Code of 1745 er det tredje og sidste sæt af regulatoriske dokumenter designet til at regulere designet og i mindre grad bevæbningen af hovedklasserne af skibe bygget til Royal Navy . Trådte i kraft i juli 1745 . Fuldstændig erstattet de tidligere koder fra 1706 og 1719.
Systemet med rangeringer og klassificeringer , der har eksisteret i Royal Navy siden 1677 , introducerede en vis strømlining ved at klassificere skibe efter antallet af kanoner . Administrationen af flåden søgte dog at indføre regulering endnu dybere. Hovedårsagen var væksten i flådens størrelse og mangedoblingen af antallet af skibsværfter , der udførte ordrer, ikke kun kongelige, men også private. I denne henseende voksede de faste omkostninger til organisering af byggeriet, indkøb af de nødvendige materialer, tildeling af mennesker og midler og endelig vedligeholdelse og forsyning af allerede bygget skibe.
Det vil sige, at fremkomsten af reguleringer (nogle gange siger man "reguleringernes æra" [1] ) var primært en bureaukratisk reaktion, et forsøg på at bringe kaos i orden. Men der var en anden væsentlig grund - Admiralitetet ønskede at bygge skibe af kendte kvaliteter på forhånd, hvilket er vigtigt, når man planlægger fremtidige operationer. Mens Royal Navy opretholdt en tilstedeværelse rundt om i verden og måtte afveje, hvor meget kraft der skulle tildeles til hver opgave, med mangel på skibe ikke alle opgaver på én gang, spørgsmål som "send 2 eller 3 todækkere til Indien på et år" opstod konstant. Og svaret afhang naturligvis af, om 2 dobbeltdækkere kunne klare sig i Indien, eller om der skulle sendes en tredje.
I det 17.- 17. århundrede var skibsbygning stadig i vid udstrækning baseret på designeres og skibsbyggeres personlige erfaringer, ikke så meget forankret i et formelt system af viden, men i traditioner og hemmeligheder, der gik i arv. Derfor blev enkelte fremragende skibe blandet med mange middelmådige. Det samlede resultat var uforudsigeligt.
Admiralitetet besluttede, at reguleringen af elementer som skibets dimensioner og alle hoveddele, valget af træsorter, længden og tykkelsen af tømmer , brædder og lignende skulle forbedre skibets og flådens kvalitet som f.eks. et hele. Specifikationer for individuelle programmer eksisterede før f.eks. programmet "tredive store skibe" dukkede op allerede i 1677. [2] Et samlet (for flåden og hæren ) system af artillerityper og kalibre eksisterede allerede i 1706 , efterfulgt af en særlig komité for våben ( eng. Ordnance Board ).
De tidligere koder fastlagde kun skibets grundlæggende dimensioner og overlod konstruktionsdetaljerne til de kongelige værfters overmestre ( eng. Master Shipwrights ), selvom der i 1719 blev tilføjet krav til tømmerets dimensioner og tykkelse. The Surveyor of the Navy producerede tegninger, der er fælles for private kontraktskibsværfter .
Endelig, i 1745, samlede Admiralitetet i form af koder og legitimerede de detaljerede specifikationer, der blev udstedt til skibsværfter til konstruktion. Det overordnede ansvar for udviklingen og implementeringen af disse specifikationer lå hos flådeinspektøren, som var medlem af flådekomitéen . Denne stilling kan besættes af flere personer på samme tid. Hovedmestrene på de kongelige skibsværfter ( Portsmouth , Deptford , Chatham , Woolwich , Sheerness , Devonport og andre) var underordnet ham, og udførelsen af koderne foregik gennem dem. Hvad angår private skibsværfter, fulgte landinspektørens kontor dem direkte. Derudover, for at blokere ændringer i fremtiden, overgik kontrollen med koderne fra landmåleren til rigets hemmelige råd .
