Okha (lufthavn)

Okha  er en civil lufthavn i drift i den nordlige del af Sakhalin-regionen i Okha-distriktet . Det har et uofficielt navn Novostroyka og kan i andre materialer omtales som Okha (Ny bygning). Lufthavnen ligger 9 kilometer fra distriktsbyen Okha i sydvestlig retning. Okha Lufthavn ligger i en afstand af 737 kilometer fra det regionale centrum af byen Yuzhno-Sakhalinsk . Den nærmeste lufthavn er Nogliki Lufthavn , som ligger 189 kilometer væk.

Lufthavnens historie

Den første landing af et fly i byen Okha fandt sted i 1930 af den legendariske pilot M. Vodopyanov og flymekaniker N. Anikin under den første flyvning på ruten Khabarovsk  - Tambovskoye  - Mariinsk  - Nikolaevsk-on-Amur  - Okha  - Aleksandrovsk- Sakhalinsky under den første udvikling af øen luftfart [1] . I moderne tid er navnet M. Vodopyanov blevet givet til 4 sovjetiske og russiske fly: Il-96 langdistancepassagerfly , Sukhoi Supejet 100 mellemdistancepassagerfly, Il-76 langdistancetransportfly og det strategiske bombefly Tu-160 . Siden slutningen af ​​1930'erne, i forbindelse med begyndelsen af ​​udviklingen af ​​det nordlige Sakhalin og udviklingen af ​​oliefelter, begyndte infrastrukturen for luftfartsenheder fra de civile og militære flåder i USSR at dannes i Okha-regionen. I Urkt Bay området, som ligger på østsiden af ​​Okha, dukkede 2 flyvepladser op, som fik navnet Catalina . En flyveplads lå på kysten af ​​bugten og var land. Dybest set var flyvepladsen beregnet til landing og start af sovjetiske Po-2- fly , som arbejdede i luftambulancens interesse . Den anden flyveplads var vandbåret og modtog vandflyvere: sovjetiske MBR-4 og italienske Savoia-Marchetti S.55 . Før Anden Verdenskrig blev disse flyvepladser hovedsageligt brugt til levering af varer, post, dokumenter, højtstående embedsmænd fra forskellige afdelinger. Ikke langt fra Catalina - flyvepladsen , i området Svetlaya-bugten, var der en flyveplads fra NKVD i USSR .

Med udbruddet af Anden Verdenskrig blev flyvepladserne på Urkt Bugt brugt til militære formål. I 1942 blev Catalina landflyvepladsen moderniseret, og efter modernisering kunne den modtage sovjetiske militærfly af de vigtigste typer, der var på balancen af ​​Stillehavsflåden i USSR: I-16 , I-153 , LaGG-3 . Men da banens længde var mindre end 1100 meter, og bredden var mindre end 150 meter, kunne banen ikke modtage et antal tungere fly på det tidspunkt. I perioden 1930'erne - 1940'erne var standardflyvepladsen for start og landing af alle typer fly en flyveplads på 1100 meter lang og 150 meter bred. I 1943 blev Catalina-flyvepladsen brugt af gigantiske MBR-6- flyvebåde , der overførte amerikanske besætninger af amerikanske militærfly PV-1 , B-24 , B-25 , skudt ned over Kuril-øen Shumshu , fra Kamchatka til Centralasien . I 1944 modtog landflyvepladsen i Urkt Bay passager-, fragt- og specielle sovjetiske fly Li-2 og amerikanske C-47 under overførslen af ​​amerikanske besætninger af amerikanske fly fra det 10. US Air Force og US Navy luftfart . I 1945 blev det 928. jagerregiment af USSR Air Force baseret på Yak-9 jagerfly stationeret på Catalina landflyvepladsen .

I 1947 blev Urkt Bay-flyvepladsen inkluderet i Yuzhno-Sakhalinsk United Aviation Squadron, som blev dannet på det tidspunkt. I 1948 blev der dannet en lufthavn på grundlag af flyvepladsen Catalina . Til dette blev der bygget 3 huse nær flyvepladsen, hvor lufthavnstjenester var placeret. Fra byen Aleksandrovsk-Sakhalinsky blev 4 sovjetiske militærfly Po-2 overført til permanent kamptjeneste . Passagerlufttransport fra Khabarovsk til Okha begyndte på sovjetiske Li-2 og Il-12 fly .

