Høj hastighed 1

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. marts 2019; checks kræver 12 redigeringer .
Høj hastighed 1
generel information
Land
Beliggenhed Greater London , Essex , Kent og det sydøstlige England
Slutstationer St. Pancras
Trans Manche Link (Continental Junction til Eurotunnel Boundary) [d]
Internet side highspeed1.co.uk
Service
åbningsdato 2007
Underordning DB Cargo UK [d] ,Southeastern ogEurostar
Tekniske detaljer
længde
  • 108 km
Sporbredde europæisk måler
Type af elektrificering 25 kV, 50 Hz AC [d]
Hastighedsgrænse 300 km/t
Linje kort
 Mediefiler på Wikimedia Commons

High Speed ​​​​1 ( eng.  High speed 1 , HS1; tidligere Channel Tunnel Rail Link, CTRL) er en højhastighedsjernbane i Storbritannien , der forbinder London St Pancras station og Eurotunnel . Stationer placeret på linjen er Stratford International i London , Ebbsfleet International og Ashford International i Kent . Brugt til bevægelse af internationale Eurostar-tog (siden 2003), samt indenrigstog (siden 2009) [1] . Den samlede længde er 108 kilometer.

Baggrund

LGV Nord højhastighedsjernbanelinjen har kørt mellem Kanaltunnelen og udkanten af ​​Paris, siden tunnelen åbnede i 1994. [2] Dens opdagelse gjorde det muligt for Eurostar-tog at køre med hastigheder på op til 300 km/t (186  mph ) på denne sporstrækning. En lignende HSL1 højhastighedslinje i Belgien fra den franske grænse til Bruxelles åbnede i 1997. [3] [4] I Storbritannien kunne Eurostar-tog køre med hastigheder på op til 160 km/t på eksisterende spor mellem London Waterloo og Kanaltunnelen. [5] Disse ruter blev delt med lokal trafik, hvilket begrænsede antallet af transporttjenester og kompromitterede pålideligheden. [6]

Behovet for en højhastighedslinje svarende til fastlandsruten blev anerkendt af politiske beslutningstagere [7] og konstruktionen af ​​linjen blev godkendt af parlamentet ved Channel Rail Traffic Act 1996 [8] ændret ved Channel Rail Traffic Act 1996 [ 8] Den engelske kanal 2008." [9] [10] (supplerende bestemmelser)

Det første projekt, udviklet af British Rail i begyndelsen af ​​1970'erne til en rute gennem Tonbridge , mødte betydelig modstand af miljømæssige og sociale årsager, især fra Leigh Action Group og Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). En udvalgt komité blev nedsat under Sir Alexander Cairncross ; men miljøminister Anthony Crosland meddelte, at projektet blev aflyst, sammen med planen for selve tunnelen. [elleve]

Den næste plan for kanaltunnelens jernbanelinje omfattede en tunnel gennem London i sydøst og en underjordisk terminal nær King's Cross station. En senere ændring i planerne, hovedsagelig drevet af vicepremierminister Michael Heseltines ønske om at regenerere byen i det østlige London, førte til en ruteændring, hvor linjen nu nærmer sig London fra øst. Dette åbnede muligheden for at bruge den let belastede St Pancras-station som en endestation, der krydser North London Line. [12]

Ideen om at bruge North London Line viste sig at være illusorisk, og i 1994 afviste transportminister John MacGregor den som for kompleks at bygge og skade miljøet. Ideen om at bruge St Pancras station som en ny endestation blev bibeholdt, selvom den nu er forbundet 20 kilometer via specialbyggede tunneler til Dagenham via Stratford . [12]

London and Continental Railways (LCR) blev udvalgt af den britiske regering i 1996 som entreprenør for konstruktionen af ​​strækningen og renoveringen af ​​St Pancras station og til erhvervelsen af ​​den britiske andel i Eurostar (UK) operationer. De oprindelige medlemmer af LCR-konsortiet var National Express, Virgin Group, SG Warburg & Co, Bechtel og London Electric. [13] [14] Mens projektet blev udviklet af British Rail, blev det drevet af Union Railways, som blev et helejet datterselskab af LCR. Den 14. november 2006 vedtog LCR navnet "High Speed ​​​​1" som varemærke for den færdige jernbane. [15] Officiel lovgivning, dokumentation og skilte på siden af ​​stregerne henviser stadig til "CTRL".

