Malo-Kalinkin broen

Malo-Kalinkin broen

Malo-Kalinkin broen
59°55′00″ s. sh. 30°16′52″ Ø e.
Kryds Griboyedov-kanalen
Beliggenhed Admiralteisky-distriktet i St. Petersborg
Design
Konstruktionstype bjælkebro
Materiale stål
Antal spænd 3
total længde 27,7 m
Brobredde 16,22 m
Udnyttelse
Åbning 1783
Lukker for renovering 1893, 1907-1908, 2007
Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning
reg. nr. 781710784870076 ( EGROKN )
Varenr. 7810694007 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Malo-Kalinkin-broen (også Malo-Kalinkinsky-broen ) er en vejmetalbro over Griboedov-kanalen i Admiralteysky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder Kolomensky- og Pokrovsky-øerne . Broen er et arkitektonisk monument af føderal betydning og er beskyttet af staten.

Placering

Det er placeret ved sammenløbet af Griboyedov-kanalen med Fontanka , henholdsvis langs den nordlige (ulige) dæmning mellem huse nr. 199 og 201. Sadovaya-gaden går også til samme vejkryds . Opstrøms ligger Kolomnabroen . Den nærmeste metrostation (2 km) er Baltiyskaya .

Titel

Navnet har været kendt siden 1761 i form af Kalinkinsky-broen og er givet af landsbyen Kalinka, der ligger på venstre bred af Fontanka-floden i det 18. århundrede . Fra 1799 til 1873 var det Kalinkinbroen . Det eksisterende navn på broen blev givet i 1820 [1] for at skelne den fra den nærliggende Big Kalinkin-bro over Fontanka [2] .

Historie

Bygget i 1783 , samtidig med opførelsen af ​​kanalens granitvolde. Ved design lignede den Pikalov-broen og andre broer i den nedre del af Ekaterininsky-kanalen: en træbro med tre spænd, på murbrokker , granitforede understøtninger med et justerbart mellemspænd. Byggeriet blev ledet af ingeniør I. N. Borisov [3] . I anden halvdel af 1800-tallet blev den midterste vindebro udskiftet med en permanent bjælkekonstruktion. I 1893 blev broen overhalet [4] [5] .

I 1907-1908 , i forbindelse med den planlagte åbning af sporvognstrafik langs Sadovaya Street, blev broen genopbygget med bevarelsen af ​​dens historiske udseende. Brostøtterne blev forskudt og udvidet, overbygningens træbjælker blev erstattet med metalnittede. For at forhindre enderne af spærene i at rejse sig, når midterspændet blev belastet, blev der installeret støbejernskontravægte i broens endepaneler [6] . Broens gamle rækværk blev udskiftet med standardgelændere [7] . Broens bredde er steget fra 10,3 til 16,2 m [8] [9] .

Under arbejdets varighed blev der rejst en midlertidig bro på linje med den forladte bane [10] . Arbejdet med genopbygningen af ​​broen blev udført af ingeniørerne I. I. Mozheiko og M. I. Levykin fra 29. maj 1907 til 28. august 1908. Metaloverbygningen blev fremstillet på Putilov-fabrikken [11] [12] .

I 1952, ifølge arkitekten A. L. Rotachs projekt , blev granit-obelisker med lanterner på mellemstøtter restaureret [3] . I 1970 blev forgyldningen af ​​toppene på granit-obeliskerne restaureret [13] . I 1980 blev der installeret en forhøjet granitkant. I 1993 blev der udført reparations- og restaureringsarbejder for at restaurere rækværket fra oversiden [9] .

Broen blev renoveret i 2007. Brogenopbygningsprojektet blev udviklet af SUE "Lengiproinzhproekt". I løbet af arbejdet blev broens anlæg og metalkonstruktioner repareret, en monolitisk plade af vejbanen blev installeret, svelleløse sporvognsspor blev anlagt, rækværk og gulvlamper blev restaureret [9] .

Konstruktion

Broen er et tre-span metal, bjælkekontinuerligt system. Det ligner i design til Alarchin og Staro-Nikolsky broer [14] . Overbygningen består af stål-I-bjælker med en kurveformet omrids af den nederste korde, forenet af tværgående bjælker. En jernbetonplade af kørebanen er anbragt over bjælkerne. Fortovene er placeret på konsoller. Anlæg og mellemstøtter er armeret beton på et pælefundament med en massiv granitbeklædning. Broen er 23,3 (27,7) m lang og 16,22 m bred [6] [3] [13] .

Broen er beregnet til bevægelse af sporvogne, køretøjer og fodgængere. Broens kørebane omfatter 2 spor til køretøjstrafik (inklusive 2 sporvognsspor). Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton, granitplader lægges på fortovene i krydset med voldene. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​en høj granit brystning. Rækværket er af metal, kunstnerisk smedning, afsluttet på støtten med granitsokler. På de laterale afrundinger af midterstøtterne uden for spændstrukturen er granit-obelisker installeret på figurerede piedestaler, afsluttet med forgyldte "kegler". Ovale lanterner af typen "Washington" er installeret på obeliskerne.

Noter

  1. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 71. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 146. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , s. 309.
  4. ↑ Beretninger fra byrådet og andre byinstitutioner // St. Petersburg City Public Administration i 1893 . - Sankt Petersborg. , 1894. - S. 366.
  5. ↑ Arkitektens notater  // Builder's Week. - Sankt Petersborg. , 1893. - nr. 27 . - S. 135 .
  6. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 104.
  7. ↑ Germont G. N. Gitter i Leningrad og omegn . - M . : Forlag for All-Union Academy of Architecture, 1938. - S. 12. - 120 s.
  8. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 251, 254.
  9. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
  10. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 250.
  11. ↑ Beretning om konstruktionen af ​​den elektriske sporvogn i Sankt Petersborg, 1909 , s. 251, 255.
  12. ↑ Eksekutivkommission for forvaltning og genopbygning af bybaner // Rapport fra St. Petersburg City Public Administration for 1907 . - Sankt Petersborg. , 1908. - T. 6. - S. 480,481.
  13. ↑ 1 2 Encyclopedia of St. Petersburg .
  14. ↑ Kochedamov V.I. Leningrads broer . - L . : Kunst, 1958. - S. 8. - 60 s.

Litteratur

Links

 Broer over Griboyedov-kanalen