I begyndelsen af ​​1950'erne blev det besluttet at flytte flyvepladsen fra Urkt-bugten til et andet sted på grund af det sovjetiske passagerfly Li-2 , som transporterede passagerer til Catalina . Det blev besluttet at flytte lufthavnen til den sydlige del af Okha. Herefter blev Urkt-flyvepladsen i begyndelsen af ​​1950'erne nedlagt og overgivet til det private byggeri af boliger og sommerhuse. En flyveplads blev først oprettet på det nye sted. En landingsbane med en længde på 1100 meter og en bredde på 150 meter blev skabt på op til 3,5 meters højde. Strimlen lå langs linjerne øst-nordøst og vest-sydvest. Dette arrangement begyndte at tillade fly at lande fra havet og fra landjorden. På sydsiden stødte positionen af ​​småkaliber artilleri- og luftværnsinstallationer op til landingsbanen. Fra den nordlige del af striben var der kaponierer til kampfly. Efter anlæggelsen af ​​landingsbanen blev der dannet en lufthavn. I moderne tid kaldes denne lufthavn populært for den gamle lufthavn. De fleste af bygningerne var lavet af askeblokke, men der var trækonstruktioner. Kontrol- og Forsendelseskontoret var lavet af træ. Efter oprettelsen af ​​lufthavnen begyndte passagerlufttransport at blive udført fra Okha til Yuzhno-Sakhalinsk på sovjetiske Li-2 passagerfly , men passagerlufttransport var ikke regelmæssig. I anden halvdel af 1950'erne begyndte regulære passagerflyvninger fra Okha til Yuzhno-Sakhalinsk , drevet af sovjetiske Il-14 passagerfly . Samtidig arbejdede man på at modernisere lufthavnen for at kunne modtage sovjetiske An-10 passagerfly med en passagerkapacitet på op til 112 passagerer. Lufthavnen har været brugt til både militære og civile formål.

I 1963 blev der dannet en helikoptereskadron i den Gamle Lufthavn, bestående af 4 sovjetiske Mi-4 helikoptere og 2 sovjetiske Mi-1 helikoptere , som indtil 1971 arbejdede i geologers, oliemænds, fiskere, ambulanceluft og andre formål.

I 1971 modtog lufthavnen en sovjetisk Mi-8 helikopter med turbopropmotorer i drift, og fra det øjeblik begyndte den gamle lufthavn at overgå til drift af turbopropfly. På grund af tilkomsten af ​​ny teknologi blev driften af ​​lufthavnen usikker, og derfor blev det i 1971 besluttet at flytte lufthavnen til et andet sted. I 1971 blev lufthavnen overført til en ny, nuværende placering og fik det uofficielle navn Novostroyka. I 1971 blev metalbanen rekonstrueret, og efter dens genopbygning begyndte lufthavnen at modtage sovjetiske kortdistancepassager- og transportfly An-24 og An-26 . I 1970'erne foregik udviklingen og opførelsen af ​​oliefelter i den nordlige del af Sakhalin. For at udføre disse opgaver krævede det moderne udstyr til den tid, som var stort. For at løse dette problem blev der i 1972 bygget en snavsstrimmel, som var i stand til at modtage An-12 transportfly , som leverede stort udstyr beregnet til udvikling af oliefelter. For perioden 1973 viste driften af ​​de ubefæstede og metallister sig at være ineffektiv, fordi de begyndte at mislykkes med at opfylde kravene og sikre flyvesikkerheden, og derfor blev der i 1973 truffet beslutning om at bygge et nyt bånd. I 1974 begyndte byggeriet af en betonlandingsbane, 1.300 meter lang og 42 meter bred, som kan tage en belastning på op til 60 tons. Samtidig blev det besluttet at stoppe driften af ​​lufthavnen til militære formål, da dette ikke længere var nødvendigt, og fra det øjeblik blev Novostroyka-lufthavnen helt civil. I 1978 blev Aviation Technical Service-værkstedet sat i drift, som omfattede 3 værksteder til vedligeholdelse og reparation af sovjetiske Mi-8-helikoptere . Ved hangaren var 13 standpladser til Mi-8 helikoptere og 6 standpladser på platformen for An-24 , An-26 fly udstyret .

I perioden midt i 1980'erne var passagertrafikken i lufthavnen op til 160.000 om året, og mængden af ​​transporteret gods var op til 16.000 tons årligt. De vigtigste retninger var Okha  - Yuzhno-Sakhalinsk og Okha  - Khabarovsk . I perioden i slutningen af ​​1980'erne havde Novostroyka Lufthavn sin egen luftflåde i mængden af: 1 Ka-32 helikopter og 13 Mi-8 helikoptere . Antallet af mandskab var 611 personer, hvoraf 130 personer er flyvepersonale.

