Sentinel (køretøj)

Sentinel ( eng.  Sentinel  - Guardian) - navnet på flere modeller af dampbilen fra første halvdel af det 20. århundrede, produceret af det britiske firma Sentinel Waggon Works og andre virksomheder under licens.

Historie

Dampvogne blev fremstillet af Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury, England og Richard Garrett & Sons, Leiston, Suffolk i Storbritannien, på det kontinentale Europa (under licens) - Sentinel Skoda i Pilsen. Lastbilerne var kendetegnet ved høj pålidelighed og lave driftsomkostninger. Takket være dampmaskinens altædende karakter var de velegnede til drift under vanskelige forhold: terræn og på byggepladser. Ulempen var en lille kraftreserve : brændstof (det vil sige kul) var kun nok til 40 km, vand (ved fuld kraft) kun til 25 km. Det tog 30 minutter at aftænde enheden. Mange kropsvarianter blev skabt.

"Svanesangen" fra dampbiler i England falder på Første Verdenskrig, hvor efterspørgslen efter militærudstyr af denne type steg til hidtil usete proportioner. Efter krigen begyndte efterspørgslen efter dampmaskiner at falde, men takket være den britiske mentalitets konservatisme og producenternes vedholdenhed var denne teknik ret udbredt. Dampmaskiner var efterspurgte til at transportere varme varer, der blev opvarmet med damp, såsom bitumen . I Storbritannien var dampbiler særligt populære indtil 1933, hvor lovgiverne indførte en afgift på godstransport baseret på køretøjets vægt, hvilket satte tunge dampbiler i en ulempe sammenlignet med karburerede maskiner og på den anden side nedsatte takster på importerede olieprodukter i 1934 (på et tidspunkt, hvor Sentinel dampbiler kørte på billigt lokalt kul). Dampbilentusiaster plejer at forklare dette som et resultat af politisk pres fra USA, som på det tidspunkt var den største eksportør af olieprodukter. I slutningen af ​​1930'erne blev "5"-seriens lastbiler produceret på specialordre. Dampmaskiner er dog kendetegnet ved uforlignelig holdbarhed, og under Anden Verdenskrig tjente 200 maskiner af den første Standard-serie i den britiske hær. I kulindustrien blev sådant udstyr brugt efter krigen, og en af ​​de sidste (måske de allersidste) Sentinel dampmaskiner var en 6x4 dumper leveret i 1951 til en af ​​de engelske kulgrave. En interessant overraskelse var en ordre på 250 køretøjer, som uventet modtog i 1949 fra den maritime afdeling i Argentina. Mange dampbiler kører fortsat den dag i dag som tourbusser og museumsgenstande på farten.

Historien om dampbiler fremstillet af Sentinel

• 1875 - Stephen Alley og John Alexander MacLellan åbner Sentinel Engineering Works i Glasgow, hvor de fremstiller en serie ventiler til industrielle brugere. I denne periode blev et firma ved navn Simpson & Bibby etableret i et transportørjernværk i Shropshire , og de tog adskillige patenter på vejkøretøjer.
• I 1896 blev restriktioner for vejtransport lempet, så køretøjer, der var lettere end tre tons, kunne køre med hastigheder på op til 19 km/t uden rødt flag.
• 1903 - Alley & MacLellan købte Simpson & Bibby-virksomheden og overførte produktionen til Glasgow og tog både Simpson og Bibby sammen med deres designer Daniel Simpson.
• 1905 Den første dampdrevne lastbil blev produceret, Sentinel varevognen, almindeligvis omtalt som "Standard".
• 1914 - Solide gummidæk blev standard på alle biler. Manglen på produktionsfaciliteter i Glasgow fik virksomheden til at flytte til Shrewsbury . I oktober begyndte virksomheden at samle en modulfabrik i Glasgow og bygge den på et nyt sted i Shrewsbury.
• 1915 - Den nye Shrewsbury-fabrik blev sat i drift i juli med Daniel Simpson som direktør og George Woodwin som steward. Under Første Verdenskrig leverede virksomheden omkring 200 dampmaskiner til militært brug.
• 1917 Alley & MacLellan blev opkøbt af William Beardmore & Co Ltd.
• 1918 - Stephen Alley solgte alle sine aktier i Alley & MacLellan og købte en fuldgyldig produktionsfabrik i Shrewsbury. Han oprettede et nyt firma kaldet Sentinel Waggon Works Ltd og blev dets formand og administrerende direktør. Efter økonomiske problemer blev virksomheden omdøbt til Sentinel Waggon Works (1920) Ltd.
• 1923 Den sidste "standard" lastbil (nr. 4426) blev produceret. Siden 1905 er der bygget i alt 3.746 af disse maskiner. Samme år blev den første Super Sentinel-vogn (5001) produceret. Denne lastbil var lettere i vægt og billigere end den tidligere standardmodel. Den havde et differentiale indbygget i motorens krumtapaksel, men bibeholdt den tocylindrede, dobbeltvirkende dampmaskine. En prototype slæbebåd "Super Tractor" (Works No.5044) blev designet til at trække trailere og der blev også produceret en leddelt 6-hjulet Super Sentinel (Works No.5020), hvoraf 20 blev bygget efterfølgende.
• 1923 Et nyt samlebånd blev introduceret, baseret på Henry Ford-fabrikken i USA ( producent af Ford-T- modeller ), der producerede den nye "Sentinel Super waggon"-model. Som følge heraf blev der produceret i alt 1.550 af disse køretøjer.
• 1925 - Et separat firma kaldet Sentinel Industrial Locomotives Ltd bliver dannet for at fremstille dampjernbanelokomotiver og vogne.
• 1933 - Dampbiler blev allerede erstattet af diesellastbiler, og derfor blev Sentinel-lastbillinjen udfaset. Sentinel købte Garner Motors, en producent af benzin- og diesellastbiler , og overførte produktionen til Shrewsbury.
• 1936 - Stephen Alley solgte alle sine aktier i selskabet, men selskabet led økonomiske tab, hvilket fik ham til at købe aktierne tilbage. De var dog nødt til at sælge Garner Motors for at overleve.
• 1939 Under Anden Verdenskrig blev fabrikken ombygget til militærproduktion og producerede Bren , samt fremstilling af granater og reparation af militærkøretøjer.
• 1941 - Stephen Alley solgte igen alle sine aktier til Metal Industries Ltd, som havde kapitalen til at udvide fabrikken.
• 1947 - Fabrikken reparerede og servicerede allerede damplokomotiver og diesellastbiler, og de besluttede at lave deres eget udvalg af diesellastbiler og busser, og ændrede navnet til Sentinel (Shrewsbury) Ltd. Der blev ikke produceret dampbiler efter at have modtaget en ordre fra Argentina. [en]

