singapore, Karachi), ofte af den høje højde af lufthavne over havets overflade og utilstrækkelig længde af landingsbaner (Kano, Nairobi). VC-10 holdt Atlanterhavets hastighedsrekord for subsoniske passagerfly på 5 timer 1 minut, før den blev brudt i februar 2020 af en British Airways Boeing 747 - Storm Kiara hjalp med at opnå en tid på 4 timer 56 minutter; [1] . Den første flyvning fandt sted den 29. juni 1962. Udgivelsen fortsatte indtil 1970, 54 fly blev bygget. Flyet blev trukket tilbage fra offentlig tjeneste i 1981. Indtil 20. september 2013 blev adskillige (i første omgang 14) fly ombygget til tankskibe brugt af Royal Air Force of Great Britain.

Udnyttelse

VC10-flyet kom ind på lufttransportruterne i 1964-65, og i 1965 blev dets forbedrede Super VC10-model udgivet. Passagererne fandt det meget behageligt at flyve med VC10 på grund af det lave støjniveau i kabinen og det høje komfortniveau. Flyets største operatør var BOAC (senere British Airways). Tre fly blev købt af Ghana Airways. En række fly blev købt af andre selskaber (East African Airways, Air Ceylon osv.). British Airways, arvingen til BOAC, begyndte at dekommissionere VC10 på transatlantiske ruter fra 1974 (blandt andet på grund af oliekrisen i 1973, hvor stigende flybrændstofpriser kraftigt reducerede rentabiliteten af ​​lavøkonomiske flytyper). Det blev rapporteret, at det timelige brændstofforbrug for Super VC10 i cruise-tilstand var 6500 kg / t, til gengæld forbrugte DC8-8-62 5650 kg / t ved en lignende hastighed og passagerkapacitet. Denne faktor gjorde VC10 uattraktiv for flyselskaber. Øgede krav til støjdæmpning i lufthavnsområdet spillede også en rolle i udfasningen af ​​den ret støjende VC10. Tilbagetrækningen af ​​fly fra offentlig tjeneste i Storbritannien blev afsluttet i 1981.

Flyvepræstation

De givne egenskaber svarer til VC10 Mk 1 modifikationen .

Datakilde: VC10: transport til tankvogn [2]

specifikationer Flyveegenskaber

Operatører

Bahrain Østafrikanske Fællesskab Ghana Libanon Malawi Nigeria Oman Qatar Sri Lanka UAE Storbritanien

Tab af fly

Ifølge Aviation Safety Networks websted gik i alt 7 Vickers VC10-fly tabt den 15. marts 2019 som følge af katastrofer og alvorlige ulykker. [3] Vickers VC10 blev forsøgt kapret 4 gange, hvorved 1 person blev dræbt. I alt 131 mennesker døde i disse hændelser. [fire]

datoen Tavlenummer Katastrofens sted Ofre Kort beskrivelse
20/06/1965 G-ARVK bristol bugt 0/9 Foretog en testflyvning. Trykaflastning ved omkring 12.000 fod. Blev tvunget til at vende tilbage til Heathrow Lufthavn . Flyet led betydelig skade, men blev repareret og sat i drift igen.
28-12-1968 9G-ABP Beirut 0/0 Ødelagt af israelske kommandosoldater på parkeringspladsen sammen med 14 andre fly som reaktion på terrorangrebet i Athen .
20-11-1969 5N-ABD Lagos 87/87 I mangel af visuel kontakt med landingsbanen dykkede den under landingsindflyvningen under glidebanen og kolliderede med træer.
09/12/1970 G-ASGN Az-Zarqa 0/114 Ødelagt i et terrorangreb.
28.01.1972 G-ARTA London 0/4 Efter at have slået til bakgear på løbeturen, begyndte flyet at bukke langs landingsbanen, hvilket fik et dæk på næselandingsstellet til at sprænge, ​​og flykroppen blev beskadiget.
18.04.1972 5X UVA Addis Abeba 43/107 Under start blev flyets landingsstel beskadiget af et fremmedlegeme, der endte på landingsbanen. Besætningen afbrød starten, men på grund af defekte bremser skred flyet ud af landingsbanen og brød i brand.
03/03/1974 G-ASGO Amsterdam 0/0 Flyet blev kapret af to flykaprere over øen Rhodos. Efter ankomsten til Amsterdam løslod flykaprerne alle gidslerne og brændte linjeskibet.
22-11-1974 G-ASGR Tunesien 1/47 Flyet blev kapret af fire militante. En af passagererne døde. Flyet fik ingen skader.
29/06/1977 Doha 0/68 Flyet blev kapret af en terrorist bevæbnet med en pistol og granater. Løsladt under overfaldet. Flyet fik ingen skader.
18-12-1997 XR806 Breeze Norton 0/0 RAF bestyrelse . Blev beskadiget til afskrivning på parkeringspladsen under tømning af brændstof.

Galleri

Noter

  1. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 20. august 2015. Arkiveret fra originalen 14. september 2015.
  2. ↑ VC10: transport til tankskib / William Green. — Air International Vol. 19 Nummer. 4. - Bromley, Storbritannien: Fine Scroll, oktober 1980. - ISBN 0306-5634.
  3. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typeindeks > ASN Aviation Safety Database resultater . aviation-safety.net. Hentet 16. marts 2019. Arkiveret fra originalen 14. november 2018.
  4. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flytypeindeks > Vickers VC10 > Vickers VC10 Statistik . aviation-safety.net. Hentet 16. marts 2019. Arkiveret fra originalen 25. januar 2020.

Se også

Analoger

Links