36. Mine-Torpedo Luftfartsregiment

36th Mine and Torpedo Red Banner Aviation Regiment of the Navy Air Force
Bevæbnede styrker USSRs væbnede styrker
Type af væbnede styrker Søværnets luftvåben
Type af tropper (styrker) Søværnets luftvåben .
Dannelse 1942
Opløsning (transformation) 06/01/1960
Priser
Det røde banners orden
Krigszoner

Krim, Kaukasus, Sortehavet, Hvidehavet, Norge, Korea

Kontinuitet
Efterfølger Ingen

Det 36. Mine- og Torpedo-luftfartsregiment i flådens luftvåben er en militær enhed i luftvåbnet ( VVS ) under den røde hærs væbnede styrker , som deltog i fjendtlighederne under Anden Verdenskrig. Det eneste luftfartsregiment, der konsekvent var en del af den sovjetiske flådes tre flåder.

Regimentnavne

Militær enhed 49306

36. langdistance bombefly regiment

36. minetorpedo Red Banner Aviation Regiment of the Air Force of the Black Sea Fleet / Northern Fleet / Pacific Fleet

Regimentets historie

Det 36. Mine-Torpedo Aviation Regiment blev dannet fra 4. marts til 15. april 1942. Efter afslutningen af ​​dannelsen blev han en del af Air Force of the Black Sea Fleet . Eskadrille og eskadronchefer ankom fra Stillehavsflåden og piloter fra Naval Aviation flyveskoler. Regimentet blev oprettet i henhold til staten 030/255-A og havde to eskadriller af 10 DB-3 fly .

Fra 15. april til 5. juni 1942 blev der gennemført kamptræning i regimentet. Fra 6. juni blev regimentet stillet til rådighed for flådens viceflådekommissariat, admiral I.S. Isakov , med indsættelse på Belorechenskaya-flyvepladsen (20 km nordvest for Maikop ).

Under flyvningen styrtede et bombefly ned på en mellemflyveplads i landsbyen Borskoye, hvor 2. ZAP af Navy Air Force var baseret. Gunner-radiooperatøren og to mekanikere blev dræbt. I Maikop, under en træningsflyvning, styrtede bilen til chefen for 2. AE, kaptajn P. Osipov, ned. Hele besætningen blev dræbt. For den høje ulykkesrate har regimentschef A.G. Biba blev fjernet fra embedet. I stedet blev major A.Ya udnævnt til kommandør for 36. MTAP. Efremov.

Regimentets første sortie fandt sted natten til den 28. juni, da DB-3f bombefly fra 5. garde MTAP og 36. MTAP bombede havnen i Yalta, hvor italienske torpedobåde var baseret.

Den 1. juli 1942 dækkede regimentets besætninger skibene fra Sortehavsflåden, der evakuerede fra Sevastopol fra luften .

Natten mellem den 5. og 6. juli lagde regimentets fly miner i den ydre vejbygning og Sevastopols sejlrende.

Natten til den 12. juli 1942, 11 DB-3F af 36. MTAP, sammen med 9 DB-3F af 5. Garde. MTAP, såvel som med 6 Pe-2'er og 6 SB'er fra 40. BAP, under dækning af jagerfly fra 62. IAP, raidede fjendens vandfartøjer i havnen i Mariupol .

Den 25. og 26. juli bombede regimentets fly ophobningen af ​​fjendens lag ved Kerch-2-stationen, og om natten angreb de fjendens flyveplads i landsbyen Tayarshskaya. Derudover fløj regimentet i slutningen af ​​juli gentagne gange ud for at bombardere krydsninger i områderne Tsimlyanskaya og Belaya Kalitva.

Den 1. august udførte regimentet minedrift af Kerch-strædet . I de følgende dage angreb han fjendens vandfartøjer i havnene og flyvepladserne i Kerch-2 og Bagerovo.

Den 4.-5. august 1942 blev 36. MTAP på grund af den ugunstige situation på landfronten flyttet fra Belorechenskaya-flyvepladsen til Adler-flyvepladsen. Samtidig indgik regimentet i Sortehavsflådens 63. luftvåbenbrigade sammen med 5. garde. MTAP og den 40. BAP.

Den 17. august blev regimentets fly, som en del af en brigade, sendt for at bombardere tyske kampvognskolonner. Den 24. august og i de følgende dage slog regimentet til mod koncentrationer af fjendtlige tropper og udstyr.

