Flytter

Mover (ATN) [1] , people mover (fra engelsk people mover) er et automatiseret system til transport af små passagerer. Udtrykket bruges generelt kun til at beskrive systemer, der betjener relativt små områder, såsom lufthavne, byområder eller forlystelsesparker.

Udtrykket blev oprindeligt anvendt på tre forskellige systemer udviklet omkring samme tid. En af disse var Skybus , et automatiseret massetransportsystem , der var blevet prototype af Westinghouse Electric Corporation siden 1964 . [2] [3] [4] Den anden, kaldet People Mover, eller Minirail , åbnede i Montreal på Expo 67. Endelig var den sidste, kaldet PeopleMover , eller WEDway PeopleMover, en attraktion, der oprindeligt blev introduceret af Goodyear Tire and Rubber Company og som åbnede i Disneyland i 1967. [5] Nu er udtrykket "flytter" imidlertid mere generelt og refererer også til nogle monorail- eller maglevsystemer . Drevet kan være konventionelle elektriske motorer, lineære motorer eller kabeltræk .

Oftest kaldes store flyttesystemer anderledes. De mest generiske termer er "automatiseret passagertransportsystem" eller "automatiseret jernbanetransport (ATH)", som dækker ethvert automatiseret system, uanset dets størrelse.

Nogle people mover-systemkoncepter involverer mange små køretøjer i et netværk med stationer placeret uden for selve køretøjslinjen og giver passagererne en praktisk talt non-stop service. Disse taxa-lignende systemer omtales oftest som personlig automatiseret transport (PAT). Fra 2021 er der to PAT-linjer: West Virginia University Morgantown -systemet [6] og ULTra-systemet i Heathrow Lufthavn .

Typisk har store eksisterende peoplemove-systemer karakteristika, der ligner massetransitsystemer , og der er ingen klar skelnen mellem komplekse peoplemovers af denne type og et automatiseret massetransitsystem. [7] [8] [9] Sådan er for eksempel Minimetrò -systemet i byen Perugia, der består af 7 stationer.

Sådanne flyttesystemer er dog snarere undtagelsen, og de fleste ATH-systemer består af 2 stationer - for eksempel forbinder to lufthavnsterminaler. Et sådant system er for eksempel flyttemanden til Sheremetyevo Lufthavn .

Historie

Kontinuerlig jernbane

Et af de første automatiserede systemer til transport af mennesker var Continuous Railway [10] [11] skabt til British Imperial Exhibition på Wembley i London i 1924. Denne jernbane bestod af 88 ubemandede vogne, der kørte på et sammenhængende dobbeltspor langs nord- og østsiden af ​​udstillingen, med vendecirkler i begge ender.

Vognene kørte på to parallelle betonbjælker og blev ført i blokke, der bevægede sig på indersiden af ​​disse betonbjælker [12] [13] og drevet ved at gå i indgreb med gevindene på en roterende aksel, der løb mellem sporene i brønden; ved at justere vinklen på denne tråd på forskellige punkter, kan biler fremskyndes eller bremses på stationer for at tillade passagerer at komme ind og ud. Jernbanen fungerede pålideligt i de to år, udstillingen varede, og blev derefter demonteret. [fjorten]

Små dele af dette spor og det nærliggende jernbanespor blev foreslået genbrugt.

Goodyear og Stephens-Adamson

I slutningen af ​​1949 henvendte Mike Kendall, chefingeniør og formand for bestyrelsen for Stephens-Adamson Manufacturing Company, en Illinois-baseret producent af transportbånd og transportsystemer , [15] Ol Nielson, en ingeniør i divisionen for industriprodukter. fra Goodyear Tire and Rubber Co. for at se, om Goodyear nogensinde har overvejet at udvikle peoplemovers. Han mente, at Goodyear, da de kunne flytte materialer i store mængder på transportbånd, burde overveje at flytte grupper af mennesker.

Fire års design, udvikling og afprøvning resulterede i, at der blev udstedt et fælles patent for tre typer people movers kaldet Speedwalk, Speedramp og Carveyor. Goodyear skulle sælge konceptet, og Stephens-Adamson skulle fremstille og installere komponenterne.

Speedwalken bestod af et fladt transportbånd, der kørte på flere ruller, eller en flad, glat overflade, der bevægede sig med 2,4 km/t (ca. halvdelen af ​​hastigheden af ​​menneskelig gang). Passagerer kom ind i båndet og kunne stå eller gå til udgangsstedet. De kunne holde fast i bevægelige rækværk . Kunder forventedes at inkludere lufthavnsterminaler , baseballstadioner , jernbanestationer osv. I dag fremstiller flere producenter lignende enheder kaldet en travelator .

