En selvkørende morter er en type selvkørende artilleriophæng (ACS), karakteriseret ved brugen af en morter som hovedbevæbningen af et kampkøretøj .
Strukturelt er selvkørende morterer en heterogen gruppe, der omfatter både bærere af kompagni- eller bataljonsmorterer med en kaliber på omkring 81–120 mm, og tunge artillerisystemer med en kaliber på op til 240 mm, og i undtagelsestilfælde endnu mere. Selvkørende morterer dukkede op i 1930'erne og blev udbredt under Anden Verdenskrig . I efterkrigstiden blev udviklingen af selvkørende morterer fortsat, og de blev udbredt i de fleste af verdens største hære.
Et af de første eksperimenter inden for selvkørende morterer blev lavet i Storbritannien under Første Verdenskrig . En erfaren tung kampvogn Mk IV "Tadpole" , hvis karakteristiske træk var de aflange agterkonturer af sporene , blev eksperimentelt udstyret med en 81,2 mm Stokes-mørtel . Morteren blev installeret på en speciel platform placeret mellem de agterste dele af sporene, hvilket sikrede morterbesætningens relative beskyttelse mod fjendtlig ild [1] .
Eksperimenter blev fortsat i 1930'erne , da Mk.VI -tanketten blev udstyret med en Stokes-morter , men der er ingen beviser for, at denne erfaring har modtaget nogen udvikling [2] . Arbejdet i dette område blev genoptaget før Anden Verdenskrig , da to lette pansrede mandskabsvogne Universal Carrier fra 1. serie, udgivet i 1938 , eksperimentelt blev omdannet til morter- og udstyrsbærere ( eng. Mortar and Equipment Carrier ). De nøjagtige detaljer om projektet er ukendte, men formodentlig skulle køretøjerne operere i par, med en 81,2 mm ML 3 tommer morter , dens besætning på fire eller fem og ammunition . Køretøjerne blev testet på Forskningscenteret for Mekaniserede Tropper, men blev ikke taget i brug [3] . Yderligere udviklinger i Storbritannien og de britiske Commonwealth-lande blev også udført på basis af Universal Carrier, som blev deres standard pansrede mandskabsvogn under Anden Verdenskrig.
I maj 1941 begyndte arbejdet med at skabe en selvkørende morter, placeret på en transportør, med transport af ammunition i limberen fra en 88 mm kanon [4] . Test af en selvkørende morter, betegnet Mortar Carrier , fandt sted i oktober samme år og var generelt vellykkede, hvorefter installationen blev sat i masseproduktion. I den britiske hær gik selvkørende morterer i tjeneste med selvkørende morterpeltoner som en del af infanteribataljoner , som havde seks transportere hver. Til brænding blev mørtlen normalt fjernet fra transportøren og installeret på jorden; i nødstilfælde kunne der også affyres ild direkte fra skroget, men det førte til skader på bunden af skroget [5] . Ud over den britiske version blev lignende selvkørende morterer produceret på basis af transportører fremstillet i Canada og Australien [6] . Der er også kendte tilfælde af armering af Universal Carrier med en 51 mm SBML 2 tommer mørtel [4] .
TysklandI Tyskland blev der under Anden Verdenskrig produceret selvkørende morterer på basis af standard halvsporede pansrede mandskabsvogne . På basis af den lette pansrede mandskabsvogn Sd.Kfz.250 blev varianten Sd.Kfz.250 /7 fremstillet , bevæbnet med en standard 81,4 mm Gr.W.34 bataljonsmorter . Mørtlen blev installeret i kamprummet i en pansret mandskabsvogn og affyret mod køretøjets løb med vandrette styrevinkler svarende til den bærbare version; transportabel ammunition var 42 skud . Sd.Kfz.250 / 7 gik i tjeneste med selvkørende morterdelinger som en del af kampvognsrekognosceringskompagnier . Under samme betegnelse, Sd.Kfz.250 / 7, blev der også produceret en artilleri- minetransporter med 66 patroner [7] [8] [9] .
En selvkørende morter baseret på Sd.Kfz.251 mellempansrede mandskabsvogn med betegnelsen Sd.Kfz.251/2 blev udviklet i 1939-1940 . Strukturelt lignede Sd.Kfz.251 / 2 dens lette modstykke og havde den samme bevæbning, men dens bærbare ammunitionsbelastning var 66 patroner, og morteren blev placeret i kamprummet i en speciel installation, selvom standardbundpladen blev også transporteret i transportøren, hvilket gjorde det muligt at føre ild fra jorden, hvis det var nødvendigt. I modsætning til den lette selvkørende morter, gik Sd.Kfz.251/2 i tjeneste med selvkørende morter-delinger af motoriserede kompagnier [10] [11] [12] .
