United Airlines Flight 93 11. september 2001

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. september 2021; checks kræver 29 redigeringer .
United Airlines flyvning 093

Flyvemønster 093
Generel information
datoen 11. september 2001
Tid 10:03 _
Karakter SEC
årsag Terrorhandling ,
kapring
Placere 3 km fra Shanksville ( Pennsylvania , USA )
Koordinater 40°03′04″ s. sh. 78°54′17″ W e.
død 44
Sårede 0
Fly
Forstyrrede fly 3 dage før terrorangrebet/katastrofen
Model Boeing 757-222
Flyselskab United Airlines
Afgangssted Newark ( New Jersey )
Bestemmelsessted San Francisco ( Californien )
Flyvningen UAL93
Tavlenummer N591UA
Udgivelses dato 17. juni 1996 (første flyvning)
Passagerer 37 (inklusive 4 flykaprere)
Mandskab 7
død 44 (alle inklusive 4 flykaprere)
Overlevende 0
 Mediefiler på Wikimedia Commons

United Airlines Flight 93 September 11, 2001 er et passagerfly, der blev kapret under angrebene den 11. september 2001 . Han blev det fjerde fly involveret i angrebet, men nåede ikke målet. En United Airlines Boeing 757-222 var på en planlagt UAL93 intrakontinental flyvning på vej fra Newark til San Francisco , da den blev kapret af terrorister, men styrtede til jorden nær Shanksville , Pennsylvania , da passagerer forsøgte at genvinde kontrollen over flyet. Alle 44 personer om bord på flyet blev dræbt i styrtet; Der var ingen døde eller sårede på jorden.

46 minutter efter takeoff brød flykaprerne ind i cockpittet og dræbte chefen og andenpiloten samt en af ​​stewardesserne. Ziyad Jarrah , som havde gennemført småflypilottræning, tog kontrol over flyet og drejede østpå mod Washington . Det menes, at terroristernes mål var Capitol eller Det Hvide Hus [* 1] .

Efter kapringen af ​​flyet var 10 passagerer og 2 stewardesser i stand til at bruge telefonerne og finde ud af de terrorangreb, der allerede var begået i World Trade Center i New York og Pentagon , samt ringe til deres familier og venner. Som et resultat besluttede passagererne at forsøge at modstå flykaprerne og genvinde kontrollen over flyet, men under dette forsøg styrtede linjefartøjet til jorden 3 kilometer fra Shanksville, cirka 100 kilometer fra Pittsburgh og cirka 240 kilometer nordvest for Washington. Flere personer så det øjeblik, flyet styrtede ned, og en time senere blev det rapporteret i nyhederne.

Den efterfølgende analyse af flyrekorderne viste, at passagererne alligevel stoppede terroristernes hensigter (en af ​​dem blev dræbt). Ud over denne flyvning blev American Airlines-011 , United Airlines-175 og American Airlines-077 kapret den 11. september 2001 ; United Airlines fly 093 var det eneste, der ikke nåede terroristernes mål.

Et midlertidigt mindesmærke blev rejst på ulykkesstedet kort efter styrtet, og et permanent nationalt mindesmærke blev rejst i 2011 på 10-årsdagen for angrebene.

Hijackers

Der var fire flykaprere om bord på flyet:

Ziyad Jarrah, et medlem af Al-Qaeda [1] , blev født i Libanon af en velhavende familie og fik en sekulær opdragelse [2] . Han ønskede at blive pilot og flyttede til Tyskland i 1996, hvor han kom ind på universitetet i Greifswald for at studere tysk [3] . Et år senere flyttede han til Hamborg og kom ind på fakultetet for luftfartsingeniør ved Hamburg University of Applied Sciences [4] . I Hamborg mødtes Jarrah og kommunikerede aktivt med radikale muslimske fundamentalister [4] [5] .

I november 1999 rejste Jarrah til Afghanistan , hvor han mødtes med al-Qaeda-lederen Osama bin Laden [6] [7] . Han vendte derefter tilbage til Hamborg, hvor han hævdede at have mistet sit pas og fået et nyt; dermed lykkedes det ham at skjule kendsgerningen om en rejse til Afghanistan [8] [9] .

I maj 2000 modtog Jarrah et amerikansk visum [10] og ankom til Florida i juni . Der begyndte han at træne som pilot og lære hånd-til-hånd kamp [11] [12] .

Jarrah var ledsaget af 3 terrorister, som var trænet til at storme cockpittet og neutralisere besætningen. Ahmed Al-Nami ankom til USA den 28. maj 2001 på et turistvisum, Ahmed Al-Khaznawi ankom til Miami den 8. juni 2001 , og Saeed Al-Ghamdi ankom til Orlando den 27. juni [11] .