Speedrampen lignede meget Speedwalken, men den blev brugt til at gå op eller ned. Dette kunne opnås med en rulletrappe, men Speedrampen ville tillade kufferter med hjul, håndkærrer osv. at køre på bæltet til en driftsomkostning, der forventedes at være meget lavere end rulletrapper eller elevatorer . Den første vellykkede konstruktion af Speedrampen fandt sted i foråret 1954 ved Hudson and Manhattan Railway -togstationen i Jersey City, New Jersey for at forbinde Erie Railroad med Hudson- og Manhattan-rørene . Denne enhed var 69 meter lang og 6,7 meter høj med en hældning på 15 grader og kostede kun $75.000.

Carveyor bestod af mange små bure eller vogne, der transporterede ti personer på et fladt transportbånd fra punkt A til punkt B. Bæltet bevægede sig på et sæt roterende ruller. Formålet med de roterende ruller var at lette gradvis acceleration og deceleration på transportbåndet og at overvinde alle bånds tendens til at strække sig ved start og stop. Ved 'A' skulle passagererne ind på Speedwalk, som løber parallelt med Carveyor-båndene og vognene. Vognene skulle bevæge sig med samme hastighed som Speedwalken; passagerer ville komme ind i bilerne og sætte sig ned, og de roterende ruller ville øge bilernes hastighed til bevægelseshastigheden (som ville være indstillet på forhånd afhængigt af den afstand, der skulle tilbagelægges). Ved punkt B kunne passagerer stå af og bruge flere flade, langsommere bælter (Speedwalk) til at overføre til andre Carveyors til andre destinationer eller gå udenfor. Biler ved punkt B ville fortsætte med at rulle i en halvcirkel, og så skulle processen starte i den modsatte retning og transportere passagerer tilbage til punkt A. Den oprindelige konstruktion skulle være på 42nd Street Shuttle i New York mellem Times Square og Grand Central Station .

Den første omtale af Carveyor i litteraturen var i There's Adventure in Civil Engineering af Neil P. Ruzic (1958), i en række bøger udgivet af Popular Mechanics i 1950'erne i Careers-serien. [16] I bogen var Carveyor allerede installeret og arbejdede i downtown Los Angeles.

Oberst Sidney G. Bingham, formand for New York Transportation Board , holdt adskillige møder med en gruppe arkitekter, der forsøgte at renovere hele New York Citys undergrundsbanesystem for at forbinde Pennsylvania Station , Madison Square Garden , Times Square, Grand Central Terminal og flere nye kontorcentre sammen. Nogle af disse arkitekter var involveret i andre programmer, og mange varianter af Carveyor blev udviklet gennem årene.

I november 1954 beordrede New York City Department of Transportation Goodyear og Stephens-Adamson til at bygge et komplet Carveyor-system mellem Times Square og Grand Central Station. En kort opsummering og bekræftelse kan findes i magasinet Time den 15. november 1954 under overskriften "Fremtidens Metro". [17] Omkostningerne skulle være mindre end 4 millioner dollars, men ordren blev aldrig gennemført på grund af politiske vanskeligheder.

Chocolate World i Hershey, Pennsylvania , Disneyland i Californien og Disney World i Florida er blandt de mange steder, hvor variationer af Carveyor-konceptet er blevet brugt.

Andre udviklinger

Udtrykket "people mover" blev brugt af Walt Disney , da han og hans kreative udviklere arbejdede på det nye Tomorrowland fra 1967 . Navnet blev brugt som en arbejdstitel for en ny PeopleMover- attraktion . Som udvikler Bob Gurru sagde , "navnet virkede ikke", og det var ikke længere en arbejdstitel. [atten]

Fra slutningen af ​​1960'erne og gennem 1970'erne var peoplemovers et emne med øget interesse rundt om i verden. Bekymret for voksende trængsel og forurening i downtown-områder på grund af udbredelsen af ​​biler, er mange regeringer begyndt at udforske offentlige transportsystemer, der vil reducere kapitalomkostningerne til det punkt, at enhver by har råd til at bygge et. De fleste af disse systemer brugte forhøjede guider, som var meget billigere at bygge end tunneler. Sporhøjde forårsager dog støjproblemer, så de traditionelle "stålhjul og skinne"-løsninger var sjældne, da de hvinede, da de passerede kurver ved skinnerne. Gummihjulsløsninger var almindelige, men nogle systemer brugte luftpudemetoder eller forskellige magnetiske levitationssystemer .

