Richelieu (bæltedyr)

Slagskibet Richelieu ( fr.  Richelieu ) er et barbetteslagskib med et centralbatteri bygget til den franske flåde i 1869-1876. Det var en konstruktiv udvikling af slagskibene af typen "Ocean" . Tilbragte det meste af sin karriere i Middelhavet som flagskibet for Middelhavseskadronen. I 1880 sank hun under en brand, men blev hurtigt hævet og restaureret. Nedlagt i 1901.

Historie

I 1869 udviklede chefingeniøren for den franske flåde, Henri Dupuy de Lom, et design til en ny jernbeklædning, der udviklede designet af de nyligt nedlagte havklasseskibe . Med et layout svarende til prototypen - et solidt bælte langs vandlinjen, et kort, stærkt pansret batteri i midten af ​​skroget (i mangel af sidepanser over bæltet uden for batteriet) og barbetter placeret på det øverste dæk - nyt slagskib skulle være det første franske skib med to skruer af hovedklassen og have mere rationel intern layout. Af omkostningsbesparende årsager blev den designet med jernbeklædt træ: Fransk industri havde stadig ikke råd til massebyggeri af jernbeklædning. Det nye skib blev lagt ned den 1. december 1869.

Konstruktion

I de vigtigste detaljer lå "Richelieu" tæt på "Ocean", men en række strukturelle elementer adskilte sig væsentligt fra sidstnævnte. "Richelieu" havde en højere forkastel og en fuldstændig revideret undervandsdel i agterstavnen, designet til at rumme to propeller. Skibets hastighed er ikke fundamentalt ændret, men manøvredygtigheden er øget markant.

Slagskibets krop var lavet af træ, beklædt med metalpanser. Den havde en karakteristisk blokering af siderne indad i toppen. Indefra delte vandtætte jernskotter skroget i otte vandtætte rum, hvilket giver en god garanti for usynkelighed for den tid i tilfælde af et eller to huller.

Bevæbning

Hovedbevæbningen af ​​det nye skib bestod af seks 274 mm 18-kaliber riflede kanoner. Disse tunge kanoner var identiske med okeanernes hovedkaliber artilleri og var kraftige nok til at gennembore en 360 mm panserplade på tæt hold og kunne ramme de første slagskibes tynde panser i afstande op til 1000-2000 meter. Seks af disse kanoner var i et pansret batteri på hoveddækket, tre på hver side.

Denne bevæbning blev suppleret med fem lidt mindre 240 mm riflede kanoner monteret på det øverste dæk. Fire af disse kanoner var i ikke-pansrede barbetter (beskyttet kun mod kugler og granatsplinter), den femte, en lineær pistol, var monteret på forkastlen og skød gennem kanonporten under bovsprydet. Således var en salve ombord på Richelieu repræsenteret af tre 274 mm og to 240 mm kanoner, og tre 240 mm kanoner kunne virke på næsen.

Sekundær bevæbning bestod af ti 120 mm kanoner, senere erstattet af 138 mm kanoner. Disse kanoner stod på hoveddækket uden for batteriet og var ikke beskyttet af panser. De var designet til at affyre højeksplosive granater mod ikke-pansrede dele af fjendens slagskibe og effektivt ødelægge korvetter og kanonbåde. Under moderniseringen i 1880'erne modtog skibet også først otte, og derefter atten 1-punds Hotchkiss-kanoner.

Undervandsvåben bestod af en massiv 3-meter ram. I 1880'erne blev fire 356 mm torpedorør tilføjet over vand.

Panserbeskyttelse

Skibet havde et fuldt smedejernsbælte over hele vandlinjen, 220 mm tykt. Batteriet var beskyttet fra alle sider af 160 mm plader på en teak foring. Uden for batteriet var brættet ikke pansret, men for at beskytte det mod flyvende brændende affald blev det dækket med et 10 mm lag jern. Hoveddækket var beskyttet med 10 mm jernplader.

I 1885 blev Bullivens anti-torpedonet monteret på skibet. Drejelige træstativ blev installeret på siderne af skibet, hvilket gjorde det muligt, om nødvendigt, at opsætte en netbarriere i en afstand af flere meter fra huden. Det blev antaget, at torpedoen ville sætte sig fast i denne barriere og ikke ville være i stand til at ramme skibssiden. Mod datidens lavhastighedstorpedoer blev nettene brugt godt, men Richelieu'ens hastighed med de blottede net blev reduceret til 4 knob.