Škoda Sentinel

Škoda Sentinel-lastbiler blev produceret på Škoda -fabrikken mellem 1924 og 1935 under licens fra The Sentinel Wagon Works Ltd. Dette langsomme, men kraftfulde køretøj blev produceret i flere modifikationer. Den konkurrerede på det tjekkoslovakiske dampbilmarked med maskiner fremstillet på licens fra Garrett-virksomheden under navnet Adamov-Garrett mellem 1925 og 1927. Selvom bremserne kun virkede på baghjulene, kunne bilen stadig bremses ved at lukke for dampen i dampmaskinen, der dengang fungerede som kompressor - hvilket blev anset for en stor fordel i forhold til en forbrændingsmotor. Kedlen var rørformet. Kedlens fordampningsflade er 5,06 m2 . Lastbilens karosseri var lavet af træ og stål, og førerhuset havde adgang til en kulbunker til opbevaring af 300 kg brændstof. Ligesom den engelske prototype havde bilen en ratstamme i højre side af førerhuset (trafikken i Tjekkoslovakiet var venstrehåndet indtil 1938). På bagsiden af ​​rammen var der en tank til 800 liter vand (disse lastbilers rækkevidde var dog kun 40 km ved en driftshastighed på 15-25 km/t.). Fordelen ved dampvogne var, udover den førnævnte gode bremseevne, at der var mindre slid på bevægelige dele, grundet dampmaskinens langsommere hastigheder, og reducerede olieforbruget og gjorde dem mindre omkostningskrævende i drift. I krigsårene viste uafhængigheden af ​​damptransport fra knap benzin (eller diesel) sig at være meget gavnlig. Škoda-Sentinel-biler kørte for eksempel i Prag indtil midten af ​​1950'erne.

Opstilling

• 1905-1923 Standard
• 1923-1931 Super Sentinel
• 1927 - DG (dobbeltgear)
• 1931 - SDDG4 (akseldrevet dobbeltgearet 4-hjulet motor)
• 1932 Letvægts Super
• 1933 - S4 (akseldrevet 4-hjulet motor)
• 1938 - HSG (højhastighedsgas)

• Alley & MacLellan 5-tons vogn (1906) - Den første dampdrevne lastbil blev produceret - Sentinel varevognen, almindeligvis omtalt som "Standard".
• Super Sentinel (1923)
• Sentinel DG4 (1926)
• Sentinel DG6
• Sentinel DG8 (1929)
• Sentinel S4 (1930)
• Sentinel S6
• Sentinel S8

Specifikationer for den mest populære model

• Vægt (fuld tank): ca. 8 tons
• Lastkapacitet: 4-6 tons
• Motor: tocylindret dampmaskine med mellemtryk (15-20 atm), liggende mellem akslerne , cylinderdiameter 170 mm, slaglængde 230 mm
• Effekt: 70 HK Med. ved 250 o/min og 19 bar damptryk
• Maksimal hastighed: 25 km/t
• Brændsel: kul , koks, briketter, trækul, træ. Der var også muligheder for flydende petroleumsbrændstoffer.
• Beholder/tankvolumen: 300 kg kul, 800 l vand
• Brændstof /vandforbrug: 4-5 kg ​​kul og 30 liter vand pr. km
• Motorvejsrækkevidde: 40 km ved 15 km/t
• Transmission: 2 kæder på baghjul
• Bremsesystem: to par klodser i baghjulene
• Dæk: elastiske dæk, foran, D = 900/720 mm x bredde 180 mm, tvillinghjul bag D = 1050/850 mm bredde x 180 mm

Se også

• NAMI-012

Galleri

• Cylindrisk del af kedlen

• Lodret kedel af Sentinel-dampvognen.

• 5-tons bil fra det engelske firma Sentinel (Sentinel 1924-1935). Brændkammeret er installeret foran chaufføren, som også er stoker

• 1933 VBT Sentinel dampbilen var teknisk mere avanceret og havde en automatisk brændkammer, der derved ikke distraherede chaufføren fra at køre. et eksemplar blev købt af NAMI i 1936 til forskning, som kan have været brugt i udviklingen af ​​en NAMI lastbil [1] .

Litteratur

• Damplokomotiver på en gummibane. Del 1. Lastbiler
• VÆGTIGT TRUCKS
• Billeder af Sentinel
• Billeder af Garrett

Noter

1. ↑ Sentinel Waggon Works . Hentet 13. september 2017. Arkiveret fra originalen 8. oktober 2017. (ubestemt)