USAI 1935 anbefalede chefen for det amerikanske kavaleri udvikling af en 81 mm selvkørende morter til at ledsage kavalerienheder. Som grundlag for sådanne våben blev lette rekognosceringshjulede pansrede mandskabsvogne ( Eng. Scout Cars ) udviklet på det tidspunkt undersøgt. I 1937 blev installationen af en 81 mm mørtel testet på chassiset af en let pansret mandskabsvogn samt på chassiset af en ½-tons firehjulstrækker . Sidstnævnte mulighed var mislykket, men test af en 81 mm selvkørende morter baseret på den nye M3 pansrede mandskabsvogn gav positive resultater, og arbejdet med maskinen, som fik betegnelsen T1 , blev fortsat. Derudover blev der sideløbende påbegyndt udviklingen af en 107 mm T5 selvkørende mørtel på et toakslet firehjulstrækschassis fremstillet af Marmon-Herrington , som snart blev overført til M3-chassiset under betegnelsen T5E1 .
Designet af T1 gjorde det muligt at skyde både fra køretøjets skrog og ved at bringe mørtlen til jorden, mens 107 mm mørtlen i T5E2 til affyring ved hjælp af en speciel mekanisme faldt til jorden gennem agterdørene på køretøjet. Arbejdet med selvkørende morterer på M3-chassiset fortsatte indtil 1940, og de blev vedtaget under betegnelserne M2 ( eng. 81mm Mortar Carrier M2 og 107mm Mortar Carrier M2 ), men snart blev programmet indstillet til fordel for selvkørende morterer på chassiset af halvsporede pansrede mandskabsvogne [13] . I 1944 blev der også bygget en 107 mm selvkørende morter på chassiset af et ¼-tons terrængående køretøj . Mørtlens støtteanordninger var foldbare og sænkede til jorden til affyring; på grund af bilens lille kapacitet blev beregningen af morteren og dens ammunition transporteret på den anden bil. Den selvkørende morter blev testet på Aberdeen Proving Ground i begyndelsen af 1944, men blev ikke accepteret i brug [14] .
Den 19. september 1940 blev M4 selvkørende morter , skabt på basis af M2 halvbælte pansrede mandskabsvogn- traktor [15] , vedtaget . M4 var bevæbnet med en 81 mm M1 mørtel installeret i kamprummet, men mørtlen blev normalt fjernet og installeret på jorden til affyring, da skydning fra skroget kunne beskadige køretøjet og kun var tilladt i ekstreme tilfælde. Erfaringen med at betjene M4 viste upraktiskheden af en sådan løsning, derfor blev en forbedret version af M4A1 efter udgivelsen af 572 sådanne morterer i 1942 lanceret i produktion , med et forstærket skrog designet til regelmæssig affyring fra et køretøj, som samt øgede vandrette styrevinkler af mørtlen. I 1943 blev der produceret en serie på 600 M4A1'ere, og en række M4'ere blev opgraderet til denne variant. Den bærbare ammunitionsbelastning af morteren i køretøjerne i begge modifikationer var 96 skud [16] .
I januar 1944 blev produktionen af M21 selvkørende morter lanceret baseret på M3 halvbælte pansrede mandskabsvogn og adskiller sig fra M4A1 primært i installationen af en morter med beskydning i køretøjets frontal sektor, og ikke i agterstavnen, samt en markant øget horisontal føringssektor. På grund af det faktum, at hærens behov i selvkørende morterer hovedsageligt blev opfyldt af M4 / M4A1, blev frigivelsen af M21 begrænset til en relativt lille serie på 110 enheder [17] [18] . Udover 81 mm mørtler begyndte man i december 1942 at installere en 107 mm M2 mørtel til Kemikaliekorpset på M3-chassiset . Test af køretøjet, som fik betegnelsen T21 , viste, at affyring fra en 107 mm mørtel forårsagede alvorlige skader på transportrammen , hvilket krævede konstruktion af en prototype med et forstærket skrog . På trods af den vellykkede afprøvning af en forbedret prototype var hærens interesse i slutningen af krigen fokuseret på en ny generation af pansrede mandskabsvogne på et bæltekassis , på grundlag af hvilket det skulle udvikle specialiserede køretøjer, som et resultat hvoraf arbejdet på T21 blev indstillet den 29. marts 1945 [19]
I 1960'erne i Storbritannien blev en selvkørende morter skabt som en del af en familie af pansrede køretøjer baseret på den pansrede mandskabsvogn FV432 . Den selvkørende morter havde et layout svarende til dets amerikanske modstykker og var bevæbnet med en standard for den britiske hærs lette 81 mm infanterimorter L16 , monteret på gulvet i kampafdelingen på en roterende plade med cirkulær affyring og skydning gennem en luge i taget af kampafdelingen; selvkørende ammunition var på 132 patroner [20] . Den selvkørende morter blev masseproduceret og trådte i tjeneste med seks-kanoner selvkørende morterpeltoner som en del af den britiske hærs mekaniserede infanteribataljoner [ 21] .
