Staro-Kalinkin broen

Staro-Kalinkin broen
59°54′59″ s. sh. 30°16′46″ Ø e.
Anvendelsesområde bil, sporvogn, fodgænger
Kryds Fontanka -floden
Beliggenhed Admiralteisky-distriktet i St. Petersborg
Design
Konstruktionstype buebro
Materiale sten-
Antal spænd 3
total længde 65,6 m
Brobredde 30,8 m
Udnyttelse
Åbning 1733, 1788
Lukker for renovering 1786-1788, 1892-1893, 1907-1909
Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning
reg. nr. 781710831750066 ( EGROKN )
Varenr. 7810706006 (Wikigid DB)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Staro-Kalinkin-broen er en vejstenbuet bro over Fontanka i Admiralteisky-distriktet i St. Petersborg . Det forbinder Kolomna- og Bezymyanny- øerne. Sammen med Lomonosov-broen er  dette en af ​​de 7 typiske tre-spands stenbroer over Fontanka bygget i 1780'erne, som har overlevet til i dag (proportionerne er blevet ændret). Et objekt af kulturarv i Rusland af føderal betydning.

Placering

Broen er placeret ved mundingen af ​​Fontanka. Fra venstre bred nærmer de sig broen: Staro-Petergofsky Prospekt , ikke langt fra broen , kommer Tsiolkovsky Street ud på dæmningen af ​​Fontanka-floden . På højre bred er Repin Square og Pilot Street . Langs dæmningen af ​​Fontanka-floden kommer trafikstrømmene fra Sadovaya-gaden til broen . Opstrøms er  den engelske bro , nedenfor er Galley Bridge . Den nærmeste metrostation (1,7 km) er Narvskaya .

Titel

Broen har fået sit navn fra navnet på landsbyen, der ligger nær Kalinka (en lille finsk landsby kendt siden det 17. århundrede). Under broens eksistens blev der brugt forskellige navne: Kalinkovsky-broen (1755), Kalinkinsky-broen (1758-1875), Kalinkin-broen (1763-1867) [1] . Siden 1820, efter Malo-Kalinkin-broens fremkomst over Catherine-kanalen , begyndte den at blive kaldt Big Kalinkin . Det moderne navn i form af Old Kalinkin Bridge dukkede op i 1873, da broen lå på samme motorvej som Novo-Kalinkin-broen  over Obvodny-kanalen . En variant af Staro-Kalinkin-broen har været kendt siden 1907 [2] .

Historie

Siden 1733 har der været en vindebro af træ på dette sted, kastet over to grene af Fontanka-floden og Glukhaya-floden ( Krivusha ) [3] . Længden af ​​broen nåede 250 m. Den havde et løftespænd med overliggende strukturer til at åbne sine lærreder i form af tre-span portaler med "kraner" [4] . I 1786-1788 blev broen genopbygget i henhold til standarddesignet for broer over Fontanka . Projektet blev tilpasset af ingeniørerne P.K. Sukhtelen og I.K. Gerard [5] [6] .

Broen adskilte sig næsten ikke fra andre tårnbroer på tværs af Fontanka: floden blev blokeret af to granitbuer på hver 13,5 m, skitseret langs en multicenter-kurve, vindebroen var af træ og bestod af to lærreder, der åbnede med en simpel kæde mekanisme. Fire granittårne ​​toppet med en gesims og en kuppel [7] knejsede på tyrene . Broens rækværk, som ikke adskiller sig fra Fontanka-dæmningens rækværk, var lavet af metalsektioner mellem granitsøjler. En samtidig af Staro-Kalinkin-broen, kunstneren K. F. Knappe , skildrede krydsningens udseende i sit værk (lærredet opbevares nu i Statens Eremitagemuseums samling ). Fra billedet var det muligt at identificere datoen for konstruktionen af ​​Staro-Kalinkin-broen; desuden viste det sig, at fortovene var adskilte fra kørebanen med granitspærringer, på fire sider ved broens indgange var der granit-obelisker med lanterner ophængt i dem, og granitbænke blev presset mod brystværnene af åbningerne i den. struktur [7] . Det vides ikke, hvor længe trækspændet var i drift, men allerede på tegningerne fra 1839 er midterspændet vist som et konstant, stiveresystem [8] .