I de første dage af september var regimentets opgave at udføre bombeangreb i Novorossiysk-retningen.

Den 4. september 1942 flyttede regimentet fra Adler-flyvepladsen til Alakhadze-flyvepladsen, 15 km fra Sukhumi.

9. september 1942 4 DB-3F af 36. MTAP og 4 DB-3F af 5. Garde. MTAP bombede havnen i Jalta. Som et resultat af razziaen blev de italienske torpedobåde MAS-571 og MAS-573 sænket, og yderligere 3 både blev beskadiget.

Fra midten af ​​september begyndte regimentet at udføre luftrekognoscering i de sydøstlige og sydvestlige dele af Sortehavet og søge efter fjendtlige skibe i en torpedo-bærende udgave. Kun fem måneder efter dannelsen af ​​den 36. MTAP begyndte den således at udføre kampmissioner til sit hovedformål.

I anden halvdel af september fortsatte regimentet med at slå til mod fjendens vandfartøjer til søs og i havnene Kerch og Balaklava, samt mod koncentrationer af tropper på passene. Ud over disse opgaver blev regimentets besætninger tildelt en meget specifik opgave - søgningen efter ubåde nær den kaukasiske kyst.

Den 24. september, på grund af store tab, havde den 36. MTAP kun 11 Il-4 fly , hvoraf kun 7 var operationelle.

Fra begyndelsen af ​​oktober udførte regimentets besætninger mineudlægning i Kerch-strædet, bombede havnene i Yalta, Taman, Balaklava.

Den 9. oktober 1942 blev regimentet overført til stab 030/264. I overensstemmelse hermed havde regimentet tre eskadriller på hver 10 fly og yderligere 2 fly under kontrol.

Den 28. oktober 1942 blev de resterende 11 Il-4 fly og 14 besætninger overført til 5. Garde. MTAP CHF. De resterende besætninger rejste til Kasakhstan i november, til Taincha-stationen, hvor de skulle modtage nye fly og omorganisere på basis af 3. ZAP af Navy Air Force.

Under aktive fjendtligheder, fra juni til november 1942, ødelagde regimentet mere end 30 krigsskibe og transporter, 15 fjendtlige fly, mere end 100 køretøjer, omkring 60 jernbanevogne, ødelagde 4 krydsninger, 10 havnefaciliteter, 10 lagre med brændstof og ammunition, mere end 5000 soldater og officerer.

I perioden fra 2. januar til 18. januar 1943 vendte det 36. langdistancebombeflyregiment (som det begyndte at blive kaldt) tilbage til den kaukasiske flyveplads Dzhandar-Gel. Der blev han reorganiseret for anden gang i henhold til staten 030/264 af et tre-eskadrons regiment, fyldt op med kandidater fra flyveskoler og piloter fra Pacific Fleet Air Force, og omskolet til amerikanske A-20B og A-20G Boston fly . De nye fly var ikke udstyret med torpedobroer.

Den 19. marts 1943 vendte 36. DBAP tilbage til kampstyrken fra Black Sea Fleet Aviation.

Den 25. april 1943 flyttede regimentet til Alakhadze-flyvepladsen, og den 30. april begyndte det igen kamparbejde.

Indtil midten af ​​1943 var regimentet separat, direkte underlagt chefen for Sortehavsflådens flyvevåben, og i sommeren samme år blev det optaget i 1. MTAD (tidligere 63. BAB).

I juni 1943 begyndte 1. AE af 36. DBAP at træne i lavhøjde torpedokastning, som blev afsluttet i begyndelsen af ​​august, og den 9. august fandt den første "fri jagt"-sortie med torpedoer sted.

I september 1943 var en del af regimentet baseret på Gelendzhik-flyvepladsen.

Den 26. september 1943, 15 A-20G Boston-fly fra 36. DBAP, under kommando af Helten fra Sovjetunionen, oberstløjtnant A.Ya. Efremov sammen med Pe-2-flyene fra 40. BAP og Il-4 fra 5. vagt. MTAP Air Force Black Sea Fleet, ramt i havnen i Sevastopol. Som følge af påvirkningen blev transport, 2 både og et lager ødelagt.