Det femte medlem af gruppen, 25-årige Mohammed Al-Qahtani  ( eng.  Mohammed Al-Qahtani , Saudi-Arabien) skulle ankomme til Orlando den 3. august 2001 fra Dubai , men han vakte grænseembedsmænds mistanke, fordi han kun havde $ 2.800 og enkeltbillet. I mistanke om, at han ønskede at blive illegal immigrant, blev han sendt tilbage til Dubai, hvorfra han vendte tilbage til Saudi-Arabien [13] .

Efterfølgende blev Jarrahs og Al-Ghamdis pas fundet på ulykkesstedet [14] .

Fly

Den dag blev flyvning UAL93 betjent af en Boeing 757-222 (registreringsnummer N591UA, serienummer 28142, serienummer 718). Den første flyvning blev foretaget den 17. juni 1996, den 28. juni samme år blev den overført til United Airlines . Drevet af to Pratt & Whitney PW2037 turbofanmotorer . På dagen for angrebet/katastrofen gennemførte han 6968 start- og landingscyklusser og fløj 18.435 timer [15] [16] [17] [18] .

Flyet havde en kapacitet på 182 passagerer, men den dag var der kun 37 passagerer og 7 besætningsmedlemmer om bord (betydeligt mindre end normalt) [19] . Flyvebelastningen var 20,33 % [20] . Den gennemsnitlige belægning for denne flyvning om tirsdagen i den foregående tre-måneders periode var 52,09% [21] [22] . Der var ingen fakta om at manipulere antallet af sæder eller købe et ekstra antal ubrugte billetter til flyvningen [23] .

Besætning og passagerer

Besætningen til flyvning UAL93 var som følger:

5 stewardesser arbejdede i flyets kabine :

Statsborgerskab [*2] Passagerer Mandskab i alt
 USA tredive 7 37
 Tyskland en 0 en
 Japan en 0 en
 New Zealand en 0 en
i alt 33 7 40

Kronologi af begivenheder

Boarding Flight 093

Alle 4 terrorister tjekkede ind på fly UAL93 mellem 07:03 og 07:39 [* 3] [25] . 07:03 tjekkede Al-Ghamdi ind uden bagage, og Al-Nami tjekkede to kufferter ind [19] ; kl. 07:24 tjekkede Al-Khaznawi ind med én kuffert, kl. 07:39 tjekkede Jarrah ind uden bagage. Al-Khaznawi var den eneste terrorist udvalgt til strengere screening af Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS ) [25] ; hans bagage blev underkastet en strengere inspektion for tilstedeværelsen af ​​sprængstoffer, men CAPPS gav ikke kommando til en yderligere kontrol af passageren ved boarding [26] . Ansatte i inspektionstjenesten bemærkede ikke nogen træk, der adskilte flykaprerne fra baggrunden for andre passagerer [19] [27] .

Al-Khaznawi og Al-Ghamdi gik ombord på flyet kl. 07:39 og indtog sæder henholdsvis 6B og 3D på business class . Al-Nami gik ombord et minut senere (kl. 07:40) og tog plads 3C (også på business class). Jarrah gik ombord kl. 07:48 og tog plads 1B (også på business class) [19] [25] . Fly 093 var planlagt til at gå ombord kl. 08:00 og bugsere fra gate A17 kl. 08:01 [28] , men flyet blev forsinket med 42 minutter (indtil kl. 08:42) på grund af tung lufthavnstrafik; resten af ​​de kaprede fly lettede med en forsinkelse på højst 15 minutter. Da fly UAL93 lettede, var fly AAL11 allerede under terrorkontrol, og der var 4 minutter tilbage , før det kolliderede med North Tower of World Trade Center [29] , fly UAL175 var i færd med at blive erobret, og fly AAL77 var ved at vinde højde og 9 minutter tilbage før dens erobring [30] .

Kl. 09:02 (næsten samtidig med, at World Trade Centers sydtårn ramte af UAL175), vandt flyvning UAL93 højde og tog flyveniveau FL350 (10.650 meter) [17] . Efter angrebene i New York City begyndte lufttrafikmyndighederne at sende advarsler gennem ACARS -alarmsystemet . United Airlines flyveleder Edward Ballinger begyndte at sende tekstadvarsler til besætningerne på  alle United Airlines fly kl. 09:19 (17 minutter efter at han hørte om Flight 175-angrebet) [19] . Klokken 09:22 fik Melodie Homer , hustruen til andenpiloten fra Flight 093, at vide om terrorangrebet på World Trade Center og sendte ham (co-piloten) en ACARS-besked, hvori han bad ham om at lade ham vide, at han var okay [31] . 09:24 modtog Flight UAL93 Ballingers besked: Pas på indtrængen i cockpittet - to fly styrtede ind i World Trade Center [32] .  

09:26 sendte FAC et svar: Ed, bekræft den sidste besked. Jason [32] . 09:27:25 reagerede besætningen på et rutineopkald fra flyvelederen, hvilket var den sidste radiobesked fra flyvning UAL93 før fangsten [33] .