Begyndelsen af ​​1990'erne havde en negativ indvirkning på virksomheden. Lufthavnen var opdelt i 3 virksomheder: Okha lufthavn , ATC afdeling og Icarus flyselskab . Kommunikationen mellem tjenesterne var brudt, ejendom måtte deles, og mængden af ​​luftfartsarbejde blev kraftigt reduceret . I 1995, i den nordlige del af Sakhalin-regionen, fandt et ødelæggende jordskælv sted i landsbyen Neftegorsk (bosættelse) , Okhinsky-distriktet. For at eliminere konsekvenserne af jordskælvet strømmede humanitær hjælp og udstyr gennem lufthavnen i en kontinuerlig strøm. Virksomheden, der er udstyret med 6 parkeringspladser til An-24 og An-26 fly , betjente op til 100 flyvninger om dagen. Dette var en alvorlig test, fordi Novostroyka-lufthavnen ikke var beregnet til sådant arbejde. Alle tjenester og alt lufthavnspersonale arbejdede døgnet rundt og sikrede landing, vedligeholdelse og frigivelse af fly dag og nat. Derefter blev en række lufthavnspersonale og flypersonale fra Icarus , Sakhalin Airways tildelt priser fra regeringen i Den Russiske Føderation.

I 2000 blev en ny (moderne) lufthavnsbygning sat i drift, bygget med finansiering af det russiske olieselskab Rosneft  - Sakhalinmorneftegaz med støtte fra regeringen i Okhinsky-distriktet. I 2006 blev Okha Sakhalin Lufthavn OJSC etableret, som blev dannet som et resultat af privatiseringen af ​​en statsejet virksomhed.

Indtil 2011 var Okha Lufthavn en uafhængig enhed, mens den var føderalt ejet. I 2011 blev en statsejet virksomhed Sakhalin Airports oprettet i Sakhalin-regionen , som kombinerede hele infrastrukturen i regionens lufthavne i et enkelt system. Okha Lufthavn blev en del af denne virksomhed. Takket være dette blev lufthavnen overført fra føderalt ejerskab til regionalt ejerskab. I 2015 pålagde guvernøren for Sakhalin-regionen Oleg Kozhemyako at afsætte 3 milliarder rubler til genopbygningen af ​​Okha- lufthavnen.

En ny 1.600 meter lang landingsbane er planlagt til at blive bygget i Okha Lufthavn . Ansøgninger om båndkonstruktionen blev accepteret indtil 31. december 2015. Årsagen til anlæggelsen af ​​en ny bane er forringelsen af ​​det eksisterende lærred. Den moderne landingsbane blev bygget i 1974 og blev designet til at fungere indtil 1994, men faktisk har den været i drift i 41 år og er i et ekstremt forringelsesstadium. I øjeblikket er landingsbanen i stand til at modtage An-140 , Bombardier DHC-8 fly med en passagerkapacitet på op til 54 passagerer.

Beskrivelse

Okha Lufthavn egne koder: IATA  - UNN; ICAO  - UHSH; intern - OHA. Det ligger i en højde af +35 meter over havets overflade. Lufthavnens flyveplads tilhører 4. klasse af civil luftfart og har en klasse "G", hvilket betyder, at den er bjergrig. Den har 1 landingsbane 1300 meter lang og 42 meter bred. Lufthavnen har flere betontaksveje, et forplads til parkering af 6 Mi-8 , An-24 og lettere fly. Der er 2 ikke-asfalterede parkeringspladser for fly af typen An-2 . Landingsbanen er udstyret med lyssystemet OMI M-2. Lufthavnen er i stand til at modtage og frigive fly på ethvert tidspunkt af dagen. Det er en alternativ lufthavn for fly af klasse "A" og "B" døgnet rundt, som aftalt. Ofte om vinteren er Okha Lufthavn lukket i flere dage på grund af kraftige cykloner og snestorme.

1 Mi-8- helikopter fra Aviashelf- flyselskabet er baseret i Okha-lufthavnen og betjener gas- og oliefelter og olieboreplatforme.

