Dampvogn
En dampvogn er et dampkøretøj til godstransport. Denne, den tidligste form for lastbil, er opdelt i to hovedtyper: "Overtype" (ekstern type) og "Undertype" (indvendig type) - forskellen ligger i motorens placering i forhold til kedlen. Producenter havde en tendens til at koncentrere sig om den ene eller den anden form.
Historie
Dampbiler var en udbredt form for kommerciel godstransport i begyndelsen af det 20. århundrede, selvom de stort set var et unikt britisk fænomen med meget få producenter uden for Storbritannien. På grund af konkurrence fra forbrændingsmotorer og virkningerne af lovgivning, der er ugunstigt for damptransport, forblev meget få af dem i kommerciel brug efter Anden Verdenskrig. Selvom de fleste af dampbilerne er blevet skrottet, er et betydeligt antal holdt i funktionsdygtig stand og kan ses i drift på den såkaldte. "dampmesser", især i Storbritannien. De første kommercielle dampbiler dukkede op omkring 1890. Selvom damptransport har været populær i Storbritannien siden anden halvdel af det 19. århundrede, var de først ikke meget mere end let moderniserede damptraktorer eller lokomobiler, men de blev efterhånden udviklet som lastbiler. Thornycroft og Leyland Motors startede produktionen i 1896 og Sentinel i 1906.
Specificitet
- I Overtype-maskiner er dampmaskinen placeret direkte på kedlen, og sådan en lastbil ligner et almindeligt damplokomotiv , men på en sporløs kurs. Lokomobiler med lignende form og design er blevet brugt som traktorer siden slutningen af det 19. århundrede .
- I Undertype maskiner er dampmaskinen monteret separat fra dampkedlen på chassiset. Sådan en maskine ligner en almindelig tung lastbil.
Til gengæld er Undertype lastbiler opdelt i tre hovedgrupper:
- lastbiler med lavhastigheds men "stærke" dampmaskiner med en kædetransmission af drivmomentet til akslen;
- lastbiler med mindre kraftfulde, men højhastighedsdampmaskiner udstyret med en gearkasse og også et kædetræk til drivakslen;
- lastbiler med højhastighedsdampmaskiner og kardantransmission.
Samtidig er Overtype lastbiler opdelt i to hovedgrupper:
- lastbiler uden gearkasser;
- lastbiler med checkpoints.
Tegnene på forskellige klassifikationer er også:
- antal aksler: to, tre eller fire;
- Efter type dampkedel: vandret, lodret, lokomotiv, engangs-, høj- eller lavtryk, drevet af flydende eller fast brændsel osv.;
- Efter type dampmaskine: lodret, vandret, V-formet, to- eller multicylindret, spole eller ventil; med en simpel ekspansion eller multipel (sammensat type), arbejder med kondensation eller med frigivelse af damp til atmosfæren, enkelt- eller dobbeltvirkende osv.
De tidligste eksempler på begge typer havde stål- eller træhjul, solide gummidæk fulgte senere . Forskellige udviklinger såsom fuldt lukkede førerhuse og pneumatiske dæk blev senere prøvet af virksomheder i et forsøg på at konkurrere med forbrændingsmotorlastbiler. Nogle lastbiler bygget til at køre på solide dæk blev senere udstyret med pneumatiske dæk.
Dampvognsfabrikanter
Der var næsten 160 dampvognsfabrikanter i alt. Mange producenter af lokovogne producerede også varianter af dampbiler, men nogle firmaer specialiserede sig i dem.
- John I. Thornycroft & Company var et berømt skibsingeniørfirma, der med succes skabte Steam Carriage and Wagon Company til at fremstille dampdrevne biler. De leverede dampbiler til den britiske hær, kommercielle dampbiler og varevogne, dampbiler (i flere år) og busser også - Londons første kommercielt succesrige bus var Thornycroft-dobbeltdækker-dampbussen.
- Producenter specialiseret i at bygge dampbiler omfattede følgende virksomheder:
- Bristol Wagon & Carriage Works Ltd lavede dampvogne fra 1904 til 1908.
- Foden .
- Mann's Patent Steam Cart and Wagon Company (Mann Patent Steam Cart and Wagon Company).
- Sentinel Waggon Works .
- Sheppee - britisk firma, producerede også dampbiler (i kort tid)
- Steam Carriage and Wagon Company (senere Thornycroft ), Basingstoke
- Yorkshire Patent Steam Wagon Co. (Yorkshire Patent Steam Wagon Co.)
Se også
Noter