Den 28. september fandt en af ​​de mest tragiske begivenheder i regimentets historie sted. På denne dag kunne syv A-20G Boston-fly, ledet af chefen for 1. AE, major A.I. Fokin, lettede fra Gelendzhik-flyvepladsen for at levere et torpedoangreb i lav højde på den rumænske flådebase og havnen i Constanta. Dette var det eneste tilfælde af sådan brug af torpedovåben i Navy Air Force i krigsårene. Som et resultat af dette raid led fjenden ikke alvorlige tab. Blandt angrebsgruppernes fly blev tre torpedobombere ramt over målet.

Fra 1. oktober 1943 havde regimentet 11 A-20C og 6 A-20G, hvoraf kun 6 fly var udstyret med torpedobroer. Regimentets hovedopgave på det tidspunkt var bombningen af ​​havnene på den sydlige kyst af Krim.

I midten af ​​november flyttede 1. AE af regimentet til Skadovsk-flyvepladsen, og blev en del af Skadovsk-luftgruppen, der blev dannet, og 2. AE til Gelendzhik-Verkhniy-flyvepladsen.

I begyndelsen af ​​1944 havde 36. DBAP 6/6 A-20G og 2/2 A-20C på Skadovsk-flyvepladsen (1. AE) og 9/9 A-20G ved Gelendzhik-flyvepladsen (2. og 3. i AE). Derudover var en anden "Boston" fra regimentet placeret på Meria-flyvepladsen.

På grundlag af bekendtgørelse nr. 0122 af 15.02.1944 skulle den 36. DBAP flyttes mod nord til Vaenga-1 flyvepladsen inden for to måneder. I stedet ankom den 29. BAP fra Nordflådens luftvåben derfra. Ved samme ordre blev regimentet igen omdøbt til det 36. Mine-Torpedo Luftfartsregiment. Men på grund af de igangværende hårde kampe for befrielsen af ​​Krim og Sevastopol, inden marts 1944, den 36. MTAP sammen med den 5. garde. MTAP, fortsatte med at slå mod den tilbagegående fjende.

I begyndelsen af ​​marts 1944 havde regimentet kun 10 brugbare Bostons i 1. og 2. AE, og 3. eskadron var "hesteløs".

Den 23. april angreb 5 A-20G'er fra 36. MTAP, under dække af 6 jagerfly fra 43. IAP, en transport med et deplacement på 3000 tons, to minestrygere og to patruljebåde.

Den 24. april faldt de kraftigste angreb fra Black Sea Fleet Air Force på karavanen, der brød igennem fra Sevastopol, som omfattede Totila motorskib, KT-25, KT-26 transporter, den beskadigede destroyer Regele Ferdinand og flere små eskorteskibe . Bombningen af ​​15A-20G "Boston" på konvojen var den sidste operation af den 36. MTAP på dette operationsområde. Dagen efter begyndte regimentet at flytte mod nord.

Den 26. april 1944, efter at have overført de resterende Bostons til den 13. garde. DBAP Air Force Black Sea Fleet, 1. og 3. AE af 36. MTAP afgik til Taincha station. Der modtog de nye Boston-fly og fløj dem mod nord, og 2. AE fulgte dem efter 2. maj.

I alt mistede regimentet under sit ophold i Sortehavsflådens luftvåben (under hensyntagen til tilbagetrækningen bagtil for omorganisering) 13 fly og 9 besætninger.

Den 1. juni 1944 var der 8 A-20 fly på Vaenga-1 flyvepladsen. Yderligere 20 "Bostons" fløj dertil fra 12. til 20. juni.

I nord blev regimentet, som blev en del af 5. MTAD af Nordflådens luftvåben på grund af det lave niveau af torpedotræning af besætninger, hovedsageligt brugt i bombeflyversionen.

Ved et dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 22. juli 1944, "for den eksemplariske udførelse af kommandoens kampmissioner på fronten af ​​kampen mod de tyske angribere og den tapperhed og det mod, der blev vist på samme tid , "den 36. MTAP blev tildelt ordenen af ​​det røde banner.

Den 21. september 1944 indtraf en tragisk hændelse, der efterlod en mørk plet på regimentets historie. På denne dag angreb et A-20G-fly, styret af kaptajn Protas, i området ved Cape Gamvik med en torpedo og sænkede en ubåd på overfladen, som viste sig at være vores Guards Red Banner Shch-402 (f.eks. antagelse blev foretaget af nordflådens kommando).

I oktober 1944 gik regimentet over til at levere torpedoangreb mod fjendens konvojer. I løbet af de første tre måneder af sit ophold i det nordlige, mistede regimentet 10 fly, så først i oktober 11 gik Bostons tabt i kampmissioner.