USAUdviklingen af selvkørende morterer fortsatte i USA efter slutningen af Anden Verdenskrig , da en undersøgelse af spørgsmålet viste det fortsatte behov for tropper i selvkørende morterer på et bæltekassis . Da det så ud til at være at foretrække at udvikle en familie af specialiserede køretøjer på chassiset af den nye pansrede mandskabsvogn M75 , på grundlag heraf, begyndte arbejdet på 81 mm selvkørende morter T62 , 105 mm T63 og 107 mm T64 . Alle tre køretøjer delte det samme bærerdesign; en af de tre morterer, der var frit udskiftelige indbyrdes, var installeret i kamprummet, åbent ovenfra i agteren, på en roterende plade og kunne med begrænsede styrevinkler i det vandrette plan skyde i agter- og sidesektorerne. Én T64-prototype blev konverteret fra en seriel pansret mandskabsvogn og bestod testene, men da de var færdige, blev M75 ikke længere betragtet som lovende, hvilket førte til ophør af yderligere arbejde med den første efterkrigsserie af selv- drevne morterer [22] .
Efter ophør af arbejdet på M75 blev arbejdet med selvkørende morterer fortsat på basis af en ny pansret mandskabsvogn, M59 . Maskinerne med samme triplex af 81 mm, 105 mm og 107 mm mørtler blev tildelt betegnelserne henholdsvis T82 , T83 og T84 . Den første, der blev færdigbygget, var T84, som kom i drift i november 1955 under betegnelsen M84 og gik i masseproduktion i januar 1957 . Arbejdet på T83 blev opgivet med opgivelsen af 105 mm morteren, og udviklingen af 81 mm morteren blev forsinket og blev til sidst overført til det pansrede mandskabsvogn M113. M84'eren var bevæbnet med M30 -morteren , placeret i kamprummet på et standard-jordildbeslag, ved at bruge bunden af køretøjet i stedet for en bundplade, og skyde gennem en luge i taget af kamprummet, med vandret styring vinkler på ± 25 ° i den agterste sektor; den bærbare morterammunition var på 88 skud . Installationsbesætningen bestod af 6 personer [23] [24] .
Udviklingen af en ny selvkørende morter baseret på M113 blev påbegyndt på et tidligt stadium i udviklingen af et pansret mandskabsvogn, da man i maj 1956 sideløbende med fremstillingen af ti prototyper af basiskøretøjet byggede to prototyper af en 81 mm selvkørende morter blev bestilt [25] . Prototyper af køretøjet, betegnet T257 i august 1957 , blev færdiggjort i marts 1958 og testet med succes efter en vis forfining. På det tidspunkt blev det besluttet at sikre udskifteligheden af 81 mm og 107 mm mørtler, hvilket førte til konstruktionen af en forbedret prototype, som fik betegnelsen T257E1. Den nye selvkørende mørtel lignede generelt M84'ens design, men designet af det roterende beslag gav 81 mm mørtlen en cirkulær ild, mens for 107 mm mørtlen steg de vandrette styrevinkler til ± 45°. Morterammunitionsbelastningen var 114 81 mm eller 88 107 mm patroner. I oktober 1964 blev 81 mm og 107 mm selvkørende morterer vedtaget under betegnelserne henholdsvis M125 og M106 , og deres varianter baseret på en forbedret modifikation af M113A1 pansrede mandskabsvogn - M125A1 og M106A1 [26] .
Serieproduktion af M106 blev startet allerede før vedtagelsen af den selvkørende mørtel i brug, og i alt 860 køretøjer af denne type blev produceret før overgangen til M106A1-varianten, produceret i mængden af 1316 enheder. M125, som kom i produktion senere, blev kun produceret i M125A1-varianten, og der blev produceret i alt 2252 selvkørende morterer af denne modifikation. Med fremkomsten af en forbedret modifikation af det pansrede mandskabsvogn M113A2 blev chassiset af selvkørende morterer, som fik betegnelserne M125A2 og M106A2 [27] , opgraderet til et tilsvarende niveau .
Tabellen viser selvkørende morterer udviklet i USSR og Rusland:
| Kaliber | Mørtel navn | Base (chassis) |
|---|---|---|
| 240 mm | 2S4 "Tulipan" | SU-100P |
| 120 mm | 2S9 "Nona-S" | BTR-D |
| 82 mm | 2K21-2 | MT-LB |
| 120 mm | 2S23 "Nona-SVK" | BTR-80 |
| 120 mm | 2С31 "Wien" | BMP-3 |
| 82 mm | 2K32 "Jomfru" | MT-LB |
| 120 mm | 2S34 "Khosta" | 2C1 |
| 120 mm | 2S40 "Phlox" | Ural-6370 |
| 82 mm | 2С41 "Drok" | K-4386 ("Typhoon-VDV") |
| 120 mm | 2S42 "Lotus" | BMD-4 |
| 120 mm | MZ-304 "Highlander" | Tiger |
120 mm israelsk selvkørende morter "Keshet" ( Soltam K6 morter , monteret på M113 chassiset ).
120 mm CM M1064 .
Spansk 120mm ECIA L-65/120.
Spansk 81mm Cardom på et VAMTAC chassis .
Russisk 120mm 2S40 "Phlox" baseret på Ural-63704-0010 chassis .
ShM vz.85 PRÁM-S er en tjekkoslovakisk 120 mm SM bygget på BVP-1 chassiset og produceret i 1980-1990 på fabrikkerne i Trencin og Dubnice nad Vahom .
Japansk 120 mm Type 96
Cardom 10-system (Cardom 10), monteret på en pansret mandskabsvogn Piranha 5
RAK selvkørende mørtel