Koden fra 1745 dukkede op, fordi de to foregående ikke retfærdiggjorde de forhåbninger, der blev stillet til dem. [2] Code of 1706 gennemgik en revision i 1716, Code of 1719 blev revideret to gange. Dette antal revisioner er ikke overraskende. Ønsket om at forbedre kvaliteten af skibe kom konstant i konflikt med ønsket om at strømline og reducere byggeomkostningerne. Den første pressede på for innovation, den anden for konservatisme og økonomi. Forvaltningen fastholdt dog standhaftigt den opfattelse, at sagen ikke var i en dyb modsætning, men i et dårligt udarbejdet dokument. Man mente, at hvis flere kræfter blev anvendt og flere detaljer blev givet, ville problemet være løst.
Formålet med den sidste kode var at påtvinge en standardisering af flåden, som alle de tidligere ikke havde opnået. Samtidig forsøgte de at fjerne manglerne i sødygtighed og kampegenskaber, som søfolkene konstant klagede over. Men da skibene blev bygget og ombygget på forskellige tidspunkter og efter forskellige tegninger, forblev dette mål på papiret. Så denne gang blev HMS Culloden , planlagt som en 80-kanoner, trods modstand fra oven, gennemført som en 74-kanoner [1] .
Admiralitetet håbede at slippe af med 80-kanoners skibe, for korte til tredækkere, med utilstrækkelig fribordshøjde, rillede og dårligt manøvredygtige. Men et særligt underudvalg nedsat til dette rejste indvendinger, hovedsagelig med hensyn til økonomi, og erstatningen af 80-kanoner med 74-kanoner blev afvist. 90/98-kanoners skibe af 2. rang led af de samme problemer, men blev ved med at blive bygget. Dybden af lastrummet og dermed dybgangen var stadig begrænset under påskud af dybde i engelske havne, men i det hele taget opnåede Admiralitetet en vis stigning i størrelsen på trods af økonomipolitikken.
Koden regulerede linjens skibe med 100, 90, 80, 70, 60, 50 og 44 kanoner, samt 22- og 24-kanoners skibe af 6. rang , de såkaldte engelske. postskibe . Fregatter og slupper havde mindre end to batteridæk , havde ingen rang og blev ikke betragtet som en del af kampflåden [1] .
| Type | Tonnage, t ( ca. ) |
Længde efter gondeca, efter køl |
Bredde | Hold dybden | Mandskab | Bevæbning, (våben × pund) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gondek | Middeldek | Operdek | Shkantsy | Tank | ||||||
| 100-kanoner 1. rang | 1999 70/94 _ _ | 178' 0" (54,3 m) 144' 6½" (44,1 m) |
51'0" (15,5 m) | 21'6" (6,6 m) | 850 | 28×42 | 28×24 | 28×12 | 12×6 | 4×6 |
| 90-kanon 2 rang | 1730 77/94 _ _ | 178' 0" (51,8 m) 138' 4" (42,2 m) |
48' 6" (14,8 m) | 20'6" (6,2 m) | 750 | 26×32 | 26×18 | 26×12 | 10×6 | 2×6 |
| 80-kanoner 3 rækker | 1585 3/94 _ _ | 165' 0" (50,3 m) 134' 10¾" (41,1 m) |
47'0" (14,3 m) | 20'0" (6,1 m) | 650 | 26×32 | 26×18 | 26×9 | 4×6 | — |
| 70-kanoner 3 rækker [3] | 1414 36/94 _ _ | 160' 0" (48,8 m) 131' 4" (40,0 m) |
45'0" (13,7 m) | 19'4" (5,9 m) | 520 | 26×32 | — | 28×18 | 12×9 | 4×9 |
| 60-kanoner 4 rækker [3] | 1191 41/94 _ _ | 150' 0" (45,7 m) 123' ½" (37,5 m) |
42'8" (13,0 m) | 18'6" (5,6 m) | 420 | 24×24 | — | 26×12 | 8×6 | 2×6 |
