International sølov

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. august 2018; checks kræver 5 redigeringer .

International maritim ret (offentlig international havret) er et sæt af principper og juridiske normer , der etablerer regimet for maritime rum og regulerer forholdet mellem stater om brugen af ​​havene . I øjeblikket er de fleste af normerne for international havret samlet i FN's Havretskonvention fra 1982. Alle andre internationale traktater (herunder bilaterale og regionale aftaler), der indeholder forskrifter vedrørende denne industri, supplerer eller detaljerer hovedsagelig konventionens normer.

Emner

Emnerne i international søret er emner i international ret , det vil sige stater og internationale mellemstatslige organisationer.

Kilder

I lang tid var sædvaner den eneste kilde til international sølov .

I øjeblikket er hovedkilden til international havret FN's havretskonvention fra 1982 [1] . Internationale relationer inden for international havret er også reguleret af følgende konventioner:

• Genève-konventionerne af 1958;
• International konvention om sikkerhed for menneskeliv til søs, 1974 (SOLAS-74);
• International konvention om forebyggelse af forurening fra skibe (MARPOL 73/78) ;
• International konvention om eftersøgning og redning til søs (SAR-79);
• International konvention om lastelinjer (CLL);
• Konventionen om lettelse af formaliteter i international søfart (FAL-65);
• Konventionen om bekæmpelse af ulovlige handlinger mod sikkerheden ved søfart (SUA-88);
• International konvention om frelse af ejendom (SALVAGE-89);
• International konvention om civilretligt ansvar for skader ved olieforurening (CLC-69);
• International konvention om (COS-69) måling af skibe (TONNAGE-69);
• Den Internationale Arbejdsorganisations konventioner (ILO KONVENTIONER);
• International Code for Safety Management (ISM-kode);
• International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG);
• International kodeks for konstruktion og udstyr af skibe, der transporterer farlige kemikalier i bulk (IBC);
• International kode for konstruktion og udstyr af skibe, der transporterer flydende gasser i bulk (ICG);
• International Code of Safety for High Speed ​​​​Craft (HSCCode);
• Search and Rescue Manual for Handelsskibe, 1995 (MERSAR-95);
• International Aviation and Maritime Search and Rescue Manual (IAMSAR);
• Konvention om forebyggelse af havforurening ved dumpning af affald og andet materiale , 1972;
• International konvention om uddannelse, certificering og vagthold af søfarende, 1978;
• Konvention om internationale regler til forebyggelse af kollisioner til søs , 1972;
• Antarktistraktat 1959

og mange andre.

Ud over multilaterale aftaler indgår stater også lokale bilaterale og multilaterale aftaler om forskellige spørgsmål om maritime aktiviteter:

• Konventionen om fiskeri og bevarelse af levende ressourcer i Østersøen og bælterne, 1973;
• Konventionen om beskyttelse af havmiljøet i Østersøområdet, 1974;
• 1980-konventionen om fiskeri i det nordøstlige Atlanterhav;
• Konventionen om beskyttelse af Sortehavet mod forurening , 1992;
• Konventionen om beskyttelse af de levende marine ressourcer i Antarktis, 1980;
• Konventionen om beskyttelse af havmiljøet i Det Kaspiske Hav, 2003.

Principper for international søret

Princippet om frihed på det åbne hav

Dette princip er et af de ældste i international havret. Beskrivelsen blev givet til ham af G. Grotius i hans værk " Mare liberum " fra 1609. I dag lyder den ifølge FN's havretskonvention: "Ingen stat kan gøre krav på, at det åbne hav eller en del af det er underordnet sin suverænitet" (artikel 89); den er åben for alle stater, både dem med adgang til havet og dem uden. Friheden til det åbne hav omfatter:

• navigationsfrihed;
• frihed til at flyve;
• frihed til at lægge rørledninger og kabler;
• frihed til at opføre kunstige øer og andre installationer;
• fiskerifrihed;
• frihed til videnskabelig forskning;

Desuden slås det fast, at det åbne hav skal bruges til fredelige formål.

