Pikalov bro

Pikalov-broen  er en vejbro af armeret beton over Griboyedov-kanalen i Admiralteysky-distriktet i Skt. Petersborg , der forbinder øerne Kolomensky og Pokrovsky . Det danner et enkelt arkitektonisk ensemble med Krasnogvardeisky- og Staro-Nikolsky- broerne. Det er et monument for arkitektur og brobygningskunst fra det 18. århundrede [1] [2] og er under statsbeskyttelse (et kulturarvsobjekt i Rusland af føderal betydning).

Placering

Det er placeret ved sammenløbet af Griboedov- og Kryukov- kanalerne langs den ulige (vestlige) dæmning af Kryukov-kanalen mellem huse nr. 19 og 21. Nikolsky Market og Nikolsky Cathedral er placeret i nærheden af ​​broen . Broen tilbyder en malerisk udsigt over St. Nicholas Naval Cathedral og syv nærliggende broer: Mogilevsky , Krasnogvardeysky , Novo-Nikolsky-broerne over Griboyedov-kanalen og Smezhny , Staro-Nikolsky , Kashin og handelsbroerne over Kryukov-kanalen. Opstrøms er Krasnogvardeisky-broen , nedenfor- Mogilev-broen . Den nærmeste metrostation (1,3 km) er Sadovaya .

Titel

Navnet har været kendt siden 1798 [3] og kommer fra navnet på entreprenøren Pikalov [4] [5] . I slutningen af ​​det 18. århundrede eksisterede også navnet Pereshivkin-broen , da drikkehuset Pereshivkin lå i nærheden. Efter 1812 blev broen endelig tildelt det moderne navn [6] .

Historie

I 1783-1785 , under opførelsen af ​​granitvolde, blev der bygget en bro i henhold til et standarddesign udviklet til broerne i Kryukov-kanalen og de nedre dele af Ekaterininsky-kanalen : en tre-spand af træ, på murbrokker, foret med granit understøtninger, med et justerbart mellemspænd [7] [1] [8] . Forfatteren til projektet er ikke blevet identificeret. Af de tre broer bygget på samme tid (Pikalov, Malo-Kalinkin , Alarchin ) er det kun Pikalov-broen, der har bevaret sit udseende tæt på det oprindelige [7] [9] .

I anden halvdel af 1800-tallet blev vindebroen erstattet af en permanent [7] [10] . I 1905 blev træbjælker erstattet med nitte metalbjælker af et gennemgående system [1] . Arbejdet blev udført under tilsyn af ingeniør P. A. Likhachev [11] .

I 1953 blev beslagene med ovale lanterner af Washington-typen ifølge arkitekten A. L. Rotachs projekt restaureret, og i 1969 blev forgyldningen af ​​"bulerne" på granit-obeliskerne genoprettet [12] [5] .

I 1982-1984 blev broen overhalet i henhold til projektet fra ingeniørerne fra Lengiproinzhproekt Institute L. N. Sobolev og R. R. Shipov [1] . Arbejdet blev udført af SU-2 fra Lenmostostroy-trusten under ledelse af chefingeniør V.P. Belashov [9] . Under arbejdets gang blev pælefundamenterne af understøtninger og anlæg forstærket; kroppen af ​​anlæg og understøtninger blev omlagt med restaurering af granitbeklædning; en uafbrudt metalstruktur i tre spænd blev erstattet med en armeret betonplade af et bjælkeskåret system. Broens historiske udseende og designtræk er bevaret. I 1993 blev ovale lanterner af typen "Washington" [12] [5] genskabt .

Konstruktion

Broen er tre-fags armeret betonbjælke. Overbygningen består af jernbetonplader [12] . Anlæg og mellemstøtter af murbrokker murværk på pælefundament med massiv granitbeklædning. Overbygningens facader er beklædt med metalplade. Broen er 22,8 (25,0) m lang og 10,6 m bred [1] [9] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 2 kørebaner. Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton, granitplader lægges på fortovene i krydset med voldene. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​en høj granit brystning. Rækværket er metal af et enkelt design, består af vandrette stålstænger, forstærket på støbejernsstolper. På de laterale afrundinger af midterstøtterne uden for spændstrukturen er granit-obelisker installeret på figurerede piedestaler, afsluttet med forgyldte "kegler". Ovale lanterner af typen "Washington" er installeret på obeliskerne.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , s. 308.
2. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 102-103.
3. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 94. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
4. ↑ Punin A.L. Fortællingen om Leningrad-broerne. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 38. - 192 s.
5. ↑ 1 2 3 Encyclopedia of St. Petersburg .
6. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 145. - 752 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
7. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 102.
8. ↑ Kochedamov V.I. Leningrads broer . - L . : Kunst, 1958. - S. 8. - 60 s.
9. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , s. 304.
10. ↑ RGIA. F. 1488. Op. 4. D. 320 . Hentet 29. januar 2020. Arkiveret fra originalen 30. januar 2020. (ubestemt)
11. ↑ Oversigt over byggeaktiviteterne i St. Petersburg City Public Administration for 1905 og 1906. / Komp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersborg. , 1908. - S. 141. - 213 s.
12. ↑ 1 2 3 Mostotrest .

Litteratur

• Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Hvorfor hedder de sådan? Om oprindelsen af ​​navnene på gader, pladser, øer, floder og broer i St. Petersborg. - 4. udg., revideret. - Sankt Petersborg. : Norint , 1996. - S. 332. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Bogdanov G.I. På trods af alle forhindringer. Stol på "Lenmostostroy" 80 år i Sankt Petersborgs tjeneste, 1936-2016. - Sankt Petersborg. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Novikov Yu. V. Leningrads broer og volde / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og dæmninger. Album. - M . : Forlag under Ministeriet for Kommunale Tjenester i RSFSR, 1963. - 298 s.

Links

• Pikalov bro . St. Petersborg GBU "Mostotrest". (Russisk)
• Pikalov bro . Encyclopedia of St. Petersburg. (Russisk)