| 50-kanoner 4 rækker | 1052 47/94 _ _ | 144' 0" (43,9 m) 117' 8½" (35,9 m) |
41'0" (12,5 m) | 17'0" (5,2 m) | 350 | 22×24 | — | 22×12 | 4×6 | 2×6 |
| 44-kanon 5 rang | 814 7/94 _ _ | 133' 0" (40,5 m) 108' 10" (33,2 m) |
37' 6" (11,4 m) | 16'0" (4,9 m) | 280 | 20×18 | — | 20×9 | 4×6 | — |
| 24-kanon rang 6 | 508 32/94 _ _ | 113' 0" (34,4 m) 93' 4" (28,4 m) |
32'0" (9,8 m) | 11'0" (3,4 m) | 160 | 2 × 9 (agterstævn) | — | 20×9 | 2×3 | — |
Da skibene bygget efter den nye kode begyndte at komme i drift, stod det hurtigt klart, at de igen ikke levede op til forventningerne. Kaptajnerne klagede igen over de ringe sødygtighed, og i 1750 anmodede Admiralitetet om tilladelse fra Geheimerådet til at revidere specifikationerne. Revisionen påvirkede alle projekter, men hovedsageligt 90-, 80- og 60-kanoner blev revideret.
Allerede i 1752 følte Admiralitetet behov for en ny revision og i 1754 for endnu en. I 1754 , i håbet om at øge chancerne for godkendelse, udelod den endda nogle detaljer fra anmodningerne, såsom at øge dybgangen på 70-kanoner med 2 fod . Men på det tidspunkt var det allerede klart for mange, at koden fra 1745 ikke fuldt ud opfyldte sine mål. [en]
I 1755 trådte flådens eneste landmåler, Joseph Ellin, tilbage af helbredsmæssige årsager. Dette var signalet til forandring, som i sidste ende førte til afskaffelsen af kodeksen. Admiralitetet udpegede straks Thomas Slade og William Bateley i fællesskab til at udfylde det ledige sæde. Næsten med det samme begyndte bygningen af skibe efter nye tegninger. Således blev 70-kanoner Dublin Slade formelt meget større, og i det væsentlige blev den den første af de 74-kanoner, udtænkt som sådan lige fra begyndelsen. Efter ham blev der ikke længere bygget nye 70-kanoner.
Med ankomsten af Anson til posten som First Lord , begyndte reorganiseringen af Naval Committee. Flertallet i det var folk, der gik ind for flådens krav, og derfor nye projekter, og ikke for økonomien, som regeringen konstant pressede på. Således blev en periode med fuldstændig konservatisme , modstand mod alle ændringer, især væksten i størrelsen af skibe, det vil sige en periode med reguleringer, erstattet af en mere fleksibel politik, hvor nogle ændringer allerede var tilladt.
I stedet for et enkelt projekt foreskrevet af reglerne, begyndte man at bygge separate typer (projekter) af skibe, hver med sine egne modifikationer. Sammenlignet med andre flåder, især de franske, var Royal Navy stadig meget traditionel, men stagnationen i dens udvikling var ophørt. [en]
| Skibe bygget efter koden af 1745 | |
|---|---|
| 100-kanoner 1. rang | |
| 80-kanoner 3. rang | Prinsesse Amelia |
| 70-kanoner 3. rang |
|
| 60-kanoner 4. rang |
|
| 50-kanoner 4. rang |
|
| Revision 1750 | |
| 90-kanon 2. rang | |
| 80-kanoner 3. rang | Cambridge |
| 70-kanoner 3. rang | Chichester |
| 60-kanon 4. rang |
|
| 1752 tilføjelser | |
| 60-kanon 4. rang |
|
| 50-kanoner 4. rang | Chatham |
| Tilføjelser af 1754 | |
| 70-kanoner 3. rang | |