Nationaliseringen af jernbaner er handlingen med at overføre jernbanetransportens aktiver til statseje . Flere lande nationaliserede på forskellige tidspunkter en del af eller hele deres jernbanesystem.
På det seneste har den internationale tendens gået i retning af privatisering. I nogle lande, især Storbritannien, har problemer med sporvedligeholdelse ført til en mere kompleks løsning med den nationale jernbaneoperatør, men med privat rullende materiel.
Nationale karakteristika påvirkede de organisationer, der designede og byggede jernbanerne. Nogle jernbaner var altid under direkte statskontrol, nogle var planlagt af staten, men drevet privat (som i Frankrig var andre helt private virksomheder med statsregulering (som i Storbritannien, Irland og Spanien). Derfor var nationalisering et dristigere skridt i nogle lande end andre. Mens ideologi har spillet en rolle, er der også behov for systematisk genopbygning af vital infrastruktur ødelagt af krig, ofte efter en periode med statskontrol af private virksomheder indledt under konflikten.
Jernbaner i det russiske imperium blev bygget af både staten og private virksomheder. Efter den kommunistiske revolution blev hele jernbanesystemet sat under statskontrol og forblev det efter det kommunistiske styres fald. I øjeblikket er de statsejede russiske jernbaner et monopol på dette transportområde.
Argentinske jernbaner udviklede sig med britisk, argentinsk og fransk privat kapital og blev nationaliseret af staten i 1948 under præsident Juan Peróns første periode og fusionerede med de eksisterende statsbaner. I 1990'erne, efter de neoliberale reformer af Carlos Menem , blev vejene givet til koncession. Efter en række højprofilerede ulykker og en alvorlig forringelse af kvaliteten af tjenesterne i privatiseringsprocessen vendte de fleste jernbanelinjer tilbage til statskontrol i 2015, hvilket reelt førte til deres renationalisering.
I Canada overtog regeringen kontrollen over flere jernbaner, der var gået konkurs efter 1. Verdenskrig, herunder Canadian Northern Railway , Grand Trunk Pacific Railway og Grand Trunk Railway . Den 20. december 1918 oprettede den føderale regering Canadian National Railways (CNR) og placerede de virksomheder, der tidligere ejede infrastrukturen, under CNR-kontrol. Canadian National Railway blev privatiseret i 1995.
I 1878 overtog den franske regering ti små, fejlslagne jernbaneselskaber og grundlagde Chemin de fer de l'État. Virksomheden overtog Chemins de Fer de l'Ouest i 1908. I 1938 overtog den franske stat 51% af den nydannede SNCF -sammenslutning af de fem vigtigste franske jernbaner (100% i 1982).
De tidligste jernbaner i de tyske stater blev ofte drevet af private iværksættere. Fra 1879 nationaliserede den preussiske regering hovedjernbanerne [1] . Efter 1. verdenskrig tog det tyske rige jernbanerne i Preussen , Bayern , Sachsen , Württemberg , Baden , Mecklenburg-Schwerin , Hessen og Oldenburg under statskontrol . De separate jernbaner blev slået sammen til Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft i februar 1924. [2] DRG var den største offentlige virksomhed i verden, da nazisterne privatiserede den i 1937. Op til og under Anden Verdenskrig assimilerede DR en lang række jernbaneselskaber i de tyskbesatte områder samt flere små, tidligere privatejede strækninger i Tyskland.
Efter Anden Verdenskrig, mens DR var under allieret administration mellem 1945 og 1949, blev DR opdelt i den tyske Bundesbahn og den tyske Reichsbahn DDR , begge statsejede. Privatbaner fortsatte med at eksistere i det vesttyske område af BD, men BD og DR tegnede sig for størstedelen af jernbanetrafikken i efterkrigstidens Tyskland. Efter den tyske genforening blev DB og DR til Deutsche Bahn AG i 1994.
Selvom DB AG er et aktieselskab, ejes alle dets aktier i øjeblikket af Forbundsrepublikken Tysklands regering. DB AG står i øjeblikket over for hård konkurrence i fragt- og kortdistancepassagersektoren (hvoraf sidstnævnte er underlagt franchising), selvom de stadig har et kvasi-monopol i langdistancepassagersektoren (som ikke modtager tilskud), som er begyndt smuldre, indtil åbningen af intercitybusmarkedet ødelagde forretningsgrundlaget for enhver konkurrence. Oprindeligt planlagt til 2008, er børsnoteringen blevet sat i bero på ubestemt tid og er i øjeblikket ikke på dagsordenen for noget større politisk parti.
Indian Railways har været statsejet siden 1951.
I Irland blev Córas Iompair Éireann dannet ved fusionen af Great Southern Railways med Dublin United Transport Company den 1. januar 1945. Oprindeligt et privat aktieselskab, CIÉ blev nationaliseret i 1950. Det sidste privatejede jernbaneselskab på øen, Great Northern Railway, blev nationaliseret under fælles kontrol af regeringerne i Irland og Nordirland i 1953. Det blev likvideret i 1958, og dets aktiver blev fordelt mellem CIÉ og UTA.