Capture

09:28:17
Første alarm
Hjælp til afspilning
09:28:50
Anden alarm
Hjælp til afspilning

Kapringen af ​​Flight 093 begyndte kl. 09:28 [34] ; på det tidspunkt var fly AAL11 og UAL175 allerede styrtet ind i WTC-tårnene, og der var 9 minutter tilbage før kollisionen mellem fly AAL77 og Pentagon. Terrorister på fly 011, 175 og 077 ventede ikke mere end 30 minutter efter start på at kapre flyet; højst sandsynligt opstod anfaldene umiddelbart efter at "FASTEN SEATBELT"-skiltet blev slukket og passagerservice begyndte [19] . Årsagerne til, at terroristerne på Flight 093 ventede 46 minutter på at begynde overtagelsen, er stadig ukendte. Linjen faldt pludselig 20 meter [19] , kl. 09:28:17 sendte PIC et Mayday -nødsignal over radioen på baggrund af lydene af kamp [35] . Cleveland ATC-controlleren spurgte: Ringede nogen til Cleveland? , men modtog intet svar [19] .

35 sekunder efter det første nødsignal sendte besætningen det igen. Nogen i cockpittet råbte [35] :

Maj dag! Maj dag! Kom væk herfra! Kom væk herfra! Kom væk herfra!

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Maj dag! Maj dag! Kom væk herfra! Kom væk herfra! Kom væk herfra!

Det nøjagtige tidspunkt, hvor terroristerne overtog kontrollen over linjeskibet, kunne ikke fastslås; det antages, at dette skete kl. 09:28, da flykaprerne angreb piloterne og overførte alle passagerer og stewardesser til flyets haledel for at mindske chancerne for modstand fra dem [19] (andre fly blev kapret af en gruppe på fem personer, men på Flight 093 var der fire af dem, hvilket gav grund til at tro, at der stadig var en deltager mere). 9/11 Undersøgelseskommissionen mener, at Mohammed al-Qahtani var den mest sandsynlige 5. flykaprer, men han var ude af stand til at deltage i angrebet, fordi han var blevet nægtet adgang til USA en måned tidligere [25] . Baseret på det faktum, at mange passagerer talte i telefon, at de kun så tre terrorister, mener Kommissionen, at Jarrah forblev på sin plads i cockpittet, indtil hans medskyldige gjorde besætningen uarbejdsdygtig og overtog kontrollen over flyet [25] .

Optagelsen af ​​samtalerne i cockpittet indikerer, at andenpiloten efter tilfangetagelsen blev dræbt, og PIC'en var stadig i live og lå på gulvet i cockpittet - på optagelsen høres støn og mishandling af flykaprerne mod nogen i cockpittet. Sandy Dahl , hustru til chefen for Flight 093, mener  , at han tog aktive skridt for at modstå terroristerne - især, før terroristerne tog kontrol over flyet, tændte han for autopiloten og ændrede indstillingerne af kommunikationssystemet i en sådan en måde, at meddelelsen fra Jarrah til passagererne videregives til flyvelederne [36] .

09:31:57
Ziyad Jarrahs første besked til passagererne
Hjælp til afspilning
09:39:11
Ziyad Jarrahs anden besked til passagererne
Hjælp til afspilning

Stemmeoptageren begyndte at optage de sidste 30 minutter af flyvning UAL93 kl. 09:31:57 [37] . På dette tidspunkt optog han Jarrahs meddelelse [38] :

Mine damer og herrer, dette er kommandanten. Sæt dig ned og bliv, hvor du er. Vi har en bombe om bord. Så sæt dig ned.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Mine damer og herrer, her kaptajnen. Sæt dig ned, fortsæt med at sidde tilbage. Vi har en bombe om bord. så sidde.

Flyvelederen forstod beskeden, men spurgte: Cleveland control. Du kan ikke blive hørt. Gentag langsomt [39] . En kvinde (som formodes at være stewardesse Deborah J. Welch) høres også på båndet kæmpe mod flykaprerne, kun for at blive dræbt eller på anden måde gjort tavshed, og så sagde en af ​​terroristerne (formodes at være Saeed Al-Ghamdi) til Jarrah i Arabisk: Bestil . Jeg afsluttede [40] .

09:35:09 satte Jarrah kurs mod øst på autopilot [41] . Flyet tog flyveniveau FL410 (12.500 meter), og flyvelederne fjernede andre fly fra sin kurs [39] .

09:39 (2 minutter efter at AAL77 styrtede ned i Pentagon), hørte flyveledere Jarrahs anden meddelelse [39] [42] :

Øh, det her er kommandanten. Jeg vil have, at du bliver, hvor du er. Vi har en bombe ombord, og vi vender tilbage til lufthavnen, og vi har krav. Vær venligst rolig.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Ah, her er kaptajnen. Jeg vil gerne have, at I alle bliver siddende. Vi har en bombe ombord, og vi skal tilbage til lufthavnen, og vi har vores krav. Så vær venligst stille.