Okha Lufthavn har følgende typer tjenester:

1. AS  - flyvepladstjeneste;

2. SAB  - luftfartssikkerhedstjeneste;

3. SGSM  - service af brændstoffer og smøremidler;

4. SOPiPGP  - service til organisering af transport og post- og godstransport;

5. SSTiAM  - service af særlige transport- og flyvepladsmekanismer;

6. TTITO  - service af varmeteknik og sanitær support;

7. ESTOP  - service af elektrisk belysningsstøtte til flyvninger.

8. SPASOP  - eftersøgnings- og redningsflystøttetjeneste.

Antallet af lufthavnspersonale er 94 personer.

Lufthavnsbygningen har et venteværelse, 1 buffet, 1 check-in skranke og 1 passagerterminal.

Lufthavnens infrastruktur er underudviklet. Årsagen til den dårlige udvikling af lufthavnens infrastruktur er den lave passagertrafik og det lave antal flyvninger. Der er ingen pengeterminaler og pengeautomater på lufthavnens område. Der er ingen adgang til trådløst internet Wi-Fi. Der er kun 1 buffet i lufthavnen. Der er 4 uafhængige virksomheder på lufthavnens område. Lufthavnens territorium er indhegnet med et højt hegn 8 kilometer langt.

I byen Okha er der et repræsentationskontor for flyselskabet Aurora , som ligger på adressen: Okha, st. Sovjet, 24.

Ikke langt fra lufthavnen ligger et hotel "Sakhalin-Sphere". Det ligger i en afstand på omkring 8-9 kilometer fra lufthavnen. Leveomkostningerne er fra 1650 rubler om dagen. Fra lufthavnen til hotellet kan man nå med offentlig transport eller taxa.

Administration

Den administrerende virksomhed for lufthavnen er Sakhalin Aeroport Okha OJSC, som leverer et komplet udvalg af lufthavns- og jordtjenester til vedligeholdelse af fly. Den generelle direktør for virksomheden er Petr Feofanovich Tarasyuk. OAO Sakhalin Lufthavn Okha er føderalt ejet. Virksomheden har sin egen e-mail-adresse — e-mail: [email protected] og sin egen hjemmeside — http://airportokha.ru Arkivkopi af 22. marts 2022 på Wayback Machine

Selskabet har en positiv finansiel stilling og er solvent. Den har 9 licenser. I øjeblikket tilhører JSC "Sakhalin Airport Okha" den statsejede virksomhed Sakhalin Airports , og som en uafhængig enhed har virksomheden ikke eksisteret siden 2011. Årsagen til dette var, at i 2011 blev 100 % af aktierne i OAO Sakhalin Lufthavn Okha ejet af den statsejede virksomhed Sakhalin Lufthavne , og virksomheden selv blev regional ejendom.

Rutenetværk

Indenlandske flyselskaber

Accepterede fly

An-2 , An-28 , An-38 , Let L-410 , An-24 , An-26 , An-72 , An-74 , An-140 , Yak-40 , Bombardier DHC-8 , Falcon-900 , An-30 og helikoptere af alle typer

Den årlige passagertrafik gennem lufthavnen er på omkring 44.000 personer. Fra Okha lufthavn udføres indenlandske og internationale regulære og charterpassagerflyvninger med An-140 , Bombardier DHC-8- fly . Andet luftfartsarbejde udføres også på Mi-2 , Mi-8 , An-26 , An-72 fly .

Luftfartshændelser og -ulykker

Den 11. juli 1972 styrtede et An-2- fly ned nær Okha -lufthavnen , der tilhørte den 147. flyafdeling af Yuzhno-Sakhalinsk Joint Aviation Squadron. Flyet udførte en speciel flyvning på ruten Okha  - Zimmermanovka til transport af søm i mængden af ​​20 kasser og vejede 1000 kg. 12.30 lokal tid lettede flyet fra Okha lufthavn . I 35 - 40 meters højde kom flyet uforvarende ind i tågen. Besætningen gjorde et forsøg på at komme ud af tågen med en venstresving på 180 grader. Under et 180 graders sving tabte besætningen fart og forlod tågen med en nedtur. Da besætningen forsøgte at dreje flyet mod flyvepladsen, rullede besætningen til venstre. Og i denne position rullede flyet fremad, og med en hastighed på 100 km/t kolliderede flyet med jorden i området af First Bay, faldt fra hinanden og brændte ud. Besætningen døde. Årsager til katastrofen: utilstrækkelig erfaring med at flyve luftfartøjschefen under overskyede forhold; forsømmelse af vanskelige vejrforhold i området for afgangslufthavnen; frigivelse af flyet i flyvning af flyvelederen uden at tage hensyn til vanskelige vejrforhold.

