Novo-Nikolsky broen

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. januar 2018; checks kræver 7 redigeringer .
Novo-Nikolsky broen
59°55′19″ N sh. 30°18′11″ in. e.
Anvendelsesområde bil, fodgænger
Kryds Griboyedov-kanalen
Beliggenhed Admiralteisky-distriktet i St. Petersborg
Design
Konstruktionstype buebro
Materiale armeret beton
total længde 30,2 m
Brobredde 22,2 m
Udnyttelse
Designer, arkitekt ingeniører M. I. Zhdanov,
A. V. Kozlova, arkitekt
I. G. Kaptsyug
Åbning 1837, 1934
Lukker for renovering 1841, 1870, 1933-1934
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Novo-Nikolsky-broen  er en buebro i armeret beton over Griboedov-kanalen i Admiralteysky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder Kazansky- og Spassky - øerne.

Placering

Det er placeret på linje med Nikolsky Lane og Nikolskaya Square . Opstrøms er Kharlamov-broen , under Krasnogvardeisky-broen . De nærmeste metrostationer (1 km) er Sadovaya , Sennaya Ploschad og Spasskaya .

Titel

Navnet har været kendt siden 1844 [1] og er givet af den nærliggende Nikolsky-katedral [2] .

Historie

På dette sted blev der i 1835-1837 bygget en enkelt-spand støbejernsbuebro på støtten af ​​murbrokker murværk med granitbeklædning ifølge projektet af ingeniører Zavadovsky og direktør for Alexander jernstøberiet M. E. Clark [3] . Broens design lignede støbejernsrørbroerne designet af arkitekten Geste [4] .

Den 8. oktober 1837 kollapsede broen lige før åbningen af ​​trafikken på grund af den hurtige deformation af bankstøtterne fra påvirkningen af ​​tangentielle kræfter [5] . En særlig kommission blev nedsat til at undersøge årsagerne til ulykken. Zavadovsky blev udsat for husarrest, efterfølgende blev ejendommen til projektets forfattere beslaglagt, en del af lønnen blev inddrevet fra dem [6] . Nicholas I beordrede opførelsen af ​​en ny støbejernsbro. Under designprocessen opstod ideen om at skabe en enkelt-spand buet bro af kedeljern med nitte samlinger.

I 1841, i stedet for den kollapsede støbejernsbro, blev der bygget en stålbjælkebro, den første bro af dette design over Catherine-kanalen [7] . Forfatteren til broprojektet var M. E. Clark. Konstruktionen af ​​broen blev udført under tilsyn af ingeniøren Adam og arkitekten Rossi . Broens overbygning bestod af 18 let buede sammensatte nittede bjælker med konstant I-snit, 0,7 m høje og 18,15 m lange [7] . Den øverste struktur af broen var lavet af træ, fra tværgående bjælker og strandpromenade [8] . Rækværk og lanterner blev lavet efter tegninger af arkitekten Rossi. Broens længde og bredde var henholdsvis 17,04 m og 14,91 m [7] . I 1870 blev broen ombygget til en tre-spandsbro med flodstøtter af træ [9] . Den midterste spændstruktur var lavet af metalbjælker, og de kystnære var lavet af træ [8] . I 1876 blev en enkelt hestetrukken bane anlagt over broen [10] . I 1906 blev broen i forbindelse med åbningen af ​​sporvognstrafikken forstærket.

I lyset af det alvorlige forfald af træstøtter i 1933-1934 blev broen ombygget til en enkelt-spand buet med en massiv armeret betonhvælving [8] . Forfatterne af projektet er ingeniørerne M.I. Zhdanov, A.V. Kozlova og arkitekterne I.G. Kaptsyug og B.I.

I 1981 blev broens solide armerede betonbrækværk udskiftet med rækværk af samme type som dem fra Obvodny-kanalens dæmning [3] . I 2017 blev sporvognsspor fjernet fra broen [9] .

Konstruktion

Broen er enkelt-fagsbuet med et massivt armeret beton hængselløst hvælving. Broens frie spænd er 16 m. Pilen til at løfte buen fra vandspejlet er 2,95 m. Tykkelsen af ​​hvælvingen i borgen er 0,32 m, i krængningen er 0,40 m. Brostøtterne er beton, på murbrokker murbrokker, på et pælefundament af træpæle, beklædte granitplader. Understøtningerne forlænges fra dæmningens linje ind i kanalen og passer med dem i glatte kurver. Broen er 30,2 m lang og 22,2 m bred [3] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 4 kørebaner. Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​rækværk af armeret beton hegn i en metalkappe. Rækværket er metal svejset, ender på anlæggene med granit piedestaler. Broens facader er malet (ifølge det oprindelige projekt var det planlagt at blive beklædt med granitskærver) [11] .

Noter

  1. ↑ Bynavne i dag og i går / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - Lik . - S. 86.
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 145. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , s. 308.
  4. ↑ Bunin, 1986 , s. 69.
  5. ↑ 1 2 Encyclopedia of St. Petersburg .
  6. ↑ Bunin, 1986 , s. 69-70.
  7. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 90.
  8. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 102.
  9. ↑ 1 2 Mostotrest .
  10. ↑ Beretning fra St. Petersborgs bystyre for 1877 . - Sankt Petersborg. , 1879. - S. 218.
  11. ↑ 1 2 K. Dmitriev . Konstruktion af broer og volde  // Leningrads arkitektur. - L. , 1940. - Nr. 5 . - S. 63 .

Litteratur

Links

 Broer over Griboyedov-kanalen