Efter foreningen betroede den italienske regering jernbanerne til fem regionale koncessionshavere. Aftalen virkede ikke, og længe før den udløb, blev jernbanerne nationaliseret i 1905. Den nationaliserede operatør er kendt som Ferrovie dello Stato . Italien har en højhastighedstogoperatør med åben adgang, der konkurrerer med den nationale jernbane; Nuovo Trasporto Viaggiatori, hvoraf en del er ejet af SNCF og private investorer.
I Japan etablerede Railway Nationalization Act af 1906 offentlig kontrol over de fleste af landets private jernbanelinjer. Mellem 1906 og 1907 blev der købt 4.525 km spor fra sytten private jernbaneselskaber. Det nationale jernbanenetværk voksede til 4.400 miles (7.100 km ), og private jernbaner blev overtaget for at levere lokale og regionale tjenester. I 1980'erne begyndte privatiseringsprocessen af de japanske nationale jernbaner, men den blev ikke fuldført.
Efter år med faldende rentabilitet blev det nationale jernbanenet ødelagt af den spanske borgerkrig.I 1941 blev bredsporede jernbaner nationaliseret som RENFE . De smalsporede jernbaner blev også senere nationaliseret; nogle af disse er siden blevet overført til autonome regionale regeringer inden for samme region. Højhastighedsstrækninger af standardbredde blev bygget som statsejet fra begyndelsen.
I 1914 blev jernbanerne sat under regeringskontrol på grund af Første Verdenskrig , men blev returneret til deres oprindelige ejere i 1921, tre år efter krigens afslutning. Men samme år vedtog regeringen jernbaneloven af 1921. Han tvang de 120 aktive jernbaneselskaber til at fusionere til fire. Denne gruppering fandt officielt sted den 1. januar 1923. Under Anden Verdenskrig blev jernbanerne igen taget under statskontrol. De blev hårdt beskadiget af fjendens angreb. Efter krigen gav transportloven af 1947 mulighed for nationalisering af fire større jernbaner. Den 1. januar 1948 blev jernbanerne nationaliseret, og British Railways blev etableret under den generelle ledelse af British Transport Commission, senere British Railways Board.
British Rail blev privatiseret mellem 1994 og 1997 og overførte ansvaret for leveringen af kontrakttjenester til en række private operatører. I alt kontrollerede over 100 virksomheder British Rail . Railtrack gik konkurs i 2001; det blev reformeret og omdøbt til Network Rail , et privat selskab uden nogen juridisk ejer, men effektivt kontrolleret af regeringen gennem dets charter og finansiering. Det Forenede Kongeriges regering fortsætter med at investere i jernbaner og finansierer f.eks. erhvervelsen af noget InterCity rullende materiel. Den positive virkning af privatisering er blevet omstridt, hvor passagertallet er mere end fordoblet (se diagrammet) og stigende kundetilfredshed [3] er blevet dæmpet af frygten for store jernbanesubsidier og kritik af, at meget af systemet nu er outsourcet til kontrakt datterselskaber ejet af statsejede jernbaner, veje i Frankrig, Tyskland og Holland [4] .
Kun 20 % af sydlige tog ankom til tiden i året fra april 2015 til marts 2016, og kontroverserne fortsatte om tog kun førere [5] [6] . I juni 2016, midt i kritik af kvaliteten af dets tjenester, advarede Go-Ahead om lavere end forventet fortjeneste fra Govia Thameslink Railway franchising, hvilket fik Go-Aheads aktiekurs til at falde med 18 % [7] .
Jernbaner i Nordirland blev nationaliseret i 1940'erne af Ulster Transport Authority (UTA). Tidligere LMS-linjer drevet af Northern Counties Committee nationaliseret af Westminster-regeringen blev solgt til UTA af British Transport Commission i 1949. I modsætning til British Rail forbliver Nordirlands jernbaner statsejede.
Efter at USA gik ind i 1. verdenskrig i 1917, viste landets jernbaner sig dårligt egnede til at forsyne landets militære forsyninger. Den 26. december 1917 nationaliserede den amerikanske præsident Woodrow Wilson de fleste af de amerikanske jernbaner under Federal Ownership and Control Act, hvilket skabte United States Railroad Administration (USRA).
Den 28. december 1917 tog landet kontrol over jernbanerne og indførte flere reformer for at forbedre effektiviteten og reducere omkostningerne. Det standardiserede design af rullende materiel og damplokomotiver . Krigen sluttede i 1918.
I marts 1920 blev kontrollen over jernbanerne returneret til deres oprindelige ejere. Godstrafikken og de fleste spor forblev private, selvom jernbanerne blev tvunget til at omstrukturere på grund af markedsændringer i efterkrigsårene.
På grund af ændringer i transport efter konstruktionen af Interstate Highway -systemet i efterkrigsårene og skiftet til godstransport, gennemgik jernbanerne en omfattende omstrukturering og nedskæring i slutningen af det 20. århundrede. Passagertrafikken er især faldet, da flere familier har brugt privatbiler. Under præsident Richard Nixon blev Amtrak dannet for at forsøge at fortsætte passagerservice ved hjælp af eksisterende spor. Det blev støttet til at fortsætte med at betjene nogle områder, hvor der ikke var nogen alternativ transport, og for at aflaste overbelastede veje i tættere områder som den nordøstlige korridor. Efterfølgende købte Amtrak nogle af skinnerne fra konkursramte jernbaner og Conrail.