Minsk-Passager

Station
Minsk-PassagerMinsk-Pasazhyrski
Minsk — Baranovichi Minsk — Gudogai Minsk — Orsha Minsk — Osipovichi
Hviderussisk jernbane
53°53′26″ N. sh. 27°33′04″ in. e.
Afdeling for d.	Minsk
Operatør	sprænghoved
åbningsdato	1873
Type	passager
Antal platforme	10 (3 sider, 7 øer)
Antal stier	16
Platform type	side, ø (3 høje, 7 lave)
Form af platforme	lige
Platformlængde, m	300-650
Tilstødende træk	Minsk-Passazhinsky - Minsk-Vostochny , Minsk-Passager - Minsk-Nordlige , Minsk-Passager - Minsk-Sydlige , Minsk-Passager - Minsk-Sortering
Arkitekter	Viktor Kramarenko, Mikhail Vinogradov
Afslut til	Privokzalnaya-pladsen , Bobruisk og Vokzalnaya gaderne
Beliggenhed	Minsk , Stationspladsen, 5
Transfer på stationen	Lenin-pladsen Vokzalnaya
Overfør til
Afstand til Baranovichi	143 km
Afstand til Gudogai	149 km
Afstand til Orsha	212 km
Afstand til Osipovichi	107 km
Stationskode	140210
Kode i ASUZhT	140210
Kode i " Express 3 "	2100000
Nabo om. P.	Minsk-Severny , Minsk-Vostochny , Minsk-Yuzhny og Minsk-Sortirovochny
Mediefiler på Wikimedia Commons

Minsk-Passazhirsky [1]  ( hviderussisk Minsk-Pasazhyrski ) er en passagerbanegård i Minsk-afdelingen af ​​den hviderussiske jernbane , beliggende mellem stationerne Minsk-Northern og Minsk-Yuzhny . Det er Minsks vigtigste jernbaneterminal og ligger på Stationspladsen i den centrale del af byen.

Det ligger 750 kilometer fra Moskva , 212 kilometer fra Orsha , 345 kilometer fra Brest , 612 kilometer fra Kiev , 562 kilometer fra Warszawa .

Historie

Den første bygning på Vilna -banegården var af træ og bygget i 1872 . Stationen åbnede i januar 1873 [2] som en del af Novo-Vileisk- Minsk sektionen af ​​Libavo-Romenskaya jernbanen .

Stationens hovedstrukturer, som havde navnet Vilensky , blev bygget i 1873 [3] i forbindelse med idriftsættelsen af ​​den permanente drift af Libavo-Romenskaya-jernbanen . Der blev bygget træpavilloner på pladsen ved siden af ​​perronen. En af dem husede selve stationen, de andre husede stationskontoret, en poliklinik, en fagskole m.fl.

I 1890-1893 blev der i stedet for en træbygning opført en stenbygning, og en bro med nedkørsler til perronerne blev bygget over sporene. Broen, der eksisterede indtil 1964 , blev erstattet af en underføring med udgange til perroner. I 1890 blev der bygget en hestetrukket linje til stationen , der fulgte til Cathedral Square . I 1898 blev stationen udvidet i henhold til projektet af ingeniør Shcherbakov.

Under fjendtlighederne under Første Verdenskrig og den sovjet-polske krig i 1919-1920 blev bygningen stærkt beskadiget under den polske besættelse af Minsk. Ved ombygningen 1920-1925 blev der bygget en anden sal over en del af bygningen, hvor administrations- og rekreative faciliteter var placeret. Den 20. juli 1928 blev Minsk - Radoshkovichi- sektionen overført til den Moskva-Hviderussiske-Baltiske Jernbane.

I anden halvdel af 1930'erne påbegyndtes en betydelig ombygning og udvidelse af stationsbygningen. Efter at have bevaret fundamentet og de bærende vægge, blev anden sal bygget, facaden blev fuldstændig ændret. Projektet er udviklet af arkitekten I. Rochanik. Den renoverede stationsbygning blev indviet i 1940 .

Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig overlevede stationens hovedbygning, som det fremgår af amatørbilleder taget af de nazistiske angribere [4] og blev brugt af dem til dets tilsigtede formål, men den blev betydeligt beskadiget under befrielsen af Minsk fra nazistisk besættelse i sommeren 1944 og stationen skulle restaureres [ 5] . Ombygningen sluttede i 1946, bygningen eksisterede indtil september 1991, hvor den blev nedtaget. Fra det stalinistiske stationskompleks er kun bygningen af ​​forstadsstationen , bygget i 1955, nu ombygget til at rumme internationale billetkontorer, tilbage.

Den 14. april 1961 godkendte USSR's jernbaneminister en gennemførlighedsundersøgelse for elektrificeringen af ​​Minsk- Olekhnovichi- sektionen , langs hvilken det første elektriske tog i Hviderusland blev lanceret den 7. december 1963 . Den 31. december 1970 blev elektrificeringen af ​​Minsk- Pukovichi- sektionen afsluttet . Det første prøve-elektriske tog blev sendt fra det første spor på Minsk-Passager-stationen.

Beslutningen om at bygge en ny station blev truffet i 1972 [6] . Den første konkurrence om design af en ny jernbanestation i Minsk blev afholdt tilbage i 1974. Så i begyndelsen af ​​1980'erne forberedte Moskva-designerne af Mosgiprotrans Institute et projekt til en ny jernbanestationsbygning i Minsk, som blev godkendt. Byggeriet af dens første etape begyndte i 1985 og i 1990 blev et venteværelse og et 13-etagers højhus taget i brug.