Der blev ikke modtaget yderligere meddelelser fra UAL93.

Passagerer og stewardesser brugte kabinetelefoner og mobiltelefoner til at underrette myndighederne om beslaglæggelsen og ringe til pårørende. Opkaldene startede klokken 09:30, i alt blev der foretaget 35 opkald med "aerophone" og 2 opkald fra mobiltelefoner [43] . 10 passagerer og 2 stewardesser var i stand til at ringe og informere familier, venner og andre mennesker om, hvad der skete om bord [25] : især passager Thomas Burnett, Jr. ( eng.  Thomas Burnett, Jr. ) ringede til sin kone flere gange og gav hende oplysninger om, at flyet blev kapret af folk, der hævdede at have en bombe; han sagde også, at en af ​​passagererne var blevet stukket, og at beskeden om bomben efter hans mening var lavet, for at passagererne ikke skulle gøre modstand. Under Thomas' opkald informerede hans kone ham om angrebene på World Trade Center [35] [44] [44] .

Under telefonopkald lærte passagerer og stewardesser om andre angreb og indså, at deres fly også blev kapret af selvmordsbombere.

Passagermodstand

Opkald fra stewardesse Cece Lyles til sin mand
Hjælp til afspilning

Modstanden fra passagererne på fly UAL93 begyndte kl. 09:57, efter at de enstemmigt stemte for det [25] ; på det tidspunkt havde flyvningerne AAL11, UAL175 og AAL77 allerede nået deres mål. Efter starten af ​​modstanden foretog Jarrah skarpe manøvrer på punktet 40° 10'32 N. breddegrad . 79°31'33 E flyet svingede ud af kurs mod Washington [25] ; på dette tidspunkt ringede stewardesse Cece Lyles til sin mand og fortalte ham, at de forsøgte at komme ind i cockpittet [19] .

Jarrah forsøgte at ryste flyet til venstre og højre for at vælte passagererne. Klokken 09:58:57 råbte han til Al-Ghamdi: De vil gerne hertil. Hold, hold inde. Hold indefra . Hold [37] . Klokken 09:59:52 ændrede han taktik og begyndte at vugge flyet op og ned for at afskrække passagererne [25] .

Stemmeoptageren optog lyden af ​​knusende genstande, knusende glas, tallerkener og skrig [45] . Klokken 10:00:03 stabiliserede Jarrah foringen [25] , og efter 5 sekunder spurgte han: Er det alt? Kan vi få det overstået? . Al-Ghamdi svarede: Nej. Ikke endnu. Så snart de alle kommer, så afslutter vi dette [37] .

Jarrah kastede endnu en gang flyet op og ned. Klokken 10:00:25 råbte en af ​​passagererne bag døren: Sæt dig ind i førerhuset! Hvis vi ikke gør det, dør vi! , efter 16 sekunder råbte en af ​​passagererne: Katya! (peger muligvis på en leveringsvogn; stemmeoptageren indeholder lyde, der indikerer brugen af ​​en leveringsvogn til at ramme cockpitdøren) [25] .

10:01:00 stoppede Jarrah sine bratte manøvrer og reciterede takbiren flere gange . Så spurgte han Al-Ghamdi: Er det alt? Jeg mener måske vi dropper det? , Al-Ghamdi svarede: Ja, træk den, træk den ned [25] . Passagererne fortsatte dog med at forsøge at komme ind i cockpittet og kl. 10:02:23 råbte Al-Ghamdi til Jarrah: Sænk ham! Drop det! .

Jarrah drejede rattet helt til højre, liner faldt i en halespind og begyndte et ukontrolleret dyk og væltede derefter; Jarrah fortsatte med at råbe takbirens ord. På baggrund af lyde, der vidnede om passagerernes fortsatte forsøg på at bryde ind i cockpittet, tog den roterende flyvning UAL93 med et karakteristisk brøl af motorer og en fløjtende luft en voldsom fart og styrtede ind i en mark 3 kilometer fra Shanksville og 20 minutter fra Washington [25] ; stemmeoptageren sluttede kl. 10:03:09 EST [37] og den parametriske optager kl. 10:03:10 EST [46] . Undersøgelseskommissionen 9/11 konkluderede, at " kaprerne beholdt kontrollen over flyet, men besluttede, at passagererne i løbet af få sekunder ville bryde ind i cockpittet " [25] .

Nogle pårørende til de døde passagerer kom efter at have lyttet til optagelsen af ​​stemmeoptageren til den konklusion, at passagererne stadig nåede at komme ind i kabinen [47] og dræbe en flykaprer (i kabinen). Også på lydoptagelsen høres en kamp om at kontrollere flyet – Jarrah råbte: Hey! Hej! Giv mig det ! Giv det til mig! Giv det til mig! Giv det til mig! Giv det til mig! Giv det til mig! Giv det til mig! Giv det til mig! , og som svar lød det: Træk den op ; det sidste øjeblik af stemmeoptageren var Al-Ghamdis råb: Nej! og den øredøvende lyd af knusende glas [48] [49] .