I 1877  blev der bygget nye spær af bjælker med afstivere [9] [10] for at lægge den hestetrukne linje i midterspændet . I 1882 blev der over broens sidestenbuer lagt trægulv langs dragerne for at mindske trykket på buerne, og 4 granitsøjler med søjler og en granit brystning blev fjernet [11] .

I slutningen af ​​1880'erne blev det nødvendigt at udvide broen med en forøgelse af bæreevnen. I 1889 godkendte byrådet projektet til genopbygning af broen, udviklet af arkitekten M. I. Ryllo. Projektet omfattede nedrivning af tårnene, udskiftning af det midterste træspænd med et murstenshvælving, udvidelse af broen ved at flytte fortovene til metalkonsoller og udskiftning af alle dekorative elementer [8] . Denne beslutning førte til skarpe protester fra det arkitektoniske samfund i Skt. Petersborg, og Komitéen for Genopbygning af Broer blev tvunget til at opgive sine intentioner og pålagde arkitekten at udarbejde et nyt projekt [8] . Ifølge det andet projekt af M. I. Ryllo blev brotårnene bevaret, men alle andre elementer i broudsmykningen (fortovshegn, obelisker med lanterner, granitbænke) blev afskaffet. Den 22. marts 1890 blev efterfulgt af den kejserlige tilladelse til at genopbygge broen med bevarelse af de eksisterende granittårne ​​[12] . 

Det nye projekt blev godkendt af byrådet i juni 1890, og ifølge det blev midterspændet i 1892-1893 genopbygget [ 13 ] . Separate stadier af arbejdet blev dækket af magasinet "Builder's Week" [14] [15] [16] . I løbet af genopbygningsarbejdet blev broens anlæg og bropiller demonteret til niveau med pælegrillen og derefter restaureret igen. Sidespændenes buer var anlagt i historisk form, og midterspændet blev dækket af en blid cirkelbue, der erstattede det eksisterende træspær. Granittårne ​​på tyre blev restaureret, mens den nye bredde af brokonstruktionen var 15,2 m [17] .

I 1907-1909 blev broen for at lægge en sporvognslinje udvidet til 30,75 m ved at bygge to nye broer på siderne af den gamle bro, 9,6 m brede på oversiden og 5,9 m på nedstrømssiden af ​​den gamle bro. De nye spændingskonstruktioner gentog konturerne af hvælvingerne og systemet af den gamle bro, det vil sige tre-spands stenhvælvinger, midterspændet med et hul på 8,77 m og sidespænd på hver 13,16 m [18] . Samtidig blev granittårne ​​og brystværn på understøtninger bevaret [17] . Arbejdet er udført af entreprenøren S. S. Linda [19] .

I 1965 blev der på initiativ af Lenmostotrest udviklet et projekt til restaurering af broens arkitektoniske design. Forfatteren til projektet for at gengive de tabte detaljer var arkitekten I. N. Benois , grundlaget for projektet var en historisk reference udarbejdet af R. G. Rabinovich, en medarbejder ved Special Scientific and Restoration Workshops, baseret på arkivmateriale indsamlet af N. V. Popova [13] ] . En af kilderne til det generelle syn på krydset i det 19. århundrede var maleriet af K. F. Knappe "Udsigt over broen over Fontanka", skrevet i 1799. Som følge af restaureringsarbejdet blev granitbarriererne, der adskiller kørebanen fra fortovet, genoprettet; granitbænke blev restaureret på brystningen af ​​broåbningerne, runde granit-obelisker med lanterner blev installeret nær åbningerne [13] [6] . I 1969 blev broens dekorative metaldetaljer forgyldt. I 1989, ifølge arkitekten V. M. Ivanovs design, blev lanterner og mindeplader på tårnene genskabt [3] [6] .

Fra oktober 2013 til april 2014 reparerede broen vejoverfladen, sporvognsskinner og kommunikationer [20] [21] .

Konstruktion

Broen er tre-spands stenbuet. Sidespændene er ens i størrelse og er beklædt med kassestenshvælvinger, midterspændet er beklædt med en blid cirkelbue. Broens længde langs linjeføringen mellem voldene er 65,6 m [13] , broens bredde er 30,8 m [22] , inklusive kørebanen - 23,39 m og fortove 3,3 m hver.

