| UTVA 213 | |
|---|---|
| Utva 213 på Luftfartsmuseet i Beograd | |
| Type | træningsfly |
| Udvikler | UTVA |
| Fabrikant | Flyfabrik UTVA - SOUR Metal Industry ( Pancevo ) |
| Chefdesigner | Ivan Soshtarich, Stev Čurić, Stanko Marinkovic, Mirko Dabinovich |
| Den første flyvning | 1949 (prototype) |
| Start af drift | 1951 |
| Slut på drift | 1961 |
| Status | Nedlagt |
| Operatører | Jugoslaviens luftvåben |
| Års produktion | 1951-1955 |
| Enheder produceret | 256 |
| Muligheder | Soko 522 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Utva 213 er et jugoslavisk træningsfly designet til uddannelse, træning og avanceret træning af piloter. Flyet har en træstruktur med optrækkeligt landingsstel og et lukket cockpit. Dette fly blev designet og fremstillet på Utva flyfabrikken i Pancevo (nu Serbien ). Umiddelbart efter Anden Verdenskrig blev der på grundlag af konkurrencen udmeldt i 1946 udarbejdet projekter (med nummer 212 og 213) af et træningsfly til omskoling af piloter. Begge eksempler har en Ranger SVG-770C-B1 330 kW (450 hk) motor. Den første flyvning af prototypen 212 og 213 blev lavet i 1948 efter en række tests på luftfartsanlægget i Pancevo fra 1950 til 1955. Der blev produceret i alt 196 Utva 213 og 60 Utva 212. Efterfølgeren til modellen var Soko 522.
Et designteam ledet af ingeniørerne Ivan Shoshtarich ( serber. Ivan Shoshtariћ ), Stev Čurich ( serber. Stev ŋuriћ ), Stanko Marinković ( serber. Stanko Marinkoviћ ) og Mirko Dabinovich ( serber. Mirkom Dabinoviћ ), sluttede sig til udviklingen af designet af designet flymodel 213. Designere brugte en Renger-stempelmotor med en to-trins supercharger, der udviklede 382 kW (520 hk ). Motorens lille frontprojektion gjorde det muligt at skabe et skrog med lavt luftmodstand . Når de valgte materialer til konstruktion af flystrukturer, valgte designerne træ på grund af den lave produktion af aluminium i landet . Dette valg var praktisk og overkommeligt med hensyn til masseproduktion, men dets ulempe var den hurtige forringelse af flyet (hurtig forringelse af træstrukturen). Skrogdesignet er semi -monokok , med skroget forstærket med trærammer.
Den første prototype blev udviklet med et chassis svarende til chassislayoutet på det sovjetiske Il-2-fly. Efter den første flyvning blev det besluttet at udvikle en prototype med normal forsyning af hovedlandingsstellet . Prototype 2 blev testet på jorden og under flyvning på Aeronautics Center. Alle flyveegenskaber opfyldte USAF-specifikationen. No-1815-B USAF . Efter flyvningen var præstationen ikke bagud for det amerikanske Harward-fly.
I 1957 kom en forbedret radialmotorvariant i drift som Type 522.
Fra 1951 til 1955 producerede Utva flyfabrikken 256 [1] eksemplarer af modellen Utva 213. Denne produktion var af meget høj kvalitet, takket være overførsel af viden og erfaring fra tyske ingeniører, tidligere krigsfanger.
Datakilde: [2]
(1 × 382 kW)
Flyveegenskaber