Katastrofe

Fly UAL93 styrtede ned i jorden kl. 10:03:11 EST 3 kilometer fra Shanksville, PA [50] . Ifølge konklusionen fra National Transportation Safety Board (NTSB) skete kollisionen med jorden med en hastighed på omkring 906 km/t i en omvendt position med en dykkevinkel på omkring 40° [17] . Nedslaget forårsagede et krater med en diameter på omkring 12 meter og en dybde på omkring 3 meter [51] Alle 44 personer om bord på flyet blev dræbt [52] . Tidspunktet for katastrofen varierer fra 10:03 til 10:10 afhængig af informationskilden [53] [54] [55] [56] [57] [25] , men kommissionen kom ikke til en entydig konklusion vedr. det nøjagtige tidspunkt for katastrofen [58] .

Konsekvenser

Flight UAL93 blev hårdt ødelagt ved sammenstød med jorden. Det meste af foringsskibets vrag blev fundet meget tæt på stedet for dets nedslag på jorden [59] , og let affald, herunder papir og nylon, blev spredt i en afstand på op til 13 kilometer fra nedslagsstedet - en del af vraget blev fundet i New Baltimore ( Michigan ) ) [60] , den anden er 2,4 kilometer fra Indian Lake ( Minnesota ) [61] . Alle resterne af passagererne, besætningen og flykaprerne blev fundet i et 28 hektar stort område omkring nedslagsstedet.

Somerset County Coroner Wallace Miller var involveret i efterforskningen og identifikation af resterne .  Da han undersøgte flyets vrag, var den eneste del af menneskekroppen, som han kunne genkende, en del af rygsøjlen [62] . Miller opdagede og identificerede senere 1500 stykker menneskelige rester, der vejede omkring 272 kg - 8% af det samlede antal [63] ; resten af ​​resterne blev ødelagt, da flyet ramte jorden [62] . Den 22. september identificerede efterforskerne ligene af 4 døde inden den 24. - 11. september. Den 29. september blev endnu et lig identificeret [64] .

Ligene af alle 44, der døde om bord på Flight 093, blev identificeret den 21. december 2001. Resterne af personerne var så ødelagte, at efterforskerne ikke kunne fastslå, om nogen af ​​dem var døde før katastrofen. Dødsattester for 40 af ofrene anførte " mord " som dødsårsag og " selvmord " som dødsårsag for fire af flykaprerne . De døde passagerers og besætningsmedlemmers rester og personlige ejendele blev returneret til deres familier [65] og resterne af terroristerne blev overdraget til FBI som bevis [66] .

Den 13. september fandt efterforskerne en parametrisk optager , og dagen efter (14. september) en stemmeoptager [67] ; det blev fundet i en dybde af 8 meter, dybere end krateret fra flyets sammenstød på jorden. Oprindeligt nægtede FBI at frigive stemmeoptagerens optagelse og afviste anmodninger fra kongresmedlem Ellene Tosher og  familiemedlemmer til dem om bord . Mens adgang til optageroptagelser normalt er begrænset til statslige efterforskere af luftulykker og parter i en ulykkessag, gjorde FBI en undtagelse for pårørende til Flight 093-ofre, hvilket gav dem mulighed for at lytte til optagelsen ved et privat møde den 18. april 2002 [69 ] . Nævninge i Zacarias Moussaoui- sagen lyttede til optagelsen som en del af retssagen, hvis udskrift blev frigivet til offentligheden den 12. april 2006 [70] . Indtil i dag er optagelsen af ​​stemmeoptageren af ​​flyvning UAL93 ikke blevet offentliggjort efter anmodning fra de pårørende til ofrene for kapringen [71] .

Udtrykket " Lad os rulle!" ”fra den sidste sætning af passager Todd Beamer ( eng.  Todd Beamer ) — Gutter, er I klar? OKAY. Gå! ( Eng.  Er I klar? Okay. Lad os rulle! ) - er blevet et nationalt formsprog og sloganet om kampen mod terrorisme.