Første linje

Åbningsdato: 28. september 2003

Længde: 74 kilometer

Den første fase reducerede rejsetiden fra London til Paris fra 2 timer 56 minutter til 2 timer 35 minutter, fra London til Bruxelles fra 2 timer 32 minutter til 2 timer 11 minutter.

Anden linje

Åbningsdato: 14. november 2007

Længde: 39 kilometer

Den anden etape gjorde det muligt at reducere rejsetiden fra London til Paris fra 2 timer 35 minutter til 2 timer 15 minutter, fra London til Bruxelles fra 2 timer 11 minutter til 1 time 51 minutter, og dermed blev strækningen fuldført. Tog blev overført fra Waterloo Station til St. Pancras , hvilket fik Eurostar -togene til permanent at stoppe med at bruge den gamle linje, og derved ophøre med at bruge tredje-skinne-drevne bundstrømaftagere.

Generel information

Linjen er elektrificeret ved hjælp af et 25 kV 50 Hz kontaktnet, men tidligere i Storbritannien blev togene drevet af en tredje skinne. Sporbredde - 1435 mm. Den maksimale hastighed for Eurostar- tog  er 300 km/t og for Javelin- tog på indenrigslinjer er den 230 km/t. De franske TVM og KVB in-cabin alarmsystemer anvendes, samt de britiske AWS / TPWS.

Noter

  1. ↑ High Speed ​​​​1 - Jernbaneteknologi . Hentet 20. maj 2015. Arkiveret fra originalen 8. juli 2019.
  2. ↑ Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport  (fr.)  ? . Cgedd DevelopmentPement. Hentet 10. maj 2009. Arkiveret fra originalen 20. juni 2009.
  3. ↑ Infrabel (14. december 2007). Infrabel fejrer 10 års højhastighedslinje i Belgien . Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen den 3. marts 2016.
  4. ↑ Detaljeret kortlayout over det belgiske jernbanetransportnetværk (link utilgængeligt) . Infrabel. Hentet 13. maj 2009. Arkiveret fra originalen 20. juni 2009. 
  5. ↑ Harper, Keith . Fransk angreb Railtrack  (18. januar 2001). Arkiveret fra originalen den 24. august 2013. Hentet 1. august 2009.
  6. ↑ Hvordan behovet for en CTRL udviklede sig (link ikke tilgængeligt) . Transportafdelingen. Hentet 1. august 2009. Arkiveret fra originalen 13. juni 2008. 
  7. ↑ Harrison, Michael . 2001: en jernbaneodyssé trækker ud: Planerne for en kanaltunnelforbindelse tager endelig fart  (18. juni 1993). Arkiveret fra originalen den 20. januar 2012. Hentet 1. august 2009.
  8. ↑ Channel Tunnel Rail Link Act 1996 c61 (1996). Hentet 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 7. december 2009.
  9. ↑ Channel Tunnel Rail Link (Supplerende bestemmelser) Act 2008 c5 (2008). Hentet 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 11. december 2008.
  10. ↑ HC Hansard bind 467 del 3 spalte 259 . Hansard . Det Forenede Kongeriges parlament (8. november 2007). Hentet 31. august 2008. Arkiveret fra originalen 4. juni 2008.
  11. ↑ Hansard 20. januar 1975
  12. ↑ 12 Timpson , Trevor . Hvordan St Pancras blev valgt , BBC News  (14. november 2007). Arkiveret 28. oktober 2020. Hentet 19. november 2007.
  13. ↑ Storbritanniens Channel Tunnel jernbaneforbindelse (fire kontraktmodtagere navngivet) , Railway Age , accessmylibrary.com (1. september 1995). Hentet 1. august 2009.  (dødt link)  (kræver abonnement)
  14. ↑ Wolmar, Christian . Branson i den sidste runde af jernbaneforbindelseskampen  (4. juli 1995). Arkiveret fra originalen den 5. juli 2017. Hentet 1. august 2009.
  15. ↑ Højhastighedstogforbindelse åben i år , BBC News  (14. november 2006). Arkiveret fra originalen den 31. maj 2009. Hentet 1. august 2009.
  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
I bibliografiske kataloger