Siden november begyndte regimentets fly at blive involveret i at løse specifikke opgaver: anti-ubådsbevogtning af konvojer og søgning efter ubåde i flådens operationelle zone.

Fra 1. januar 1945 havde regimentet 14 A-20G "Boston"-fly og 20 besætninger.

Den 2. februar led regimentet sit sidste kamptab - det vendte ikke tilbage fra en sortie for at søge efter A-20G-ubåde, styret af løjtnant Moiseev. I alt mistede regimentet under sit ophold i Nordflådens luftvåben 23 fly og 18 besætninger.

Den 23. april 1945 kastede et par A-20G bomber på en tysk ubåd under periskop. Båden dukkede hurtigt op med en stor krængning. Piloterne smed endnu en række bomber på den, hvorefter båden forsvandt under vand og efterlod en stor olieplet på overfladen. Formålet med angrebet var sandsynligvis U-481.

Den 9. maj 1945 var der kun 12 fly tilbage i regimentets kampstyrke.

Efter afslutningen af ​​fjendtlighederne i det vestlige teater modtog den 36. MTAP på grundlag af ordenen fra flådens søkommissariat nr. 00141 dateret 07/14/1945 en for at flytte til Fjernøsten. Han skulle modtage de forsvundne 19 biler i Moskva i Moskva.

I overensstemmelse med cirkulæret af NGMSh nr. 0707 af 07/04/1945 blev den 36. MTAP accepteret i 2. MTAD af Pacific Fleet Air Force. Regimentets flys flyvning fra Moskva til Romanovka-flyvepladsen begyndte den 26. juli og blev først afsluttet den 17. august 1945. Regimentet havde 27 A-20G "Boston".

Den 18. august 1945 udførte den 36. MTAP sin første og sidste sortie i krigen med Japan. 10 Boston-fly fra regimentet angreb Kyushu-stationen (Korea). Et fly blev beskadiget af japansk antiluftartilleriild i Syuetsuonjio-Ehchendogom-området og mistet som følge af en nødlanding på vandet i Det Japanske Hav i Seishin-området. Besætningens skæbne er ukendt.

Den 7. marts 1946 blev den 36. MTAP på grundlag af ordren fra den øverstbefalende for Stillehavsflåden nr. 004 af 02/02/1946 omdisponeret fra Romanovka-flyvepladsen til Tuchenzi-flyvepladsen (Kina) og blev en del af nydannede 18. SAD af Port Arthur flådebasen (orden af ​​den øverstbefalende for Stillehavsflåden nr. 097 af 03/07/1946). Regimentets personale skulle mestre et andet operationsteater - Det Gule Hav.

Den 15. december 1947, på grundlag af cirkulæret fra flådens NGSh nr. 0036 dateret 07.10.1947, blev regimentet overført til en fire-eskadron struktur, der var den samme med SA Air Force (til stab nr. 98/705).

På grundlag af direktivet fra chefen for GOU MGSH Naval Forces nr. 1297226 af 08/03/1950, overføres 36. MTAP til tre-eskadronsstaben nr. 98/15.

Den 5. februar 1951 blev den 36. MTAP overført fra 18. SAD til 589. MTAD på grundlag af direktivet fra chefen for flådens hovedmilitærskole nr. Org / 7/21204 dateret 30. december 1950 ( tidligere 194. BAD VVS KA), uden at ændre placeringen.

I december 1953 havde regimentet omskolet sig til Il-28 jetfly .

I 1955, på grundlag af 36. MTAP, med inddragelse af flyvepersonale fra 52. Garde. MTAP 89. MTAD Air Force Pacific Fleet, kinesiske piloter blev trænet på Il-28 fly. I 1955-1956 blev 5 Il-28 fly overført til Kina fra Pacific Fleet Air Forces MTA-enheder.

Den 26. april 1955 blev den 36. MTAP på grundlag af direktivet fra flådestyrkernes generalstab nr. OMU / 57326 af 29. december 1953 omdisponeret fra Tuchenzi-flyvepladsen til Nikolaevka-flyvepladsen og blev en del af den 89. MTAD fra Pacific Fleet Air Force.

Den 1. december 1957, i overensstemmelse med direktivet i flådens civile lov nr. OMU / 4 / 30250 af 20. juli 1957, blev den 36. MTAP overført fra stat nr. 98/316 til stat nr. 15/721 og blev opført som et regiment af 2. linie.