Hukommelse

Kulturelle aspekter

Se også

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Inside 9/11: Zero Hour, National Geographic Channel-dokumentar , 2005
  2. ↑ Nationaliteten for alle fire flykaprere er ikke specificeret.
  3. ↑ Herefter omtalt som North American Eastern Time - EST

Kilder

  1. ↑ Kennedy, Helen . Kapring Plot blottet på Al Qaeda-video , Daily News  (10. september 2002). Arkiveret fra originalen den 25. oktober 2012. Hentet 12. december 2011.
  2. ↑ Yardley, Jonathan The 9/11 Hijackers . The Washington Post (1. maj 2005). Hentet 24. august 2008. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  3. ↑ The Story of Ziad Jarrah , Canadian Broadcasting Corporation (19. januar 2005). Arkiveret fra originalen den 15. februar 2005. Hentet 24. august 2008.
  4. ↑ 1 2 Hamburg celle afslører detaljer , CNN (18. september 2001). Arkiveret fra originalen den 23. januar 2009. Hentet 22. juni 2008.
  5. ↑ Freedberg, Sydney P. Han virkede som en dejlig dreng , Petersburg Times  (14. oktober 2001). Arkiveret fra originalen den 15. april 2016. Hentet 24. august 2008.
  6. ↑ Fouda, Yosri og Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack  (engelsk) . - Arcane Publishing, 2003. - S. 128.
  7. ↑ Popkin, Jim . Video, der viser Atta, bin Laden er gravet frem , MSNBC  (1. oktober 2006). Arkiveret fra originalen den 4. november 2012. Hentet 24. august 2008.
  8. ↑ Al Qaeda sigter mod det amerikanske hjemland // 9/11 Commission Report  (ubestemt) . — National Commission on Terrorist Attacks on the United States, 2004.
  9. ↑ Fouda, Yosri og Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack  (engelsk) . - Arcane Publishing, 2003. - S. 130.
  10. ↑ George Tenets al-Qaida vidnesbyrd , The Guardian  (18. oktober 2002). Arkiveret fra originalen den 26. august 2009. Hentet 24. august 2008.
  11. ↑ 1 2 Kronologi // Monografi om 9/11 og Terroristrejser  (neopr.) . — Den nationale kommission for terrorangreb på USA. - S. 40.
  12. ↑ Candiotti, Susan . FBI vender tilbage til den mistænkte flykaprers fitnesscenter , CNN (19. september 2001). Arkiveret fra originalen den 23. januar 2009. Hentet 19. juli 2008.
  13. ↑ "Jeg kommer tilbage," fortalte den forvirrede flykaprer agent - Jihad Watch (downlink) . Hentet 8. januar 2013. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013. 
  14. ↑ Syvende offentlige høring - mandag den 26. januar 2004 . Den nationale kommission for terrorangreb på USA (26. januar 2004). Hentet 24. august 2008. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  15. ↑ United Airlines N591UA (Boeing 757 - MSN 28142) . Hentet 26. september 2020. Arkiveret fra originalen 20. april 2021.
  16. ↑ N591UA UNITED AIRLINES BOEING 757-200 . Hentet 26. september 2020. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2020.
  17. ↑ 1 2 3 National Transportation Safety Board: Flight Path Study - United Airlines Flight 93 (PDF). Homeland Security Digital Library (19. februar 2002). Hentet 12. september 2011. Arkiveret fra originalen 6. juli 2018.
  18. ↑ Kapringsbeskrivelse . Luftfartssikkerhedsnetværk . Hentet 24. april 2011. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Personalerapport – "Vi har nogle fly": De fire flyvninger – en kronologi (PDF)  (link ikke tilgængeligt) . Nationalkommission for terrorangreb på USA . Dato for adgang: 6. september 2011. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  20. ↑ Kommissionens rapport 9/11 . ch.1, s.456 // Slutrapport fra den nationale kommission for terrorangreb på USA. - Washington: W. W. Norton & Company, Inc., 2004.
  21. ↑ UAL- rapport. "Fly 93 EWR-SFO Load Factors". Udateret. 1. juni 2001 til sept. 11, 2001.
  22. ↑ Vyacheslav Korolev. Gåder 11. september. Hvorfor faldt tårnene?  - M. : Veche, 2007. - 384 s. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9533-2240-9 . Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Hentet 10. november 2010. Arkiveret fra originalen 17. september 2009. 
  23. ↑ Kommissionens rapport 9/11 . ch.1, s.452 // Final Report of the National Commission on Terrorist Attack On the United States. - Washington: W. W. Norton & Company, Inc., 2004.
  24. ↑ Mennesker dræbt i flyangreb , USA Today  (25. september 2001). Arkiveret fra originalen den 30. april 2012. Hentet 24. august 2008.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 'Vi har nogle fly' // 9/11 Kommissionens rapport  (uspecificeret) . — National Commission on Terrorist Attacks on the United States, 2004.