Princippet om en stats eksklusive jurisdiktion over skibe under dens flag på åbent hav

I artikel 92 i havretskonventionen hedder det: Et handelsskib på åbent hav er underlagt dets flagstats eksklusive jurisdiktion, og ingen har ret til at blande sig i dets lovlige aktiviteter, undtagen når:

• fartøjet er involveret i piratkopiering ;
• fartøjet er engageret i slavehandel ;
• skibet er involveret i uautoriseret udsendelse, det vil sige, at det i strid med internationale regler sender radio- og tv-programmer beregnet til accept af befolkningen (med undtagelse af nødsignaler). I dette tilfælde kan skibet arresteres, og udstyret kan konfiskeres:
  • skibets flagstat;
  • registreringsstatus for radio- og tv-anlægget;
  • den stat, som tv-selskabet er statsborger i;
  • enhver stat, hvor transmissioner kan modtages;
  • enhver stat, hvis autoriserede kommunikation forstyrres af sådanne udsendelser.
• skibet har ingen nationalitet (sejler uden flag);
• skibet sejler uflagget eller under et fremmed lands flag, men har i realiteten samme nationalitet som det tilbageholdte krigsskib.

Princippet om fredelig brug af verdenshavene

Et andet vigtigt princip i international havret er princippet om fredelig udnyttelse af havene. Det følger af principperne om fredelig bilæggelse af tvister og ikke-anvendelse af magt eller trussel om magt. I overensstemmelse hermed bør maritime rum udelukkende anvendes til fredelige formål.

Princippet om statssuverænitet over indre havvand og territorialfarvandet

Princippet om at beskytte havmiljøet

På en anden måde: Princippet om forebyggelse af havforurening . Det blev først nedfældet i den internationale konvention om forebyggelse af havforurening med olie fra 1954 i form af etablering af zoner, der er forbudt for udledning af olie fra skibe.

Princippet om immunitet for krigsskibe

Princippet siger, at militære og andre statslige skibe, der anvendes til ikke-kommercielle formål, er immune . Begrænsning til dette: tilfælde, hvor sådanne fartøjer overtræder reglerne for uskyldig passage gennem en fremmed stats territorialfarvande. Myndighederne i denne stat kan kræve, at de straks forlader deres territorialfarvande. Og for enhver skade forårsaget af et krigsskib som følge af overtrædelse af reglerne for uskyldig passage, bærer flagstaten internationalt ansvar .

1982 De Forenede Nationers Havretskonvention

I 1970 vedtog De Forenede Nationers Generalforsamling en resolution, der erklærer ressourcerne på bunden af ​​havene og oceanerne uden for national jurisdiktion som "menneskehedens fælles arv", som ingen stat eller person har ret til at tilegne sig.

I 1973 indkaldte forsamlingen til FN's tredje havretskonference, som resulterede i vedtagelsen i 1982 af De Forenede Nationers havretskonvention. I 1994 blev der vedtaget en supplerende aftale til gennemførelse af del XI af konventionen. Konventionen og aftalen trådte i kraft henholdsvis den 16. november 1994 og den 28. juli 1998 .

I øjeblikket er konventionen blevet underskrevet af 168 og ratificeret af 150 stater [2] [3] .

FN's havretskonvention indeholder bestemmelser om regulering af følgende internationale juridiske institutioner:

• territorialfarvand og sammenhængende zone;
• stræder, der anvendes til international skibsfart ;
• arkipelagiske farvande ;
• eksklusive økonomiske zone
• kontinentalsokkel ;
• åbent hav ;
• internationalt havbundsområde .

Indlandsstaters rettigheder

De Forenede Nationers havretskonvention fra 1982 fastlægger visse rettigheder for indlandsstater, det vil sige stater, der ikke har en havkyst:

• Sådanne skal have ret til adgang til og fra havet med det formål at udøve de rettigheder, der er fastsat i denne konvention, herunder rettighederne vedrørende friheden til det åbne hav og menneskehedens fælles arv. Til dette formål nyder de transitfrihed gennem transitstaternes territorier med alle transportmidler [4] . Samtidig er transittrafik ikke pålagt told og skatter eller andre afgifter, med undtagelse af gebyrer, der opkræves for specifikke tjenester, der leveres i forbindelse med sådan trafik [5] .
• Transitstater bør træffe alle passende foranstaltninger for at undgå forsinkelser eller andre tekniske vanskeligheder i transittrafikken [6] .
• Fartøjer, der sejler under staters flag, som ikke har adgang til havet, nyder samme ordning i søhavne som den ordning, der gives til andre udenlandske skibe [7] .