Den 29. december 1975 blev elektrificeringen af ​​Minsk- Stolbtsy- sektionen afsluttet med åbningen af ​​bevægelsen af ​​forstæders elektriske tog. Den 18. december 1981 blev elektrificeringen af ​​Orsha - Borisov -sektionen afsluttet . Bevægelsen af ​​alle passagertog på elektrisk trækkraft fra Minsk til Moskva er begyndt [7] .

I begyndelsen af ​​1990'erne , på grund af Sovjetunionens sammenbrud , ophørte finansieringen af ​​opførelsen af ​​stationen, og opførelsen af ​​hovedbygningen trak ud i næsten 10 år. Først i slutningen af ​​1990'erne blev byggeriet af den nye Minsk-terminal genoptaget, men ifølge et revideret hviderussisk projekt.

Den 30. december 2000 blev en ny bygning af jernbanestationen åbnet (arkitekterne Viktor Kramarenko og Mikhail Vinogradov), der var i stand til at modtage mere end 7 tusinde passagerer. Minsk-banegårdens område er 20830 meter. Den nye bygning har to venteværelser på tredje sal. I hallerne er der informationstavler [6] .

Distributionshallen og et netværk af underjordiske passager forbinder stationen med boardingplatforme, Railway Station Square , Central Bus Station og Ploshchad Lenina metrostation .

På niveau med fjerde sal er bygningen af ​​den nye station forbundet med et galleri med hotellet "Express" (Station Square, 4) [8] .

Spor og passagerperroner

Stationen har 10 passagerperroner (3 side og 7 øer) og 16 spor, hvoraf 4 er blindgyder. Antallet af perroner og spor tælles fra nord til syd. Bredden af ​​passagerperronerne er mindst 2 meter.

Passagertrafik

Langdistancetog

Passagerterminalen på Minsk-Passager-stationen betjener fjerntog til europæiske lande : til Østrig , Tyskland , Italien , Kasakhstan , Letland , Litauen , Moldova , Monaco , Polen , Rusland , Ukraine , Frankrig og Tjekkiet [a] [ 9] . Tog af interregionale linjer afgår fra stationen og går til de regionale centre i Belarus ( Brest , Vitebsk , Gomel , Grodno , Mogilev ).

Forstadstog

Elektriske tog af regionale linjer ( forstadstog ) i Baranovichi-retningen går til stationerne Stolbtsy og Baranovichi-Polessky , tog i Orsha-retningen går til stationerne Borisov , Krupki , Krasnoe Znamya og Orsha-Centralnaya , Osipovichi-retningen - til stationer i Rudensk , Pukovichi og Osipovichi , togtrafik i Molodechno-retningen organiseret til Molodechno og Gudogai stationer .

Fra stationen Minsk-Passenger afgår alle bybanetog : ved st. Hviderusland , Smolevichi og Rudensk .

Offentlig transport

På stationspladsen er der indgange til metrostationen Ploschad Lenina , på Vokzalnaya-gaden, beliggende syd for stationen, er der indgang til lobbyen på Vokzalnaya Zelenoluzhskaya-linjestationen .

Bus- , trolleybus- og sporvognsruter afgår fra stoppestederne for bytransport, der ligger i gåafstand fra stationen (DS Druzhnaya, Vokzal, Bobruisk, Leningradskaya osv.) i retning af Masyukovshchina og centrum, Chizhovka , Loshitsa , Serebryanka , Angarskaya , Sukharevo , Kamennaya Gorka , Kurasovshchina , Stepyanka , Malinovka og Green Meadow .

I nærheden af ​​stationen og stationshotellet "Express" på Bobruyskaya-gaden er der busstationen "Central" , med daglige afgange af forstæder, intercity- og internationale ruter, samt en shuttlebus til den nationale lufthavn "Minsk" .

Galleri

• "Byporten"

• Udsigt over Stationspladsen

• Togstation

• Stationsperroner

• Central hal

• Ventesal

Noter

1. ↑ De fleste tog til disse stater (med undtagelse af Rusland) blev aflyst på grund af restriktioner pålagt på grund af COVID-19-pandemien .

1. ↑ Minsk-Passager ( Nr. 536 ) // Statskatalog over navne på geografiske objekter i Republikken Belarus . maps.by. _ Statens Center for Kartografiske og Geodætiske Materialer og Data i Republikken Belarus . Arkiveret fra originalen den 6. april 2019. (Russisk)
2. ↑ National Academy of Sciences of Belarus, Belarusian Encyclopedia. P. Brovki, Institut for Kunsthistorie, Etnografi og Folklore. Garadas og landsbyer i Belarus , bind 8, bog 1. - Mn. : Forlag for den hviderussiske encyklopædi. P. Brovki, 2011.  (hviderussisk)
3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - 100.000 eksemplarer.
4. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 25. maj 2014. Arkiveret fra originalen 13. november 2013. (ubestemt) 
5. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 25. maj 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 Blish D. Et lysskib i en mørk nat // 7 dage. - 2003. - 15. november ( nr. 46 ). - S. 11 .
7. ↑ Historie om jernbaneelektrificering (1972-1975) Arkiveret 11. maj 2021.
8. ↑ Volozhinsky V. G. Minsk. Gammelt og nyt. - Høst, 2010. - S. 214. - 273 s. - ISBN 978-985-16-0091-1 .
9. ↑ Belarusian Railways informerede om aflysning af tog i 7 lande. Penge til billetter vil blive returneret , news.21.by (17. marts 2020)

Links

• Historien om Minsk banegård fra stedet "Minsk gammelt og nyt"
• Historien om Minsk-banegården fra stedet for avisen "Byggeri og fast ejendom"
• Historien om Minsk-banegården fra hjemmesiden for Minsk Courier-avisen
• Historien om Minsk jernbanestation fra webstedet onliner
• Elektriske togs køreplaner og billeder på Photolines