  26. ↑ Luftfartssikkerhedssystemet og 9/11-angrebene - Stabserklæring nr. 3 (PDF). Nationalkommission for terrorangreb på USA . Hentet 22. juni 2008. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  27. ↑ Bennett, Ronan . Inde i en terrorists sind , The Guardian  (22. august 2004). Arkiveret fra originalen den 4. juli 2010. Hentet 22. juni 2008.
  28. ↑ Pauley, Jane . Ingen større kærlighed , MSNBC (11. september 2006). Arkiveret fra originalen den 13. maj 2008. Hentet 24. august 2008.
  29. ↑ Flight 93 Pilot's Wife minder om rædsel for optagelse . ABC News (13. april 2006). Hentet 24. august 2008. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  30. ↑ Wald, Matthew L , Kevin Sack. En udfordret nation: Båndene; "Vi har nogle fly," sagde Kaprer i september. 11 , The New York Times  (16. oktober 2001). Arkiveret fra originalen den 22. januar 2020. Hentet 24. august 2008.
  31. ↑ Noter // 9/11 Kommissionens rapport  (ubestemt) . — National Commission on Terrorist Attacks on the United States, 2004.
  32. ↑ 1 2 Flight 93 flykaprer: 'Skal vi gøre det færdigt?' , CNN (23. juli 2004). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2019. Hentet 23. juni 2008.
  33. ↑ Air Traffic Control Recording (PDF). National Transportation Safety Board (21. december 2001). Hentet 24. august 2008. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2006.
  34. ↑ Stout, David . Optagelse fra Flight 93 afspillet ved Trial , The New York Times  (12. april 2006). Arkiveret fra originalen den 4. september 2015. Hentet 24. august 2008.
  35. ↑ 1 2 3 Sammendrag af flyvning 93 . United States District Court for Eastern District of Virginia . Hentet 23. juni 2008. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  36. ↑ Flight 93 Pilot's Wife minder om rædsel for optagelse . Hentet 8. januar 2013. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  37. ↑ 1 2 3 4 United Airlines Flight No.93 Cockpit Voice Recorder Transscription (PDF)  (link ikke tilgængeligt) . CNN (12. april 2006). Hentet 4. juli 2009. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  38. ↑ Hirschkorn, Phil . På bånd hørte passagerer forsøge at genindtage cockpittet , CNN (12. april 2006). Arkiveret 1. maj 2019. Hentet 23. juni 2008.
  39. ↑ 1 2 3 Tidslinje for United Airlines Flight 93 . National Public Radio (17. juni 2004). Hentet 24. august 2008. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  40. ↑ Lewis, Neil A. Final Struggles on 9/11 Plane Fill Courtroom , The New York Times  (13. april 2006). Arkiveret fra originalen den 17. maj 2017. Hentet 24. august 2008.
  41. ↑ En udfordret nation: Båndene; Voices From the Sky , The New York Times  (16. oktober 2001). Arkiveret fra originalen den 9. marts 2021. Hentet 24. august 2008.
  42. ↑ Udskrift: Paula Zahn Now , CNN (12. april 2006). Arkiveret fra originalen den 21. oktober 2012. Hentet 5. april 2010.
  43. ↑ Udskrift af juryforhandling før den ærede Leonie M. Brinkema - USAs distriktsdommer bind XVII-A   : tidsskrift . - United States District Court for Eastern District of Virginia, 2006. - 11. april. - S. 3477 .
  44. ↑ 1 2 Stipulation angående flyvninger kapret den 11. september 2001  (eng.)  : journal. - United States District Court for Eastern District of Virginia, 2006. - 1. marts. — S. 9 .
  45. ↑ Afskrifter - CNN Wolf Blitzer rapporterer: Senatet debatterer angreb på Irak; Forsøgte russisk pøbel på at fikse OL? , CNN (31. juli 2001). Arkiveret fra originalen den 29. juni 2011. Hentet 28. juni 2008.
  46. ↑ United Airlines Flight 93 - Flight Data Recorder (PDF). National Transportation Safety Board. Hentet 29. juni 2008. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2006.
  47. ↑ Passagerfamilier stiller spørgsmål om teorien om, at flykaprere styrtede ned Flight 93 , Foxnews.com  (8. august 2003). Arkiveret fra originalen den 4. juli 2013. Hentet 24. august 2008.
  48. ↑ Emanuel, Mike , Liza Porteus og The Associated Press. Flight 93 Hijacker: 'Vi har en bombe om bord' , Fox News (13. april 2006). Arkiveret fra originalen den 15. oktober 2011. Hentet 10. september 2011.
  49. ↑ Wives of Passengers on Flight 93 , ABC News (18. september 2001). Arkiveret fra originalen den 20. januar 2012. Hentet 10. september 2011.
  50. ↑ Slevin, Peter . Uden for cockpitdøren, en kamp for at redde flyet , The Washington Post  (24. juli 2004). Arkiveret fra originalen den 26. maj 2012. Hentet 24. august 2008.