To store projekter finansieret af folk fra budgettet er værd at være opmærksom på. I Tyskland udviklede Mannesmann Demag og Messerschmitt-Bölkow-Blohm et system kaldet Cabinentaxi i 1970'erne. Cabinentaxi bestod af trailere med 4-8 sæder, som blev kaldt til at levere passagerer direkte til deres destination. Stationerne var ude af linjen, hvilket tillod kabinerne at stoppe, når de bevægede sig væk fra hovedsporet, så andre kabiner frit kunne rejse til deres destination. Systemet var designet således, at vognene kunne køre på toppen eller bunden af ​​sporene (men uden mulighed for hurtig skift), hvilket tillod dobbeltsporede bevægelser ved brug af kun en overliggende skinne lidt bredere end vognene. Testbanen stod færdig i 1975 og løb indtil slutningen af ​​udviklingen i 1979, men ingen nye systemopdagelser fulgte, og selskaberne forlod systemet kort efter.

I USA gav et føderalt lovforslag fra 1966 finansiering, der førte til udviklingen af ​​APM-systemer under Downtown People Mover-programmet. Fire systemer blev udviklet: Rohrs ROMAG , LTVs AirTrans , Fords APT og en luftpudefartøjsvariant fra Otis Elevator . Hovedpræsentationen af ​​systemerne blev organiseret som TRANSPO'72 i Dulles Lufthavn, hvor forskellige systemer blev præsenteret for delegationer fra adskillige amerikanske byer. Eksperimentelle systemer og testbaner blev bygget i løbet af 1970'erne. Et bemærkelsesværdigt eksempel var Skybus i Pittsburgh, som blev foreslået af Allegheny County Port Authority som en erstatning for deres sporvogne, som, der kører over meget privat jord, ikke var egnet til ombygning til busser. En kort demonstrationslinje blev installeret i South Park, og store landområder blev afsat til dets faciliteter. Der var dog vrede over, at det ville erstatte sporvogne. Dette kombineret med teknologiens umodenhed og andre faktorer fik havnebestyrelsen til at opgive projektet og lede efter alternativer. I begyndelsen af ​​1980'erne havde de fleste politikere mistet interessen for konceptet, og projektet mistede finansiering gentagne gange i begyndelsen af ​​1980'erne. Kun to People Movers blev udviklet under People Mover-programmet i USA, Metromover i Miami og Detroit People Mover . Jacksonville Skyway blev bygget i slutningen af ​​1980'erne.

Fra design til implementering

Mens mange offentligt finansierede systemer generelt blev betragtet som en fiasko, var nogle APM-systemer udviklet af andre grupper langt mere succesfulde. Lettere systemer med kortere afstande anvendes i vid udstrækning i lufthavne; verdens første peoplemover, Tampa International Airport Peoplemover , blev bygget i 1971 i Tampa International Airport i USA . I øjeblikket er peoplemovers blevet almindelige i større lufthavne og hospitaler i USA.

Førerløse undergrundsbaner er blevet almindelige i Europa og dele af Asien. Det monetære aspekt af automatiske tog har en tendens til at reducere omfanget forbundet med "masse" transit (den største driftsomkostning er chaufførens løn, som kun er rentabel, hvis et meget stort antal passagerer betaler billetprisen), så små systemer er mulige. Byer, der normalt opfattes som for små til at bygge metroer (f.eks . Rennes , Lausanne , Brescia osv.), gør det nu.

Den 30. september 2006 blev Peachliner i Komaki den første people-mover i dette land til at indstille driften.

Producere

Heavy peoplemovers

• Ansaldo STS
• Bombardier Innovia Metro
• Bombardier Innovia Monorail
• Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company
• Mitsubishi Heavy Industry
• Vehicule Automatique Leger (VAL)
• Hyundai Rotem

Lette peoplemovers

• Ansaldo STS Ansaldo STS
• Bombardier Innovia APM
• DCC Doppelmayr svævebane
• Leitner Group
• Poma Gruppen
• Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover
• Parry People Movers (PPM)
• Hyundai Rotem

Eksempler

Lufthavne

Mange store internationale lufthavne rundt om i verden er udstyret med people mover-systemer til at transportere passagerer mellem terminaler eller i selve terminalen. Nogle peoplemovers i lufthavne forbinder til andre offentlige transitsystemer, hvilket giver passagerer mulighed for at rejse til den by, som lufthavnen hører til.

Bytransport