Den 13. august 1986 skete et Mi-8 helikopterstyrt , tilhørende Okhinsky Joint Air Squadron på Sakhalinskaya selvhævende flydende borerig i Okhotskhavet, 15 kilometer fra den østlige kyst af Sakhalin Island. Helikopteren udførte en transport- og kommunikationsflyvning efter anmodning fra Far Eastern Marine Oil and Gas Exploration Expedition på ruten Okha Airport - Sakhalinskaya SPBU. Ud over helikopterbesætningen var om bord: en flytekniker, en flymekaniker og 7 passagerer. Helikopteren lettede i Okha lufthavnen og fløj til Sakhalinskaya jack-up riggen i 150 meters højde. Da den nærmede sig jack-up jack-up riggen, fløj helikopteren over platformens helikopterplads med en hastighed på 175 km/t i 150 meters højde og fortsatte med at nærme sig. Under landing kolliderede helikopteren med en forhindring, mistede herredømmet, væltede i havet og druknede. 2 passagerer kom til skade og blev reddet. Resten af ​​passagererne, besætningen, flyteknikeren og flymekanikeren døde. Den 15. august blev helikopteren hævet fra 27 meters dybde. Årsagen til Mi-8 helikopterstyrtet : en regnefejl under landingsindflyvningen af ​​besætningen og manglende foranstaltninger til at gå rundt.

Den 28. januar 1990 styrtede et An-2 fly ned , tilhørende Yuzhno-Sakhalin Aeroclub DOSAAF, nær Okha Lufthavn . Efter at flyet lettede fra Okha -flyvepladsen, begyndte flyet at øge angrebsvinklen. Flyets andenpilot, der havde åbnet døren til passagerkabinen, så passagerer sidde langs siderne af flyet. Han gav kommandoen til passagererne om at bevæge sig fremad. Passagererne havde ikke tid til at udføre denne kommando. Få sekunder senere, i 50 meters højde, gik flyet ind i en bås på venstre bred, kolliderede med jorden og kollapsede. Motorbranden blev slukket af lufthavnens redningstjeneste. 3 mennesker døde: en faldskærmsudspringer-instruktør og 2 faldskærmstropper. Resten fik lettere sår og kvæstelser. Årsager: luftfartøjschefen tillod flyet at lette på mere end 650 kg; flyet lettede fra landingsbanen med en hastighed på 80 km/t, hvilket var mindre end den krævede designhastighed. Som et resultat begyndte flyet at klatre med en overbelastning og en hastighed lavere end designhastigheden. Ofrene blev omgående leveret til det centrale distriktshospital i byen Okha.

Den 16. februar 2014 indtraf en lufthændelse med et An-24- fly fra Yakutia Airlines under Flight 522 på Okha  - Khabarovsk -ruten . I det 15. minut af flyvningen begyndte olietrykket at falde i flyets venstre motor. Besætningschefen besluttede at stoppe og slukke for venstre motor og vende tilbage til Okha -afgangslufthavnen for en nødlanding på én motor. I flyets afgangslufthavn var alle lufthavnstjenester i høj beredskab og ventede på en nødlanding af An-24 . Flyets besætning klarede nødsituationen og nødlandede flyet 27 minutter efter flyets afgang fra lufthavnen. Der var ingen tilskadekomne. Passagererne på dette fly blev sendt til Khabarovsk på den næste flyvning. Den operationelle kommission foretog aflæsningerne af instrumenterne. Flyveregistratorerne blev sendt til undersøgelse. Defekten, der opstod i An-24- oliesystemet, blev elimineret af Yakutia -flyselskabets specialister .

Præstationsindikatorer

Noter

1. ↑ Luftflyvning til Sakhalin. Noter af journalisten V. Volynsky og erindringer fra piloten M. Vodopyanov. Den første flypassagerlinje i Fjernøsten-territoriet: Khabarovsk-Sakhalin (Alexandrovsk-on-Sakhalin) 10-16 januar 1930. Comp. K. A. Pronyakin. - Khabarovsk: Debri-DV, 2020. - 96 s., ill. (Serie: History of Aviation Development in the Fjernøsten).
2. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2021 . Rosaviatsia . Hentet 4. februar 2022. Arkiveret fra originalen 4. februar 2022. (ubestemt)
3. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2014-2015. . Rosaviatsia . Hentet 16. januar 2018. Arkiveret fra originalen 17. juli 2016. (ubestemt)
4. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2016-2017. . Rosaviatsia . Hentet 13. august 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
5. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2019 . Rosaviatsia . Hentet 27. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020. (ubestemt)