  51. ↑ 'Ingen af ​​os vil nogensinde glemme' . Seattle Post-Intelligencer (12. september 2001). Hentet 24. august 2008. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  52. ↑ Sara, Rimer . En nation udfordret: Pennsylvania Crash; 44 ofre huskes og hyldes , The New York Times  (18. september 2001). Hentet 24. august 2008.
  53. ↑ Silver, Jonathan D. Hvad var faren for byen? Doomed United Flight 93 passerede lige syd for Pittsburgh , Pittsburgh Post-Gazette  (13. september 2001). Arkiveret fra originalen den 3. januar 2010. Hentet 24. august 2008.
  54. ↑ En klokke ringer i Shanksville . CBS News (11. september 2002). Hentet 24. august 2008. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  55. ↑ Kim, Won-Young; Baum, Gerald R. Seismiske observationer under 11. september 2001, Terroristangreb (PDF)  (utilgængeligt link) . Maryland Geological Survey, Maryland Department of Natural Resources (2002). - "... vi identificerede positivt seismiske signaler forbundet med United Airlines Flight 93, der styrtede ned nær Shanksville, Somerset County, Pennsylvania. Tidspunktet for flystyrtet var 10:06:05±5 (EDT).". Hentet 25. september 2008. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013.
  56. ↑ Longman, Jere . Flyvning 93; Nægter at give efter uden kamp , ​​The New York Times  (11. september 2002). Arkiveret fra originalen den 8. april 2008. Hentet 24. august 2008.
  57. ↑ Lowry, Patricia . Mindesmærke på vej: Five Flight 93-designs udvikler sig på subtile måder , Pittsburgh Post-Gazette  (12. juli 2005). Arkiveret fra originalen den 18. oktober 2011. Hentet 24. august 2008.
  58. ↑ i fodnote 168. til kapitel 1 i rapporten, Kean, Thomas H.; Den nationale kommission for terrorangreb på USA. Kommissionens rapport 9/11 . Rigsarkiv- og arkivforvaltningen. — "... en af ​​undersøgelsens hovedforfattere indrømmer nu, at "seismiske data ikke er endegyldige for virkningen af ​​UA 93."". Hentet 27. september 2008. Arkiveret fra originalen 11. januar 2013. , hedder det, at forfatteren til den seismografiske undersøgelse offentliggjorde en anden undersøgelse den 5. juli 2004, hvor han trak sin tidligere rapport tilbage og bekræftede den i en e-mail til Kommissionen to dage senere.
  59. ↑ Jeffrey Magee. Hvis tur er det? Hvor Gypsy's finale kom fra, og hvor den gik  // Studies in Musical Theatre. — 2019-06-01. - T. 13 , nej. 2 . — S. 117–132 . — ISSN 1750-3159 . - doi : 10.1386/smt.13.2.117_1 .
  60. ↑ Geoffrey A Cerrelli. Indvirkning på dimensionering af bevaringspraksis i Pennsylvania fra implementering af NOAA14 nedbørsdata  // 2008 Providence, Rhode Island, 29. juni - 2. juli 2008. — St. Joseph, MI: American Society of Agricultural and Biological Engineers, 2008. doi : 10.13031/2013.24583 .
  61. ↑ Florence L. Danmark. APA-rapport fra NGO-repræsentanterne: juni 2007-marts 2008 . PsycEXTRA-datasæt (2008). Hentet: 25. marts 2022.
  62. ↑ 1 2 HELLIG GRUND, HUL HUKOMMELSE  // Offentlig forglemmelse. — Penn State University Press, 2015-10-13. — s. 63–88 .
  63. ↑ Debbie Gregory. Nobody Asked Me  // AJN, American Journal of Nursing. - 2009-12. - T. 109 , nr. 12 . - S. 11 . — ISSN 0002-936X . - doi : 10.1097/01.naj.0000365161.48600.0f .
  64. ↑ 12 Christopher Rawson . August Wilson Estate, Pittsburgh Post-Gazette og August Wilson House etablerer August Wilson Century Cycle Awards  // August Wilson Journal. — 2019-06-21. - T. 1 . — ISSN 2577-7432 . - doi : 10.5195/awj.2019.36 .
  65. ↑ CBS News Monthly Poll, februar 2009 . ICPSR Data Holdings (2. marts 2010). Hentet: 25. marts 2022.
  66. ↑ Fra JAMA's Daily News Site  // JAMA. — 2014-05-07. - T. 311 , nr. 17 . - S. 1721 . — ISSN 0098-7484 . - doi : 10.1001/jama.2014.4252 .
  67. ↑ Indeks  // Mellemøstlig terrorisme. — University of Pennsylvania Press, 2008-12-31. — S. 307–316 .
  68. ↑ Michael Barkun. FBI og amerikanske muslimer efter 11. september  // FBI og religion. — University of California Press, 2017-02-07.
  69. ↑ Hughes, David John, (27. juli 1930-11. april 2005), forfatter  // Who Was Who. — Oxford University Press, 2007-12-01.
  70. ↑ Tidslinje 1950–65  // August Wilson's Fences. - 2008. - doi : 10.5040/9781623566975.0005 .
  71. ↑ William Tuccio, Harold Townsend. En lineær programmeringsmodel til tidsjustering af cockpit-stemmeoptager og flydataoptagerdata  // Journal of Aviation Technology and Engineering. - 2012-10. - T. 2 , nej. 1 . — S. 105–115 . — ISSN 2159-6670 . - doi : 10.5703/1288284314862 .

Links