Interessante fakta

• Maritime tvister udgør sammen med territoriale en væsentlig del af de tvister, som stater forelægger for Den Internationale Domstol , hvilket domstolen selv forklarer med ønsket om udvidelse, der er fælles for alle stater [8] .

Noter

1. ↑ Konventionen trådte i kraft den 16. november 1994
2. ↑ Liste over stater, der har ratificeret FN's Havretskonvention fra 1982, i kronologisk rækkefølge . Hentet 20. september 2007. Arkiveret fra originalen 14. januar 2012. (ubestemt)
3. ↑ 24 stater, der underskrev konventionen, har ikke ratificeret den: Afghanistan , Burundi , Bhutan , Den Dominikanske Republik , Iran , Cambodja , Colombia , Liberia , Libyen , Liechtenstein , Malawi , Niger , De Forenede Arabiske Emirater , Republikken Congo , Rwanda , El Salvador , Swaziland , Nordkorea , USA , Thailand , Den Centralafrikanske Republik , Tchad , Schweiz , Etiopien
4. ↑ Se artikel 125 i havretskonventionen af ​​1982
5. ↑ Se artikel 127 i havretskonventionen af ​​1982
6. ↑ Se artikel 130 i havretskonventionen af ​​1982
7. ↑ Se artikel 131 i havretskonventionen af ​​1982
8. ↑ De Forenede Nationers vedligeholdelsesside . Hentet 15. juni 2008. Arkiveret fra originalen 2. april 2009. (ubestemt)

Litteratur

• F. S. Boytsov, G. G. Ivanov, A. L. Makovsky. "Sea Law" (1985)
• International sølov. Tutorial. Ed. S. A. Gureeva. M, "Juridisk litteratur", 2003

Links

• Maritime Law // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
• Tekst til De Forenede Nationers Havretskonvention af 1982
• Rise Law of the Sea Documents Database::Law of the Sea

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Fantastisk norsk Universalis
I bibliografiske kataloger	GND : 4132788-3 J9U : 987007551596505171 LCCN : sh97008889 NKC : ph168249

International lov
Generelle bestemmelser	Historie Emner Kilder traktat brugerdefinerede præcedens almindelige retsprincipper doktrin Principper Normer Jus cogens Erga omnes Kodificering Implementering
Juridisk personlighed	stater Organisationer National Befrielsesbevægelse Suverænitet Immunitet arvefølge Kontinuitet Tilståelse selvbestemmelse Neutralitet
Territorium	juridisk regime stat international blandet tilstand Enklave eksklave Antarktis Afgrænsning Afgrænsning erhvervelse Åbning Anneksering En besættelse koncession Folkeafstemning Bedømmelse Udi possidetis Kolonien Terra nullius
Befolkning	borgerskab Filiation Naturalisering Mulighed Reintegration Hjemsendelse Udstationering lovlig status Udlændinge Bipatrider Statsløse mennesker Arbejdsindvandrer Politisk tilflugtssted Udvisning Udlevering Genoptagelse
Industrier	internationale organisationer menneskerettigheder diplomatisk konsulære internationale traktater Maritime Luft plads miljøbeskyttelse økonomisk Fredelig løsning af internationale tvister International sikkerhed humanitære Internationalt ansvar Kriminel

International sølov
Maritime rum	Det åbne hav Internationalt havbundsområde territorialfarvandet sammenhængende zone Indre farvande grænsefloden Eksklusiv økonomisk zone kontinentalsoklen _ arkipelagiske farvande Strædet Kanaler søhavn _
Reguleringsområder _	Fiskeri Forebyggelse af skibsforurening Beskyttelse af menneskeliv til søs Besætningstræning og certificering Undgåelse af skibskollision Ansvar for olieforureningsskader Forureningsskadeerstatning