Kraftværk

Richelieu var det første franske slagskib, der havde to propeller. To horisontale frem- og tilbagegående dampmaskiner, med en samlet effekt på 4600 hk, drevet af damp fra otte ovale kedler, gjorde det muligt for skibet at udvikle en hastighed på op til 13,2 knob. Beholdningen af ​​kul var nok til 6100 km af en 10 knobs bane. I den oprindelige udformning bar skibet briggens sejludstyr, men for at reducere den øvre vægt blev det så reduceret til skonnertens sejludstyr.

Tjeneste

Richelieu, der blev lagt på beddingen i Toulon i 1869, var ikke klar på tidspunktet for den fransk-preussiske krig, og på grund af forsinkelsen i byggeriet i forbindelse med den, blev den først søsat i 1873. Utilstrækkelig efterkrigsfinansiering og forældede franske værftskonstruktionsteknikker førte til, at skibet gik i drift i 1876.

I 1876 blev "Richelieu" optaget i Middelhavseskadronen. Hun var flagskibet for Middelhavsflåden indtil 1879, hvor hun midlertidigt blev sat i reserve. I 1880, da skibet var i Toulon, udbrød der brand om bord: For at undgå eksplosionen af ​​kældrene oversvømmede besætningen slagskibet, og det lå på bunden i en dybde af 10,7 meter, liggende næsten vandret på styrbord side. Det krævede en betydelig indsats og fjernelse af næsten hele den øvre vægt at rette skibet, der lå på bunden, for at løfte det.

8. oktober 1881, efter løft og reparation, vendte "Richelieu" tilbage til tjeneste. Hun fungerede som flagskib indtil 1886, hvor hun blev sat i reserve. I 1892 blev hun igen færdiggjort og blev flagskibet for reserveeskadrillen [1] , i hvilken rolle hun tjente indtil 1900, hvor hun endelig blev trukket tilbage fra flåden. Solgt til skrot i 1911.

Projektevaluering

"Richelieu" var en vellykket udvikling af projektet "Ocean", der lånte det grundlæggende layout fra ham. Bevæbningen af ​​det nye slagskib var placeret mere rationelt: tunge 274 mm kanoner blev placeret i batteriet, og lettere 249 mm kanoner blev omarrangeret til barbetter, hvilket gjorde det muligt at reducere den øvre vægt og forbedre slagskibets stabilitet [ 2] . Dens skrog blev opdelt mere rationelt - faktisk kan Richelieu betragtes som det første franske slagskib med virkelig effektive foranstaltninger til at synke. Fremdriftssystemet med to skruer forsynede skibet med en væsentlig mindre cirkulationsdiameter (på grund af betjeningen af ​​maskinens "discord") end den for modparter med enkeltskruer.

Den største ulempe ved skibet var brugen af ​​træ som det vigtigste strukturelle materiale. Dens brandfare blev tydeligt demonstreret ved oversvømmelsen af ​​et skib i havnen på grund af en brand i 1880.

Links

1. ↑ En sammensætning af forældede, men fuldt udstyrede slagskibe, betragtet af den franske flåde som en aktiv reserve af skibe.
2. ↑ Den metacentriske højde var dog stadig omkring 0,4 meter.

• de Balincourt, kaptajn; Vincent-Bréchignac, kaptajn. Den franske flåde i går: Ironclad fregatter, del IV  //  FPDS Nyhedsbrev: tidsskrift. - Akron, OH: FPDS, 1975. - Vol. III , nr. 4 . - S. 26-30 .
• Brassey, Thomas . Søværnet 1887  (ubestemt) . — Portsmouth, England: J. Griffin, 1888.
• Conways alle verdens kampskibe 1860–1905  / Gardiner, Robert. — Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• McCarthy, Justin Huntly. England under Gladstone, 1880-1884  (ubestemt) . - genoptryk af 1884. - London: Elibron Classics, 2006.
• Sedgwick, Alexander. Stævnet i fransk politik, 1890-1898  . - Cambridge, MA: Harvard University Press , 1965.
• Silverstone, Paul H. Fortegnelse over verdens hovedskibe  (ubestemt) . New York: Hippocrene-bøger, 1984. - ISBN 0-88254-979-0 .
• Wilson, H.W. Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare Fra 1855 til  1895 . - Boston: Little, Brown , 1896. - Vol. bind 2.
• Conways alle verdens kampskibe 1860–1905  / Gardiner, Robert. — Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .