Osh (bæltedyr)

Slagskibet Osh ( fr.  Hoche ) er et fransk slagskib bygget i 1880'erne. Den første lavsidede førsteklasses sødygtige jernbeklædning i den franske flåde .

Historie

De franske slagskibe af Amiral Duperré- og Amiral Baudin- klasserne , selvom de gjorde et tilstrækkeligt indtryk på tidspunktet for deres optræden, blev ikke desto mindre aldrig betragtet som fuldstændig succesrige skibe af den franske flåde. Deres største ulempe var det lille område med at reservere det høje fribord: et smalt panserbælte dækkede kun vandlinjen fra fjendens granater. Sømændene frygtede, at bølgerne i tilfælde af kampskade ville overvælde hullerne på den ubepansrede side over taljen og føre til, at skibet mistede stabilitet .

Da fuld vandlinjepansring af de franske admiraler blev betragtet som en uundværlig betingelse (det franske militær ønskede selv et kampskadet skib for at kunne holde fuld fart), var den eneste måde at løse problemet på at reducere fribordet. Skibsbyggere mente, at det nuværende teknologiniveau gjorde det muligt at bygge et slagskib med lavt fribord, som havde acceptabel sødygtighed og var lige så hurtigt som de tidligere højsidede skibe. Den succesfulde erfaring med at bygge i 1870'erne en række barbette-slagskibe af anden rang af typen " Trible " inspirerede franske ingeniører til at forsøge at implementere det samme koncept i et større skib.

Projektet for en ny type slagskib blev udviklet på initiativ af flådeingeniøren Charles Ernst Yuen , chefdesigner af panserskibe i den franske flåde fra 1880 til 1897 . I lang tid blev skibets bevæbning diskuteret. Til at begynde med blev 406 mm kanoner [2] , og endda 450 mm kanoner, oprindeligt foreslået som våben, men mere fornuftige koncepter sejrede gradvist og kanonernes kaliber blev reduceret til 340 mm.

Under designprocessen gennemgik projektet betydelige revisioner på grund af det hyppige skifte af flådeministre i Frankrig, som hver havde sine egne synspunkter om udsigterne for flådens udvikling. Det endelige projekt blev godkendt kun fire måneder efter lægningen.

Konstruktion

Slagskibet, opkaldt efter general Lazar Auch , adskilte sig væsentligt fra de franske skibe fra de tidligere klasser. Den havde et relativt lavt fribord, fuldt beskyttet af panser. Hjælpefaciliteter og mandskabskvarterer, der tidligere var placeret i skroget, blev flyttet til ekstremt udviklede overbygninger [3] . Det eneste rør var stærkt forskudt fremad.

To massive pansrede master med tunge flerlagede lukkede toppe tårnede sig op langs kanterne af overbygningen . De franske admiraler mente, at det var praktisk at kontrollere slaget fra sådanne master. Mars tjente også til at installere let antimineartilleri, hvilket resulterede i gode ildsektorer. Men på trods af alle sine fordele forårsagede avancerede overbygninger og tunge kampmaster et markant skift i skibets tyngdepunkt opad.

Slagskibet havde en samlet deplacement på omkring 11502 tons og viste sig at være endda noget mindre end de tidligere skibe. Dens samlede omkostninger blev i 1891 anslået til 19,583 millioner francs, hvilket var ret billigt efter datidens standarder. Men på grund af det franske admiralitets konstante budgetproblemer [4] trak konstruktionen af ​​skibet ud i næsten 9 år.

Bevæbning

I første omgang skulle den franske kommando bevæbne slagskibet med fire 340 mm kanoner i fire rombiske barbetter . Men allerede under opførelsen, den 17. august 1882, foreslog flådeministeren, admiral Clouet , at udskifte bov- og hækbarbette-installationerne (på dette tidspunkt var de allerede begyndt at blive betragtet som for sårbare) med roterende pansertårne. Af hensyn til vægtbesparelsen blev det ved omlægningen af ​​projektet besluttet kun at lade to 340 mm kanoner stå i stævn- og agtertårnene, mens kanoner med mindre kaliber blev installeret i sidebeslagene.

Som et resultat heraf bestod slagskibets bevæbning af to 340 mm 28-kaliber riflede kanoner, en hver i stævnen og agterstavnen roterende tårne, og to 274-mm 28-kaliber riflede kanoner i barbette-beslag ombord. Selvom tilstedeværelsen af ​​to tætte kalibre gjorde ildkontrol noget vanskeligt, med datidens relativt korte kampdistancer, var dette næsten ligegyldigt.

340 mm 28-kaliber kanoner havde en skudhastighed i størrelsesordenen 1 skud pr. 4 minutter og kunne affyre 420-kilogram projektiler i en afstand på op til 8000 meter. 274 mm kanoner havde samme løbslængde i kaliber, men affyrede kun på 6530 meter. Alle kanoner kunne genlades i enhver position [5] .

Artilleriet af hovedkaliberen var placeret i en rombe: på stævnen, i et roterende pansret tårn, var der en 340 mm kanon, i midten af ​​skroget, i sidebarbettebeslagene var der 274 mm kanoner, og på agterstavnen var der en anden 340 mm kanon i et tårnmontering. Et sådant arrangement gjorde det muligt at sigte 3/4 af alt stort kaliber artilleri i enhver retning (hvilket var meget vigtigt for den franske flåde, som værdsatte aktiv manøvrering med hyppig genopbygning i kamp), selvom det ikke tillod alle kanoner at blive rettet mod ét mål.

Slagskibets hjælpebatteri bestod af atten 140-millimeter kanoner, hvoraf fjorten var på hoveddækket og fire mere i overbygningen. Alle kanonerne var i batteriet, ikke beskyttet af panser.

Skibet medbragte også ti 47 mm Hotchkiss anti-minekanoner , hvoraf seks var placeret i overbygningens fremspring over sidebarbetterne på hovedbatteriet og fire mere - på toppen af ​​masterne. Derudover blev der installeret ti 37 mm revolverkanoner.

Torpedobevæbningen bestod af fem 480 mm drejelige torpedorør, hvoraf det ene skød direkte mod agterstavnen, og fire andre - langs siderne i stævnen, der skyder i en sektor op til 60 grader.

Booking

Panserordningen for slagskibet "Osh" var generelt udviklingen af ​​beskyttelsesordningen for tidligere havslagskibe. Stålplader, produceret af Creso, blev testet i 1880 og blev anerkendt som de bedste eksisterende på det tidspunkt, langt overgået sammensat svejset panser [6] .

Et bælte af stål-jernplader strakte sig langs hele vandlinjen med en tykkelse på 450 millimeter (i midten af ​​skroget) til 350 millimeter (ved agterstavnen). Den samlede højde af bæltet var 2,3 meter i midten af ​​skroget og 1,8 meter ved yderpunkterne. I starten blev dette anset for tilstrækkeligt, men på grund af konstruktiv overbelastning var det meste af båndet skjult under vand, og fuldt lastet stak kun 0,3 meter af båndets højde op over vandet. I tværsnit var båndets plader en trapezformet, tykkest i den øvre del og gradvist tilspidset mod bunden.

Bæltet var dannet af to rækker af plader, den ene over den anden, lagt på en teakbeklædning . På grund af dette forventede de at lokalisere skaderne forårsaget af skaller og forenkle reparationen af ​​skader. Et 80 mm jernpansret dæk blev placeret på den øverste kant af bæltet, der dækkede den undersøiske del af skibet.

De pansrede tårne ​​på 340 mm kanonerne var dækket af 320 mm panser, tårnbarbetterne, hvori drejemekanismerne var placeret, var 350 mm. Sidebarbetterne på 274 mm kanonerne var beskyttet af 350 mm panser. Som i tidligere projekter stod barbetterne på hoveddækket, og der var et ubeskyttet mellemrum mellem dem og panserdækket, men på grund af det lavere fribord blev installationernes sårbarhed væsentligt reduceret.

Kraftværk

Slagskibet blev drevet af dampmaskiner med en samlet kapacitet på op til 11.000 hk. Med. Den maksimale hastighed (med tvungen fremdrift) var 16 knob. Uden forcering var den maksimale hastighed omkring 12,5 knob.

Skibet beskrev ved maksimal hastighed en cirkulation på omkring 400 meter i radius. Manøvredygtighed og kursstabilitet blev anset for meget god. Men på grund af strukturel overbelastning nåede rullen under et sving med maksimal hastighed 15 grader.

Bærbare både

Ved idriftsættelsen var skibet udstyret med 15 både. Derudover var der på hver side af slagskibet en minebåd designet til at angribe fjendtlige skibe med stangminer . At udstyre store krigsskibe med bærbare mine-torpedo-enheder på det tidspunkt blev anset for ganske rimeligt: ​​det blev antaget, at slagskibet ville være i stand til (i godt vejr) at bruge sine destroyere til at afslutte fjendtlige skibe, der havde mistet deres kurs, eller til at angribe blokerede skibe. i havnen om natten.

Kamptjeneste

Skibet kom i drift i 1890 . Det var i kontinuerlig drift indtil 1894 , hvor det blev sat i første modernisering. I løbet af det forsøgte de at reducere skibets åbenbart alt for store overvægt ved at afmontere den tunge kamphovedmast og erstatte den med en lyssignal. En del af broerne og overbygningerne blev demonteret: det afrundede fremspring på overbygningen, der hang over det agterste tårn af hovedkaliberen, blev fjernet.

Skibets stabilitet var dog stadig et problem, og i 1898 , ved at udnytte den utilsigtede skade på slagskibet på grund af en navigationsfejl, gik hun ind i moderniseringen for anden gang. Formasten blev sænket: det hængslede dæk over overbygningerne blev fjernet. Kedlerne blev udskiftet med nye, og i stedet for det forældede batteri af hjælpekaliber blev der installeret tolv nye hurtigskydende 140 mm kanoner. Moderniseringen øgede dog ikke særlig kampkapaciteten af ​​det allerede forældede skib.

"Osh" blev nedlagt og sat i reserve i 1911 . 25. november 1913 blev hun sænket på øvelser.

Projektevaluering

Udmærket ved et revolutionerende design til fransk skibsbygning blev Osh et meget mere avanceret skib end dets forgængere. Reduktion af fribordet gjorde det muligt betydeligt at reducere området sårbart over for granater, der ikke var beskyttet af panser: det rombiske arrangement af artilleri gjorde det teoretisk muligt effektivt at koncentrere ilden fra tre af de fire storkaliberkanoner i enhver retning. Samtidig var 340 mm kanoner placeret i pansrede tårne ​​og var pålideligt beskyttet. "Faktisk ville et forsøg på at skyde fra mellemstore kanoner af stor kaliber langs diametralplanet føre til så store skader på overbygningerne, at skibet skulle repareres ikke mindre end efter fjendens beskydning" [7] .

Dette slagskib var dog heller ikke uden fejl, hvoraf den vigtigste var lav stabilitet . Ved at dreje i fuld hastighed krængede "Osh" 15 grader. Dette var forårsaget af alt for tunge overbygninger og ekstremt omfangsrige kampmaster, hvis installation i høj grad skyldtes politiske årsager og konstante revisioner af projektet. Slagskibet var overbelastet, og det meste af panserbæltet var skjult under vand.

På trods af alle manglerne var Osh et magtfuldt skib, og den franske flåde anså det for meget vellykket, idet det gentog designet i efterfølgende slagskibe af Marceau -typen. Det rombiske arrangement af de vigtigste kaliberkanoner, der først blev brugt på Osh, blev senere gentagne gange gentaget på franske krigsskibe og skibe bygget i Frankrig til andre lande.

Kommentarer

1. ↑ 1 2 Under byggeriet
2. ↑ Svarende til dem, der er sat på "Frygtelig"
3. ↑ På grund af overfloden af ​​overbygninger fik skibet tilnavnet "flydende Grand Hotel"
4. ↑ Forårsaget af behovet for at betale erstatning til Tyskland efter den mislykkede krig i 1871 for Frankrig .
5. ↑ Kanonerne på de britiske slagskibe krævede for eksempel en drejning i diametralplanet for at lade dem igen.
6. ↑ Under test bestilt af den italienske regering blev Creso stålplader og sammensatte plader fra det britiske firma Brown affyret først fra 430 mm og derefter fra 250 mm kanoner. Italienerne ville teste, hvilke af deres brædder der var mindre tilbøjelige til at revne. Under testene gennemborede 430 mm granater begge plader, men den brune plade faldt derefter fra hinanden, og Creusot-pladen beholdt sin styrke og modstod slagene fra 250 mm kanoner.
7. ↑ Model Constructor 5, 1992, "Franske tykke mænd med nakkebånd", s. 26-27, inkl. 3

Litteratur

• Regan, Geoffrey Geoffrey Regans Book of Naval Blunders  (neopr.) . - André Deutsch, 2001. - S.  43 -44. — ISBN 0-233-99978-7 .