Den 1. juli 1960, som en del af den "yderligere betydelige reduktion af USSR's væbnede styrker", på grundlag af direktivet fra flådens generalstab nr. OMU / 13030 af 27. marts 1960, blev den 36. MTAP ved Nikolaevka flyveplads blev opløst.

Katastrofer i den 36. MTAP (efter krigen)

29/09/1948. A-20G styrt, omkom AE: Doinikov M.A., SE: Novikov M.M., VSR: Shelest I.Yu., passagerer: Polyakov V.P., Chumachenko N.F.

Den 23. marts 1949 styrtede et A-20G Boston-fly af 2. AE ned. Død CE: Kosarev I. I., SE: Albul V. T.

20. juli 1949, om eftermiddagen, under udførelsen af ​​regimentets LTU, efter 50 minutter. efter start fra luften. Tuchenzi over Det Gule Hav, A-20G Boston-flyet, styret af viceregimentchef Major Vladimir Yakovlevich Bulatov, forsvandt, navigatør - Løjtnant Alexander Fedorovich Nenyaev, VSR - Sergent Vitaly Vasilyevich Ivanov og radaroperatør - ml. Sergent Ivan Nikitovich Tobratov. Eftersøgningen af ​​flyet og besætningen gav ingen resultater.

Den 14. april 1950, under en øvelse, under en kollision i luften af ​​A-20G-fly, pilotløjtnant Vasily Georgievich Fisenko og Art. pilot Aleksey Semyonovich Mashkovtsev, samt navigatør Anatoly Nikolaevich Vertogradov, VSR st.

Den 4. september 1950, over Det Gule Hav, blev amerikanske F-4U Corsair jagerfly fra VE-53 eskadrillen, fra hangarskibet Valley Forge under kommando af R.E. Downs, i området 8 km syd for ca. Haiyandao blev skudt ned af en A-20G torpedobomber fra regimentet, der udførte luftrekognoscering af den amerikanske flådes destroyer Herbert J. Thomas (DD-833). Sejren blev krediteret til løjtnant Edward W. Laney. Besætningen på det sovjetiske fly døde, liget af løjtnant Mishin (navigatør) blev rejst op af vandet af amerikanerne ombord på deres skib. Escortjagerfly P-63 "Kingcobra" fra 405. IAP af 18. luftvåben SAD af 5. flåde, styret af kaptajnerne Bobenko og Levchuk, undgik slaget og vendte tilbage til deres flyveplads. Denne internationale hændelse tjente sammen med andre lignende sager som et formelt påskud for det sovjetiske luftvåbens deltagelse i Koreakrigen 1950-1953.

10. maj 1958, når man lander i luften. Nikolaevka, på grund af fejl fra flyvedirektøren, der udstedte de forkerte kommandoer, styrtede Il-28T-flyet ned, hvor chefen for skibet st. løjtnant Kuleshov og navigatørløjtnant Vladimir Andreevich Drema. Flyet kolliderede med en bakke, besætningen døde. Til denne katastrofe fik regimentets chef, oberst N.I. Efremov blev fjernet fra sin stilling og udnævnt til næstkommanderende for 50. garde. ODRAP Air Force Pacific Fleet.

Regimentschefer

A.G. Biba (marts - juni 1942, trukket tilbage), GSS A.Ya. Efremov (juni 1942 - oktober 1944), P.N. Obukhov (oktober - december 1944, VrID), F.M. Koptev (december 1944 - marts 1945, VrID), GSS A.Ya. Efremov (april 1945 - december 1948), P.K. Panov (indtil september 1949), S.M. Ruban (september-december 1949), V.V. Sokolov (1950-1953, trukket tilbage), A.V. Chernov (1953-1955), N.I. Efremov (1956-1958, fjernet).

Priser

Pris (navn) Tildelingsdato Hvorfor modtaget
Det røde banners orden Det røde banners orden 22. juli 1944 for den eksemplariske udførelse af kommandoens kampopgaver på fronten af ​​kampen mod de tyske angribere og det mod og den tapperhed, der er vist i dette [1]

Luftfartsudstyr i tjeneste med regimentet

IL-4, A-20G, IL-28.

Helte fra Sovjetunionen

Litteratur

Links

Noter

  1. ↑ Dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR "Om tildeling af ordrer til skibe, enheder og formationer af flåden"