Broen er beregnet til bevægelse af sporvogne, køretøjer og fodgængere. Broens kørebane omfatter 4 kørebaner og 2 sporvognsspor. Vejbelægningen er asfaltbeton, fortovene er beklædt med granitplader. Broens rækværk ligner dæmningens rækværk - metalsektioner monteret mellem granitpullerter. På postkortene er der en granit brystning med granit bænke. Ved indgangene til broen var der opsat fire runde granit-obelisker med facetslebne lanterner. Fortovene er adskilt fra kørebanen af ​​høje granitbarrierer, der ender ved broindgangene med figurerede ender, foran hvilke der er opsat granitsøjler.

Tårnoverbygninger er lavet i form af åbne pavilloner, bestående af let rustikke søjler af rombisk snit, understøttende dorisk ordens entablatur og afsluttet med kugleformede kupler med kugleformede forgyldte urner [23] [22] . Mindeplader er opsat på granittårnene, der angiver datoen for begyndelsen og slutningen af ​​broens konstruktion: “ N. 1786. ÅR. "(på venstre bred) og" O. 1788. ÅR. » (på højre bred) [24] .

Noter

  1. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 119. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , s. 303.
  4. ↑ Bunin, 1986 , s. 37.
  5. ↑ Isachenko V. G. Arkitektur i Skt. Petersborg. Håndbog-guide. - Sankt Petersborg. : Paritet, 2008. - S. 184. - 416 s. — ISBN 978-5-93437-125-9 .
  6. ↑ 1 2 3 Encyclopedia of St. Petersburg .
  7. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 197.
  8. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 198.
  9. ↑ Beretning fra St. Petersborgs bystyre for 1877 . - Sankt Petersborg. : Wiegandt trykkeri, 1879. - s. 217. Arkiveret 12. oktober 2021 på Wayback Machine
  10. ↑ Om eftersynet af det midterste spænd af Staro-Kalinkin-broen. TsGIA SPb f.513 op.118 d.75 . Arkivkomitéen i Sankt Petersborg.
  11. ↑ Beretning fra St. Petersborgs byråd for 1882 . - Sankt Petersborg. , 1883. - s. 283. Arkiveret 13. april 2021 på Wayback Machine
  12. ↑ Beretninger fra byrådet og andre byinstitutioner. Byens offentlige Administration i 1890 . - Sankt Petersborg. , 1891. - S. LXIII. Arkiveret 12. oktober 2021 på Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , s. 199.
  14. ↑ Arkitektens notater  // Builder's Week. - Sankt Petersborg. , 1893. - nr. 27 . - S. 135 . Arkiveret fra originalen den 3. august 2018.
  15. ↑ Arkitektens notater  // Builder's Week. - Sankt Petersborg. , 1893. - nr. 34 . - S. 171-172 . Arkiveret fra originalen den 3. august 2018.
  16. ↑ Arkitektens notater  // Builder's Week. - Sankt Petersborg. , 1893. - nr. 41 . - S. 209 . Arkiveret fra originalen den 3. august 2018.
  17. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 66.
  18. ↑ Teknisk beskrivelse med anvendelse af beregninger af strukturer // Rapport om konstruktionen af ​​St. Petersburg City Electric Tram. 1905-1908 . - Sankt Petersborg. , 1909. - V. 2. - S. 7, 215. Arkivkopi dateret 25. juni 2021 på Wayback Machine
  19. ↑ Eksekutivkommission for forvaltning og genopbygning af bybaner // Rapport fra St. Petersburg City Public Administration for 1907 . - Sankt Petersborg. , 1908. - T. 6. - S. 480-481,646-647. Arkiveret 12. april 2021 på Wayback Machine
  20. ↑ Staro-Kalinkin-broen stopper den sydvestlige del af St. Petersborg . Fontanka.ru (11. juni 2013). Hentet 3. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  21. ↑ Staro-Kalinkin-broen er åben . Fontanka.ru (14. april 2014). Hentet 3. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  22. ↑ 1 2 Mostotrest .
  23. ↑ Bunin, 1986 , s. 172.
  24. ↑ Staro-Kalinkin-broen, mindeplade . Encyclopedia of Sankt Petersborg . Arkiveret fra originalen den 8. november 2021.

Litteratur

Links

 Broer over Fontanka
  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder